A Vectra 20XE -koneella

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 18 Syys 2003, 23:29

Eikä se akseli ole jäykkää nähnytkään..

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa">3 * Corsa A </A>

[ This Message was edited by: Tuomas on 2003-09-18 19:06 ]

Ai ei oo jäykkää nähnykään... Ja sitäkö sanontaa ei kukaan tunnista...

Viesti Kirjoittaja JJ » 19 Syys 2003, 12:26

On 2003-09-18 18:51, Tuomas wrote:
Mikäs hyöty siitä olisi että sitä olisi saanut? 156 x 1,2 = 187,2 hv ja 150 * 1,2 = 180 mutta koska mallistosta löytyy 170 hv V6 niin ei sillä ole mitään merkitystä kun joutuu kuitenkin vertaamaan siihen.

Eikä se akseli ole jäykkää nähnytkään..

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa">3 * Corsa A </A>

[ This Message was edited by: Tuomas on 2003-09-18 19:06 ]

Ei siitä tässä tapauksessa mitään hyötyä olekkaan kun sen on ollut A-X -pohjalevyllisessä A-Vectrassa. Ja kun auton tehot ovat nousseet turbon myötä 156hv:een niin autoa joudutaan vertaamaan V6 Vectraan jossa on tuo 170hv eli joudutaan vaihtamaan vielä etujarrut, etuvakaaja ja pääsylinteri. Mutta jos A Vectraa, jossa on yhdysheilurierikoishärdellimikäihmeenlie -taka-akselistorakenne, olisi saanut tuolla 20XE koneella, jossa on tuo 156hv, niin auto olisi jo mennyt läpi muutoskatsastuksesta eikä kyseisiä muutoksia tarvitsisi tehdä.

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 19 Syys 2003, 13:29

Toi puuhapeten vanha vectra oli rekisteröity 115 kw tekniikanvaihdolla ja autossahan oli jäykkämikälie taka-akseli. Sillä on varmaan ne dokumentit siitä vielä jos sulla on tarvetta niille.

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 19 Syys 2003, 17:18

On 2003-09-19 13:29, TheMan wrote:
Toi puuhapeten vanha vectra oli rekisteröity 115 kw tekniikanvaihdolla ja autossahan oli jäykkämikälie taka-akseli. Sillä on varmaan ne dokumentit siitä vielä jos sulla on tarvetta niille.

pitää paikkansa! Ja mulla on jotakin papereita, en oo varma mitä...

Kun homman tein, niin mulla kävi kadetin moottoritodistukset vectraan. En tiiä hyväksyykö ne muualla sitä noin...

Viesti Kirjoittaja JJ » 19 Syys 2003, 17:32

Ei näköjään, koska mallisarjan keskeltä olevista moottoritehoista esim. A Vectran tapauksessa 150hv ei voi nostaa sitä 20% tehoja katsastukseen, eli jos 150hv:sta nostetaan vaikka sen 6hv turbolla niin sitä verrataan 170hv Vectraan eli V6:een, mutta jos tehot jää 150hv:een tai nostaa 130hv:sta 150hv:een niin sitä verrataan 150hv vectraan. Saako tuosta selvää???

Eli etuveto mallin A Vectraan, jossa on A-pohjalevy tällä yhdysheiluritaka-akselistolla saa laittaa C20LET-koneen ilman mitään suurempia puljaamisia (ks. lohkon vaihto jota jotkut harrastavat

)ainoastaan joutuu vaihtamaan V6-mallin etujarrut (käyvät myös turbosta), etuvakaajan, pääsylinterin (tehostaja??)(käyvät myös turbosta), ja todistuksen Opelilta takajarruista että ovat samat kuin 16V:ssä sillä erotuksella että pulttijako on eri, koska levyn koko on ainut merkitsevä.

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 19 Syys 2003, 20:05

Kysyin myös urpotusta omaan entiseen autooni, ja 186hv saa olla 16V:n jarruilla. A-CC koppaan EI saa lain mukaan laittaa C20LET konetta, koska kys kone vaatii nelivedon. Sitä en tosin tiedä miksi, mutta näin insinöörit kertoivat.

A-X koppaan voi asentaa C20LET koneen, niillä muutoksilla jotka luettelit edellä. Mutta edelleenkään ne ei hyväksy varmaan etuvetoa...???

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 19 Syys 2003, 22:18

On 2003-09-19 20:05, puuhapete81 wrote:
Kysyin myös urpotusta omaan entiseen autooni, ja 186hv saa olla 16V:n jarruilla.

Ei saa, koska V6:ssa on 170 hv ja sitä verrattaisiin siihen.

16V:n mukaan laskettuna suurin teho olisi sitä paitsi 180 hv

Noita turboja on katsastettu pelkällä etuvedolla, ja kuulemma a-cc on tulkittu kuuluvan eri mallisarjaan kuin a-x, jolloin se pitäisi onnistua muutoskatsastaa ilman nelivetoa.

Viesti Kirjoittaja **Viper** » 20 Syys 2003, 09:56

Mitenkähän kävis tuon c20let:in laittaminen 4x4 vectraan. Hyväksyykö ne sen vaparin nelivedon joka on jo autossa, vai pitääkö vaihtaa turbon nelivetovermeet?

Viesti Kirjoittaja JJ » 20 Syys 2003, 13:24

Ja 170hv + 20% = 204hv, eli se onnistuu. Ja A-CC:hän on eri auto kuin A-X, ja periaatteessa A on eri kuin A-CC, niissäkin on eri pohjalevy.

