Calibraan vääntöä alakierroksilla liitintä muuttamalla

[Dalsson]

Olipa pakko kurkata omasta Astrasta 1.6sz,että löytyykö kyseistä liitintä.
Ja siellähän se oli paisuntasäiliön takana,mutta tässä menee kaksi johtoa ulos ja sisään,eikä liitinkään pyörähdä ympäri kun on epäsymmetrinen.
Ei tullut ilmaista tehoa mulle
Onko sellaista??

joskus kannattais ajatella ennen kuin kysyy tuolla aikaisemmin jo niin moneen kertaan kerrottu että "koodiblugi" on vain sellaisissa koneissa joissa on nakutuksentunnistin... eli esim (xe, let,...). 2,0 8v koneissa, eikä sitä pienemmissä(esim 1,6sz) ole koodiblugia vaan oktaaniblugi (nämä kaksi ovat täysin eriasioita)... sitä en tiedä miten on näissä uusissa kun nakutunnistin ym on itsestäänselvyys, mutta siis kannattaa lukea muutkin kuin vain otsikko ja viimeinen viesti.

eikä sieltä löydy mitää salaisia "kisasäätöjä", ja hyvin harvoin on minkäänlainen tehonlisäys ilmaista
tässä koodiblugissa a) puolella on kartat mitkä täyttää tuon ajan tiukatrajoitukset päästöjen ja melun osalta b)puolella on kartat pikkaisen vapaammille rajoituksille (koska eri maissa tuolloin oli erillaiset vaatimukset auton päästöistä ym)
no joo pikkaisen vanha tilitys, mut tulipahan toistettua taas kerran... nyt saa seuraava junnu nukku yönsä rauhassa joka lukee tätä viestiketjua ilmaiset tehot silmissään

[Iro]

Olipa pakko kurkata omasta Astrasta 1.6sz,että löytyykö kyseistä liitintä.
Ja siellähän se oli paisuntasäiliön takana,mutta tässä menee kaksi johtoa ulos ja sisään,eikä liitinkään pyörähdä ympäri kun on epäsymmetrinen.
Ei tullut ilmaista tehoa mulle
Onko sellaista??

joskus kannattais ajatella ennen kuin kysyy tuolla aikaisemmin jo niin moneen kertaan kerrottu että "koodiblugi" on vain sellaisissa koneissa joissa on nakutuksentunnistin... eli esim (xe, let,...). 2,0 8v koneissa, eikä sitä pienemmissä(esim 1,6sz) ole koodiblugia vaan oktaaniblugi (nämä kaksi ovat täysin eriasioita)... sitä en tiedä miten on näissä uusissa kun nakutunnistin ym on itsestäänselvyys, mutta siis kannattaa lukea muutkin kuin vain otsikko ja viimeinen viesti.

eikä sieltä löydy mitää salaisia "kisasäätöjä", ja hyvin harvoin on minkäänlainen tehonlisäys ilmaista
tässä koodiblugissa a) puolella on kartat mitkä täyttää tuon ajan tiukatrajoitukset päästöjen ja melun osalta b)puolella on kartat pikkaisen vapaammille rajoituksille (koska eri maissa tuolloin oli erillaiset vaatimukset auton päästöistä ym)
no joo pikkaisen vanha tilitys, mut tulipahan toistettua taas kerran... nyt saa seuraava junnu nukku yönsä rauhassa joka lukee tätä viestiketjua ilmaiset tehot silmissään

Mäkään en oo kuuteen vuoteen saanu unta tuon takia

[MKr]

Kuinka paljo toi A/B plugi mahtaa vaikuttaa päästöihin?
Tietoa/kokemusta kellään?

[harza]

No tuossa oli yks c20xe calibra mikä ei meinannut millään mennä päästöistä lävitte, silloin mittarit kiinni ollessaan veivattiin tuota blugia edes taas, vaikutus oli mitättömän pieni. Lopulta saatiin päästölappu tehopenkissä.

[MKr]

oukei.
taitaa enempi johtuu lambdasta ja katista ku päästöt on rajoilla
oon kans käännelly blugia, ei tietoo kumpi on päällä ku kirjaimet on hioutunu pois, mitään vaikutusta ei sillä ei tunnu olevan.

[Tuomas]

mitään vaikutusta ei sillä ei tunnu olevan.

Viritys on onnistunut kun teho ei laske merkittävästi

Melko skeptisesti kannattaa tunareiden juttuihin yleensä suhtautua...

