1.2,1.3 ja 1.4 ohc erot

[78kadett]

eroaako ulkoisesti? (ei?)
käykö sama imusarja?

olikos se tehottomin 1.2ohc kone 45 heppanen?

[ipa]

1.2 ja 1.3L imusarja on erilainen kun 1.3s, koska 1.2:ssa on 1kurkkuinen kaasari.

1.2 ja joissain 1.3L pakosarja on erilainen niissä lähtee valurautapakosarjasta vain 1putki.kun taas 1.3s etuputkia on 2 jotka yhdistyy moottorin alla.

1.2:n syyläri on noin 10cm lyhyempi.jonka vuoksi vesiletkuissa saattaa olla myös jotain eroa.

tuosta 1.4 ei ole paljoa omakohtaista kokemusta mutta se taitaa olla jotakuinkin samanlainen kun tuo1.3s paitsi yleensä yksipiste ruiskulla höystettynä.

[Tuomas]

On 2003-09-20 14:00, 78kadett wrote:
eroaako ulkoisesti? (ei?)
käykö sama imusarja?

olikos se tehottomin 1.2ohc kone 45 heppanen?

Ulkoiset erot on aika pieniä, 1,2-litraisen kaasutinkoneen lohko on pari senttiä muita malleja matalampi, pakosarjoja on kolme erilaista. Kaasutinkoneissa ilmanputsareita on kahta kokoa koneesta ja vuosimallista riippuen. Yksipisteruiskuja on sekä samanlaisella pyöreällä ilmanputsarilla kuin kaasutinkoneissa että erilliseen koteloon tulevalla kartiosuodattimella. SE-koneessa on nelipisteruisku ja koneen ulkonäkökin toki sen verran erilainen.

1,2- ja 1,3-litraisissa kaasutinkoneissa on soikeat imukanavat, 1,4-litraisissa NV- ja NZ-koneissa sekä ilmeisesti 45 hv 12NZ-koneessa on nelikulmaiset kanavat ja 1,4-litraisessa SE-koneessa on pyöreät kanavat. Saman muotoisillä kanavilla varustetut imusarjat sopivat ristiin, eri mallisilla kanavilla varustetut yllättäen eivät.

Tehottomin on juu tuo 1,2-litrainen yksipisteruisku jossa on huimat 45 hv.

On 2003-09-20 18:05, ipa wrote:
1.2 ja 1.3L imusarja on erilainen kun 1.3s, koska 1.2:ssa on 1kurkkuinen kaasari.

1.2 ja joissain 1.3L pakosarja on erilainen niissä lähtee valurautapakosarjasta vain 1putki.kun taas 1.3s etuputkia on 2 jotka yhdistyy moottorin alla.

12ST, 13N,, 13(N)Z ja C14NZ pakosarja on yhdellä lähdöllä, 13S, 13SB, 14NV, C14SE sarja kahdella lähdöllä.

1.2:n syyläri on noin 10cm lyhyempi.jonka vuoksi vesiletkuissa saattaa olla myös jotain eroa.

1,2-litraista ohc:ta on lähinnä Corsissa, ja jos siitä on nyt kyse niin tuo syyläri riippuu vuosimallista. Vuoteen '85 asti 1,2-litraisessakin oli iso syyläri, '86 alkaen se on matalampi. Matalamman syylärin kanssa alavesiletku on erilainen.

tuosta 1.4 ei ole paljoa omakohtaista kokemusta mutta se taitaa olla jotakuinkin samanlainen kun tuo1.3s paitsi yleensä yksipiste ruiskulla höystettynä.

1,4-litraista on myös kaasuttimella ja nelipisteruiskulla. Ulkonäkö on melko sama kuin 1,3:ssa, mutta pakosarja on erilainen ja nelipisteruisku luonnollisesti eri näköinen. Sisäpuolella eroja on vähän lisääkin.

[ipa]

kadetin 1.3:ssa erilaisia öljypohjia ja pakoputkiston etuputkia

huomasin sen kun vaihdoin pakosarjaa autosta toiseen niin eipäs sopinutkaan paikoilleen.
jutun juoni on vissiin keltainen öljynmittatikku vs. musta öljynmittatikku
(kelta tikkuiseen menee öljyä puolisen litraa enemmän koneeseen.)

öljynsuodatin vaihtuu 9.1985 tuumakierteestä millikierteiseksi

virranjakaja muutuu 82 jälkeen kärjellisestä kärjettömäksi

sellasta pientä kehitystä vuosien saatossa. ja sitten on ihan oma lukunsa b-asconan 1.3ohc mylly(onneksi näitä ei ole montaa)


huomaa virranjakajan paikka,mekaaninen tuulettajansiipi,lyhyt imusarja ja edestä litteä öljypohja

_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: ipa on 2003-09-20 23:17 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: ipa on 2003-09-22 14:31 ]</font>

[t.steel]

B-Asconassa olevassa 1.3 OHC ei ole vesipumppu siivellä vaan erillinen tuuletin. Vertaa Omega

[ipa]

kappas niimpäs onkin
se vesipumppuhan möllöttöää omalla paikallaan ja pyörii jakohihnalla.

samalla huomasin että kaasari on imusarjaan verrattuna käännetty 90 astetta myötäpäivään.(eli kohohammio käännetty eteenpäin)

onko tuossa tuulettimessa minkäänlaista kytkintä vai puhaltaako se jatkuvasti täysillä?
_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: ipa on 2003-09-22 14:35 ]</font>