C18NZ ongelmaa Kadett E -91

[Albrecht]

Elikkä kyseinen moottori ja auto, yksipisteruisku katilla.

1.) Ongelmaa on tyhjäkäynnillä, auto tärisee kovin, välillä kauan, välillä kunnolla, taitaa toimia paremmin jos painaa kaasua.
Toinen vika on HURJA bensankulutus.

2.) Taitaa viedä yli 10l/sadalla tällä hetkellä, auton ympärillä haisee kuuma bensa, tuttu jostain ruohonleikkurista. Tulpat,jakaja,suodattimet on vissiin vaihdettu nyt. Vikakoodeja en ole lukenut, ei ehdi pariin viikkoon kun ei ole vehkeitä. Moottorin vikavalo ei pala.

3.) Auto nykii ajossa, jos nostaa jalkaa kaasulta. Kierrokset laskevat välittömästi ja paljon.

4.) Kaasu tuntuu jarruttavan, eli kun sitä kaasulta nostaa jalkaa, auto jarruttaa selvästi.

Jossain suunnassa sähköpuolella kaiketi vikaa ? Ja näin etukäteen kysyn jos vois jotain tehdä, ennen kun pääsen auton kimppuun. Alkaa harmittaa tuo kulutus tosissaan, ei tämä mikään jenkki ole.

[Robertx]

Tuohon huonoon käyntiin. Onko sytytysjohtimet uusittu. Voi olla, ettei käy kaikilla sylintereillä. Sen kyllä kuulee ääneestä. Jakajan kansi kannattaa tarkistaa. Vika voi olla myös jakajan sisällä olevassa sytytysvahvistimessa tai induktiokelassa. Sytytyspuolakin voi moista ongelmaa aiheuttaa.

Bensakulutukseen taas voi vaikuttaa moottorin lämpötila-anturi, nuo sytytysongelmat ja mahdollisesti vuotava ruiskutussuutin. Erikoista, ettei vikavalo pala... luulis, että lambda antaisi tietoa liian rikkaasta seoksesta.
Jos bensa haisee moottoritilassa, niin tarkista bensaletkut.

Vikakoodit saat luettua itse ilman vehkeitä. Tuossa linkki :
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm

[Albrecht]

Lisätääs sen verran että tossa yks yö vikavalo paloi ekan kerran, noin 10 kilsaa. Sen jälkeen kun auton sammutti, valo häipyi. Mutta ihan samalla tapaa auto kyllä käyttäytyi ilman valoakin, että kyllä siellä jotain on, toinen juttu huomaako järjestelmä sitä ?

Tota suihkutusta olen miettinyt tässä, autossa taitaa olla se päällä koska ihan kuin itse itseään kaasuttais välillä, ainakin vähän. Mut tosiaan en ehdi kun vasta pääsiäisenä katsomaan vikakoodeja..

[Robertx]

Järjestelmä huomaa kaikki viat, joista syttyy vikavalo. tallettuvat muistiin. Todennäköisesti ei ollut sitten vain vakava vika, ei mennyt ns. varaohjelmalle tai muuten vaikuttanut käyntiin.
Eli vikavalo on siis kuitenkin palanut. Tällöin kyllä on viisainta ensin lukea ne vikakoodit. Luet sitten, kun aikaa on, jos ei ole pakko aikaisemmin lukea.
Palaile sitten asiaan.
Voi toki olla imuvuoto kaasuläppäkotelon tiivisteen läpi... niitä on joissakin uudemmissa Astroissa ollut... ja ikä tekee tehtävänsä, jos ei ole vaihdettu.

[Albrecht]

Noniin, vikakoodit siis palavat ECU:n kyljessä olevassa valossa ? Siinäpä ei ollut valoa ollenkaan. Mittaristossa tämä valo vilkkui koodia 12 jatkuvasti. Eli tämä mihin ei ole sanottu syytä, yleinen ? Jotain tässä on mätää, tuolla luki että pitäis näkyä myös ne koodit mitkä palaa jos moottori ei käy. Asentotunnistimet. ECU:lla tuskin on toista boxiakaan.

Tuo vuoto olis ymmärrettävää, veemäistä nyt ku ei saa osia pyhän takia. Ei saa virranjakajaakaan auki kun ei ole sitä torx hylsyä. Yks tulpanjohto on erilainenkin kun muut. Pitää ne mitata tänään..

[Robertx]

Huonosti oli van selostettu tuo. Kyllä ne siellä mittaristossa välkkuvät ne vikakoodit.
Koodi 12 on diagnoosin aloitus. Jos sen lisäksi ei ole muita koodeja, niin ei ole vikakoodeja muistissa.
Joissakin moottoriohjausjärjestelmissä näkyy ne moottorin asentotunnistimet vikakoodeina silloin, kun moottori ei käy.
Kaikissa syystä tai toisesta ei näy.
Imuvuodosta ei välttämättä tule vikakoodia , eikä liioin sytytyspuolasta tai virranjakajasta.

Huono käynti voi johtua tulpanjohdosta/ - johdoista. Okay... hommaat työkalut/osat ja tutkit sitten taas, kun aikaa on.

[Albrecht]

Aivan joo. Tossa toises ohjees lukikin että ei ole koodeja jos muita ei pala. Eli sen puolesta on ok.
Tulpanjohdot on nyt mitattu kilo-ohmeissa;
1. 10.5
2. 6.0
3. 44.0
4. 4.8

ja puolanjohto 4.8 kilo-ohmia.

