Opel Astra HC arvo korkealla

[ottob]

Kyseessä on Opel Astra (vm94) 1.8 16V Ecotek.

Tällaiset oli päästö arvot:

Tyhjäkäynnillä HC 175 CO 0,4 O2 2,1 CO2 13,6
Kierrokset 2000 HC 183 CO 0,54 O2 1,6 CO2 13,8 Lambda 1,04

Marraskuussa vaihdettu katalysaattori, tulpat, suodattimet ja ilmamäärämittari.

Mikäköhän mahtais olla syynä korkeaan HC arvoon?

Voiskohan syynä olla se että tyhjäkäynti venttiili takertelee? Vaikuttaako paljonkin päästöihin?

[_pexxi_]

voiskohan se olla tuo lambda jos sitä ei oo edes vaihettu sillon ku nuo muut osat on..

[havericky]

Täältä ääni myös lambdalle.

[_Jape_]

Ennenku lambdan ostat niin ota akunkengät irti ja putsaa vähä maadotuksia. Itellä näytti kanssa mittauksessa lambda 1.04 mutta putsasin maadotukset samalla ku tein muuta huoltoa siinä ja vaihdoin uuden akun niin johan näytti arvot niinku pitääkin.

[juha3105]

kokeile viel huudattaa se katti kuumaks kun viet päästöihin jos näin ei ole tehty ...joskus on ollut innokkaita juuri valmistuneita minä vittu tiedän kaiken katsureita ja ne ei oo viittiny kunnol lämmittää kattia mitatessa...

[ottob]

yhä hc arvot korkealla:missäköhän vika opel asra 1.8 16 v ekotekki :vaihettu puoli vuotta sit lambada katti.ilmamassa mittari tulpat suodattimet .käytetty kuumas mittausta ennen ..

[kadett90]

HC = hiilivety eli palamaton polttoaine

HC -pitoisuus nousee epätäydellisen palamisen johdosta seoksen rikastuessa tai laihentuessa riittävästi. Rikkaalla seoksella jää polttonestettä palamatta, jolloin HC -määrät kasvavat. Laihoilla seoksilla tapahtuu sytytyskatkoksia, jotka nostavat HC -määriä. Korkea HC -pitoisuus kertoo sekä sytytys- ja seoksenmuodostusjärjestelmän kuin itse moottorinkin kunnosta ja toiminnasta.


Korkean HC -pitoisuuden mahdolliset syyt (ja CO -pitoisuus alhainen tai normaali):

· Sytytyskatkoksia (jolloin osa polttonesteestä jää palamatta); mahdollisesti huonot sytytystulpat tai –johtimet

· Liian aikainen sytytyshetki; väärin säädetty perusennakko, ennakonsäätimet epäkunnossa

· Liian laiha seos >>> sytytyskatkoksia

· Imuvuoto (esim. imusarjan tiiviste vuotaa) >>> laiha seos >>> sytytyskatkoksia

· Huonot puristukset (ohivuotoa) yhdessä tai useammassa sylinterissä; venttiilivuoto, väärä nokka-akselin ajoitus, kulunut sylinteri jne.

· Liian pienet venttiilivälykset (kantavat tai takertelevat venttiilit)

· Moottoriöljyn joukossa polttonestettä

· Katalysaattori rikki

· Lambda-anturi rikki


Korkeat HC- ja CO-pitoisuudet:

· Liian rikas seos

[reiskaar]

c20xe:n kanssa oli äsken seuraavaa;

hc 300 paikkeilla
co 3%

Vähäpäästöinen kori, kattikin löytyy, onko kattivika jos molemmat ylitse. Ohjelmaplugi ("oktaaniplugi") asennolla vaikutusta, ei varmaankaan?

Yksi mikä vaikuttaa varmastikin, on että lataus ei toiminut -> jännitteet oli alhaalla. 20km matka himaan oli jo melkoista rötäämistä, ja viimeiset 5 kilsaa meni lcd-mittarikin pimeeks. Tykkään että päästömittauksen aikana jo kone hienoisesti rötäsi.