Ja jos nostaa sen 20% vaikka siitä 150hv:sta oli se sinne 186hv:een tai 156hv, niin silloin sitä verrataan V6-malliin. AKE:lta sanottiin näin. Jos tehot menevät yli mallisarjassa olevien tehojen niin sitä verrataan AINA mallisarjassa ylempänä olevaan tehokkaampaan autoon ja auto on muutettava vastaamaan sitä.

[ This Message was edited by: JJ on 2003-09-22 20:42 ]

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 21 Syys 2003, 01:49

Aika jännä juttu kyllä tuo miten eri paikoissa ollaan eri mieltä mitä saa tehdä... Toi puuhapeten tekniikkakin purettiin A-X from belgia ja "pienen" paperikinastelun jälkeen auto oli sitten Vectra A-CC 115 KW (eli ei kattia, lambdaa)

Viesti Kirjoittaja **ata** » 22 Syys 2003, 17:12

Kyllä A-CC:ssä oli V6-tekniikkaa, niinkuin A:ssakin, mutta A-X:ssä ei ollut koskaan V6:sta. Vuonna 1994 Vectra A-CC V6 (5-ov) maksoi Suomessa uutena 195 900 mk, kun Vectra A V6 (4-ov) maksoi saman hinnaston mukaan 192 800 mk.

Viesti Kirjoittaja JJ » 22 Syys 2003, 20:41

On 2003-09-22 17:12, ata wrote:
Kyllä A-CC:ssä oli V6-tekniikkaa

No nytpä tiedotään tämäkin, no vertailumallina se kuitenkin on näissä tapauksissa. Korjasin ison virheen aikaisemmasta tekstistä.

[ This Message was edited by: JJ on 2003-09-22 20:42 ]

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 22 Syys 2003, 20:50

On 2003-09-19 22:18, Tuomas wrote:
On 2003-09-19 20:05, puuhapete81 wrote:
Kysyin myös urpotusta omaan entiseen autooni, ja 186hv saa olla 16V:n jarruilla.
Ei saa, koska V6:ssa on 170 hv ja sitä verrattaisiin siihen.

16V:n mukaan laskettuna suurin teho olisi sitä paitsi 180 hv

Noita turboja on katsastettu pelkällä etuvedolla, ja kuulemma a-cc on tulkittu kuuluvan eri mallisarjaan kuin a-x, jolloin se pitäisi onnistua muutoskatsastaa ilman nelivetoa.

Opettele poika laskemaan!!! 115kW kerrottuna 1,2 on mielestäni 138kW. Vai lasketaanko teillä numerot erilailla???? Ja sitä paitsi minä kerroin oman kantani asiaan, niinkuin minua on katsastuskonttorilla opastettu. Ei oo mun vika jos ne ei haluu ottaa V6 vertailumalliksi...

_________________
official member of Team Lakut Tontille ja Pörö

[ This Message was edited by: puuhapete81 on 2003-09-22 20:53 ]

Viesti Kirjoittaja **ata** » 22 Syys 2003, 21:02

On 2003-09-22 20:50, puuhapete81 wrote:
Opettele poika laskemaan!!! 115kW kerrottuna 1,2 on mielestäni 138kW. Vai lasketaanko teillä numerot erilailla???? Ja sitä paitsi minä kerroin oman kantani asiaan, niinkuin minua on katsastuskonttorilla opastettu. Ei oo mun vika jos ne ei haluu ottaa V6 vertailumalliksi...

Mutta jos puhutaan siis tästä "jäykkä" eli yhdysheiluritaka-akselisesta Vectrasta, niin siinä ei ole alkuperäisenä ikinä ollut mitään 115 kW moottoria. Tehokkain 4-sylinterinen A tai A-CC Vectra ikinä on 110 kW tehoinen GT 16V ja tehokkain A ja A-CC ikinä on 125 kW tehoinen V6.

Jos 20XE:tä on joskus saanutkin ihan ensimmäisiin Vectra 2000 16V:isiin, niin se on joka tapauksessa ollut A-X, niinkuin kaikki 2000:set. Vaikka sinulla olisi muutoskatsastettu 115 kW tehoinen Vectra ilman kattia, se ei todellakaan käy miksikään vertailumalliksi uusiin tekniikanvaihtoihin, vaan vertailumallina on joko 110 kW (150 hv) GT 16V tai 125 kW (170 hv) V6 kun ei puhuta A-X-koreista.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Syys 2003, 21:03

Poika?

Vectran teho lienee 150 hv / 110 kW.

Hevosvoimia ja kilowatteja vertaillessa tulee virhettä noista pyöristyksistäkin.

150 hv * 1,2 = 180 hv

110 kW * 1,2 = 132 kW, 179,5 hv

156 hv * 1,2 = 187,2 hv

115 kW * 1,2 = 138 kW, 187,7 hv

Kerrotko vielä mistä sinä sen 186 hv laskit?

Se mitä konttorilla huomaavat vaatia on eri asia kuin se mitä laki ja asetukset asiasta sanovat. Jatkuvasti hyväksytään autoja jotka eivät täytä määräyksiä, mutta paha sen varaan on mitään laskea että kun kaverilla hyväksyttiin niin kai sitten minullakin. Jos meinaat 180 heppaisen turbon katsastaa, niin kyllä vertailumalli on V6, jos ei ole niin katsastaja tekee ison virheen.