Eli johdot menee vaihtoon. Samal laitan virranjakajan kannen ja pyörijän. Ei näyttänyt kovin hyviltä.
Näillä jatkuu huomenna.

Sattuuko kukaan tietämään ABS-jarrun lukupään sijaintia ? Ei tuossa näkynyt vaikka etsi. Lukis ABS-vikakoodit samalla, sekään ei toimi.

[kadett90]

Siitä samasta liittimestä luet mistä moottorin kooditkin.Yhdistät nastat Aja K

[Robertx]

Aivan joo. Tossa toises ohjees lukikin että ei ole koodeja jos muita ei pala. Eli sen puolesta on ok.
Tulpanjohdot on nyt mitattu kilo-ohmeissa;
1. 10.5
2. 6.0
3. 44.0
4. 4.8

ja puolanjohto 4.8 kilo-ohmia.

Eli johdot menee vaihtoon. Samal laitan virranjakajan kannen ja pyörijän. Ei näyttänyt kovin hyviltä.
Näillä jatkuu huomenna.

Sattuuko kukaan tietämään ABS-jarrun lukupään sijaintia ? Ei tuossa näkynyt vaikka etsi. Lukis ABS-vikakoodit samalla, sekään ei toimi.

Syytä on vaihtaakin... hyvin olet ajatellut. Okay.
Kadett90 ehtikin tuossa jo vastaamaan

[ipa]

tuo hurja bensan kulutus voi johtua osittain myös viallisesta lambda-anturista. joka pitää seosta liian rikkaalla.
egr-venttiili voi myös takerrella jolloin pakokaasua pääsee väärään aikaan imusarjaan ja aiheuttaa nykimistä ja käyntihäiriöitä.
tuon koneen yksi tyyppivika on imusarjan tiivisteen imeytyminen 3-sylinterin kohdalta imukanavaan. imuvuoto saa joutokäynnin kuulostamaan puputtavalle.

[Albrecht]

Nyt tulikin hyviä ajatuksia, kiitoksia. Tosiaan toi imusarjan tiiviste oli yhdestä kohtaa ikäänkuin koholla, imukanavien välistä. Siis ulkopuolelta. Jos se jatkuu samaan tapaan myös sisäpuolelle, niin selvä peli. Vähän veemäinen taas olis vaihtaa toikin. Lambda vois olla kans yks, olispa monttu niin pääsis alle. Paskempi juttu jos se on mennyt.

Vaan eipä ole hirveästi vaihtoehtoja. Auto on aika veemäinen ajaa ton kaasun takia. Heti jarruttaa kaasu itsekseen kun jalan nostaa polkimelta. No, huomen jatkuu.

Tosiaan enpä tota ABS osannu kattoo, väärää kuvaa kai katoin aluks. Mut ei sekää ilmoittanut yhtään vikakoodia. Ihmeellistä. Ei silti ole toiminut minun aikanani kuin kerran noin 5 sekuntia. Pitänee aloittaa putsaamalla anturit, jos niitä siellä edes on jäljellä..

[Robertx]

Ipalla on aina hyviä ajatuksia Kannattaa tosiaan nuo tutkia, vaikka ovatkin hankalissa paikoissa.

Välttämättä ei saa ABS- boxiin yhteyttä. Kannattaa katsoa boxin liitin, onko hapettumia. Lisäksi ne anturit ja hammaskehät. Tosin veikkaan , että vika olis boxissa, koska antureiden huonosta toiminnasta syttyy vikavalo.

[Albrecht]

Jees, ei tulpanjohdoilla ollut vaikutusta. No kipinä tulee kaiketi kirkkaammin. Ja nyt kun paremmin taas kattoi niin Lambda onkin siinä pakosarjan alla, eli saatavissa. Voikos sitä mitenkään mittailla ?

Alan vahvasti kallistumaan jonkunlaiseen imuvuotoon. On näitä vanhoja katiskoja ollut monta, viisari kun heiluu mittarissa, on yleensä ollut imuvuoto. Tietenkään en vetoa löisi. Loppuu perhana aika kesken, huominen enää aikaa saada jotain aikaseks ja piha täys autoi mis vikoja.

ABS- asiaan ei tullut muutosta. Anturit prkl on kovin ruosteessa ne mutterit, huomenna parempi avain kun ei sinne ihan normi sovi. Se liitin sun muut on kuin uudet, suojakotelo ollut hyvin siinä päällä näköjään. Tosiaan ei mikään ABS-valo pala..

Auto seisoi ilmeisesti viime vuoteen asti noin 1-3 vuotta, joten tällä on varmaan vaikutusta asioihin..

Asiasta kolmanteen, mites tota EGR pitäis lähteä tutkimaan ? Korjauskirjassa ei ollut mitään puhetta, enkä kuvia ole (vielä) löytänyt järjestelmästä. Toki on asia tuttu työkone-dieseleistä.

[JNN]

Ei ole EGR:ää ollenkaan tuossa vehkeessä. Kyllä sitä lambdaa voi koittaa mitata, lämpimästä koneesta, 0-1,5v välillä lukemat..

[Robertx]

Ei ole tosiaan EGR - venttiiliä. Autodata antaa lambdan jännitearvoiksi lämpimällä koneella 0,04 - 1,0 V .
Kadetin ABS- järjestelmän kytkentäkaavio on tuon dokumentin sivulla 7 heti vasemmalla.
http://www.vectra16v.com/slp/slp_kadett_e_mj91.pdf

Jos linkki ei aukea... paina enteriä.