Nyt on laturi maadoitettu asiallisesti, pitäiskö käydä uudestaan koittaa, eikä heti epäillä lambda-anturia ja kattia?

Mihin ylipäätään mahtaa tommosen koneen päästöt asettua, jos katti on kokonaan pois pelistä? Katti ei ole heti pakosarjan jälkeen kiinni, vaan välissä on suoraa putkea peltisarjan jälkeen n. puoli metriä. Mahtaako katti päästä toimintalämpöön, vaikka ajoinkin 20km matkan. Epäilen kyl että suurin syypää oli alhaiset jännitteet.

[reiskaar]

Päivitys äskeiseen tilanteeseen eli kävin taas korjaamolla mittauttamassa;

co nipin napin alle yhden
hc pyörii edelleen siinä alle 300

lambda pomppas, se oli nyt 1.1 luokkaa

Mitä ihmettä? Nyt on autossa jännitteetkin kohdallaan, oisko tuo bensankatkuinen ajaminen huonolla sytytyksellä rikkonut lambda-anturin?

Entäs, miten kuuluu kytkeä 4-johtoinen 3-johtoisen tilalle, miten tulee tehdä (harmaan) maajohdon kytkentä tällöin? Löytyisi vaan uusi 4johtoinen, niin jos kokeilisin silläkin sitten.

[ottob]

heissan!menisin vielä kattiin..siellä voi olla vika..jos sulla on lambda anturissa neljä johtoa se vaatii sen neljä..jos seoksen on sekaisin se särkee katin aika pian...mulla on ja oli sama et hc päästöt on korkealla san takija..

[reiskaar]

Pystyykö silmällä katsoen yhtään päättelemään katin kuntoa? Tuossa on yksi toinen kenno josta näkee läpi, näyttää ehjältä jne. Voisko aatella että ehjäkin olisi ja eikun asentamaan auton alle.

[ottob]

mullakin oli katti irallaan ja kateltiin...näytti ehjältä...ja laitettiin kiinni..se olikin rikki..tehtiin turha työ..jouduin ostaa uuden katin...sen jälkeen löytyi päästöt..siinä samalla vaihoin myös lampadan....jos se putki on ollut kauan irallaan ...niin mun mielestä en laittais sitä paikalleen....80e maksaa tarvike katti...tutki vielä vuotaako putki..se meinaa tosi paljon päästöihin..mulla on nyt sama ongelma hc avot on korkealla..tyhjä käynillä 175. kieroksilla 185..putki vuotaa...vaihoin uudet tulppa johot ja tulpat nyt en ole käyttänyt mittauksessa..

[reiskaar]

Vaikuttaako putken vuotaminen hc ja co arvoihin myös lambdan jälkeisellä osuudella?

Nyt tein oikein virityksen; oli toinen käytetty katti varastossa niin liitin sen edellise katin ja peltisarjan liitoksen väliselle suoralle osuudelle. Saa nähdä mitä tykkää.

Mihin kytken uuden 4johtoisen anturin maajohdon kun alunalkaen on 3johtoinen? Vai jätänkö maapiuhan vallan veke?

[JNN]

Vaikuttaa ne reiät siellä katin jälkeenkin. Ymmärsinkö oikein, että löysit "ehjän" katin, josta näkee läpi? Se lambdan maajohto kytketään luonnollisesti maihin. Paikalla ei sen tarkemmin väliä, kunhan on peltiliitin puhdasta peltiä vasten kiinni.

Edit1: Niin ja ottob, se vuotava putki nostaa tuota hc:ta, eli jäännöshappea, kun haukkaa lisää ennen sitä mittaria putken päässä.

[reiskaar]

juuh, näkee läpi, silleen himmeesti kajastaa valo. Eli on siellä ainakin kennoa, eikä mitään kennon hajoomisen aiheuttamia tukoksia nähtävästi kun kerran tasaisesti valo näkyy.