[Hartsa__90]

Itse vaihdoin tuon liittimen B puolelle GSI Astrasta (C20XE) Ja alaväännöillä lähtee vetämään kyllä paremmin, vastaa paremmin kaasuun + pienet tukkoisuudet kyllä jäänyt pois.

[TJT]

Jos nyt en ihan pieleen muista(pari vuotta sitten lueskelin tarkemmin motronicin sielunelämää), niin tuossa A/B plugilla valitaan 2 eri syttykarttaa. Toisessa enemmän ennakkoa kuin toisessa(menevät jonkinverran limittäin).

Jos ns ylempi kartta valittuna(muistaakseni B asento) ja nakutusta ilmenee riittävästi, niin tiputtaa alemmalle kartalle ja jatkaa normaaliin tapaan ennakonsäätöä(eli siis nakutusta ilmetessä vähentää ennakkoa ja asteittain taas lisää sitä nakutusrajaan asti).

Tästä sitten taas olosuhteiden salliessa vaihtaa toiselle kartalle takaisin.

Käytännössä tämä tarkoittaa, ettei plugin veivaamisella ole välttämättä mitään vaikutusta moottorin toimintaan, ohjainlaite kun vaihtaa karttaa tarvittaessa automaattisesti.

[J.P.S]

Löysinpäs tällaset topicin, kun selailin netin syövereitä. Omassa callessa oli tuo koodaus plugi a asennossa ja pitihän se heti kokeilla b asennossa.. Huomasin seuraavaa--> Tyhjäkäynti nousi noin 100 rpm/min, nyt viisarin verran päälle 1000rpm/min. Tyhjäkäynti kulutus nousi 0,1 L Mut varmaankin koska tyhjäkäynti nousi. Käynti ääni muuttui hieman karkeammaksi, putkistosta kuuluu myös enempi "mörinää" kiihdyttäessä (vakioputki). Vääntöön vaikutuksesta en voi varmasti sanoa, mutta korvienvälissä on sellainen tunne et vääntäis paremmin

Onko tuo b asento nyt haitaksi koneelle? 98e5 tankissa..

[Hartsa__90]

Olen nyt siis dynossa (Dyno test centter) testannut miten tämä A/B Puoli auttaa. B Puolella antoi 8hp enemmän lukemaa, mutta seos tippui 5-7% liian laihaksi eli jos seosta rikkaamaksi niin vielä enemmän olisi vaikuttanut. Vääntökäyrä muuttui hieman, vääntää alhaalta siis paremmin.

[Arg!]

Offtopiccina Hartsa_90 paljonko löytyi niitä heposia dynossa ja mitkä olivat viritykset ?

[Hartsa__90]

151.2hp ja 205.4nm... powercup ja imunokkaa perstuntumalla säädetty (ei ollu aikaa dynos säätää) + XEV putki ku piti nopeesti saaha vuotavan tilalle.. nyt simons 2.5" ja tuntuu iha eri autolta, kun XEV putkella tuntu nuhapumpulta.

[FullMetal]

B Puolella antoi 8hp enemmän lukemaa,

ni missä ne 8 hevosvoimaa on ku tuossahan pitäs vakiona olla 148 horsea?

The C20XE is a DOHC, inline 4 cylinder Family II, Opel engine. It has a displacement of 1998 cc (2.0L) and develops 110 kW (150 PS; 148 bhp).

148,0-151,2 = 3,2 ??? mystinen yhtälö.....

kuullostaa sille että ihan sama missä asennossa se liitin on, amisviikset vaan on kaks kertaa pidemmät kun tuntuu että laittaa toiseen asentoon että on äkäsempi vehe..
enemmän varmaan saapi kiihtyvyyttä vehkeeseen ku jättää sieltä r-kiosksin eestä poimitut jätesäkkivalaat pois kyydistä....

[Hartsa__90]

En muista enää mitä A puolella anto, koska penkitettiin eka pari kertaa B puolella, sitten sanoin että muuttaa A puolelle että testataampa niin putos 6kw tehot (eli 8.16hp) Liekko sitte jo muutama koni päässy joskus laitumelle.. koska onhan tuolla jo 185 tkm ajettukki ettei uusi enään ole

[millenium]

Onkohan tällästä numiskaa enää "uudemmissa" vaik vanhoja romuja nääkin jo mut 2,6 v6 -01 vai onko se jo huomioitu ohjelmassa?