Vectra B -97 X18XE Mielenkiintoinen röpötysvitutus*korjattu*

[Finzent]

Elikkäs oireilee enemmän lämpimällä koneella, alhaisilla kierroksilla, kiihdytettäessä nykii ja röpöttää kunnes alkaa taas laukkaamaan.
Välillä mahdottoman tuntusta lähteä liikkeelle ilman 4000 rpm kierroksia ja kytkin tykkää(tai renkaat).
Vedot löytyy kyllä kun kierroksia tarpeeksi.
Tyhjäkäynnillä kun runttaa kaasun pohjaan röpeltää ja meinaa sammua.
Liikkeessä vaihtoivat jakoremmin viime talvena ja olen uusinut tulpat ja ilmansuodattimen ilman apua.
Äkkiseltään tulisi mielee ilmamäärämittari tahi bensapumppu/paineensäädin?
Egrrää ei ole tulpattu, vielä.
Vikavalo ei pala, Mistä liikkeelle?

/Finz

[keltanokka]

Mittaa vaikka ECU:n lämpötila-anturin arvoja. 15 - 30 astetta ja vastusarvot 1450 - 3300 ohmia. Tarkista tulpanjohdot mittaamalla ja taivuttele niitä samalla kun mittaat. Tarkista alipainevuodot. Esimerkiksi polttoainepaineensäätimen alipaineletku ja EVAP venttiilin alipaineletku (itse solenoidi löytyy puolan takana ja siihen menee 2kpl alipaineletkuja. Yksi imusarjasta ja toinen eteenpäin hiilisäiliölle) Imusarjan alta löytyy läppien säätöön tarvittavaa alipaineletkua jne. Tarkista myös läppäkotelon ja ilmamäärämittarin haitariputki. Tämä saattaa revetä ja vuotaa sitten ilmamäärämittarin ohi ja aiheuttaa ongelmia. Ja aina voi tarkistaa mikäli jako on vielä kohillaan ja että kiristinpyörän pultti on vielä kiinni. Mikäli ei ole niin auto siihen liikkeeseen joka on vaihtanu hihnan ja heidän huoleksi uudelleensäädöt.

[Finzent]

Nyt ois sit egr tiivistetulpattu, ei apua. Katoin tulpat, näyttivät hieman nokisemmilta kuin yleensä.
Alipainevuotoja ei löytynyt, ja haitariletkukin näyttäisi olevan hyvässä kunnossa.
Ainut sellainen näkyvä mikä jtn voisi aiheuttaa on sytytysyksikössä yksi tulpanjohdon nasta kunnolla hapettunut, yritin putsaa muttei se aivan puhtaaksi lähtenyt. Eikä siitäkään avuksi ollut.
Tauti pahenee jos ottaa ilmamäärämittarin piuhan irti. Imuilman lämpötilanmittauksella ei mitään vaikutusta oli kiinni tahi irti, vastus 1.8 kΩ luokkaa kone lämpösenä ja aurinko paistoi suoraan letkuun tuon voisin vielä testata säätöpotikalla onko mitään vaikutusta millään ohmimäärällä, onko tietoa paljonkos tuon pitäisi olla?.
Ihmetystä herätti myös että ilmamäärämittarille menee jatkuvasti 12 volttia vaikkei virrat ole päällä.
Korjatkaa jos olen väärässä, mutta eikös se ole niin että lambda säätää seoksia 2000 rpm asti, ilmamäärämittari 2000-4000 rpm ja sitten kaasuläpän asentoanturi loput? Jos se oli noin niin lambadakauppaan taitaa joutua.
Kun lähtee röpeltelyn jälkeen täyskaasulla kiertämää ni kiertää oikein nätisti rajotinta vasten.
Mistäs niitä muita lämpötiloja voisi mittailla? huomenissa käyn hakees bensasuodattimen sekä uudet pyyhkijät
jos vaikka ne pyyhkijät ois ratkaisu ongelmaan
Tosiaan se jako pitänee tarkistaa, vaikka en siihen usko, tämä tauti on itänyt pikkuhiljaa pahemmaksi.

/Finz

[keltanokka]

Imuilma-anturin arvot on 15-30 asteen lämoötilassa 1450-3300 ohmia. Mittaa myös jäähdytysveden lämpötilaa mittaava ECU:n anturi jonka arvot ekassa viestissä. Ilmamäärämittarin saat tarkistettua ohjeiden mukaan. Pinninumerot itse mittarissa ilman kulkusuunnan mukaan siis vasemmalta oikealle ja ehkä näkyvät leimattuina tai liittimen kumisuojan alla. Tai irroita liittimen suojakumi ja tunnista varmuuden vuoksi johtojen perusteella 1=ruskea 2=sini/musta 3=musta/keltainen 4=ruskea/vihreä

1. Sytkä pois ja liitin irti mittarista ja mittaa liittimen pinnistä 1 ja maan välistä 0 ohmia

2. Sytkä pois ja liitin irti mittarista ja sytkä päälle. Tarkista syöttöjännite pinnistä 3 ja maa, pitäis olla akkujännite. Mittaa 4 ja maa 4,5 - 5,2 V

3. Liitin kiinni ja liittimen kumisuoja auki niin että saat mitattua liitimen ollessa kiinni. Ensin mittat vain virrat päällä ja sitten moottori käynnissä.


Virrat päällä 2 ja maa noin 0,3V
Tyhjäkäynti 0,7V
2000rpm 1,1V
3000rpm 1,8V
4000rpm 2,2V

En usko että läppäpotikka olisi kovin herkkä osa hajoamaan. Ennemmin ilmamäärämittari mikäli pitäisi veikata näistä kahdesta.
Pinnissä 3 pitäis olla akkujännite ja tämä ohjautuu myös happitunnistimen liittimeen C pun/musta johtoon ja A rusk/vihreä menee ECUn pinniin 48. Eli ECU kytkee sitten maan pinniin 48 kun happitunnistin tarttee lämmitystä.
Ilmamäärämittarin pinni 3 on myös yhteydessä lisäilmapumpun releeseen eli sitten täälläkin on jatkuva jännite. On myös yhteydessä lisäilmapumpun solenoidiin, EVAP säiliön solenoidiin, EGR venttiiliin, Imusarjan läppien solenoidiin, Tyhjäkäyntisäätimeen......... Kaikissa luonnollisesti omat maapistet ECU:un ja ne kytkeytyy sen mukaan mikä on tarve.

Tarkista myös iroittamalla bensatankin korkki että moottori saa kunnolla korvausilmaa.

[Finzent]

Elikkästä,
Mikään suluissaolevista ei tunnu vaikuttavan merkittävästi käyntiin vaikka liitin irti(lambda, imm, imuilman lämpötila,nokka-akselin asentotunnistin).
Sitten asiaan:
Jako kohallaan, 1 ja maa 0 ohmia ja voltteja ilmamäärämittarista:
virrat päällä 3 ja maa akkujännite, 4 ja maa 4.82V.
kakkosesta virta päällä ei käynnissä 0,03V, tyhjäkäynnillä 0,45V.
korvakuulolla noinkierroksia:
2000 ~0,7V
3000 ~1V
4000 ~1,5V
Rajotinta vasten ~2,1V
Haen huomenna uuden ilmamäärämittarin ja mittaan voltit uudelleen vaikka tilastoksi, kun ei se kovin kallis ole.
Kohta aletaan myömään vectran uusia osia halvalla
Mainittakoon vielä että tuntuu joka päivä pahenevan tuo ongelma, kohta ei pääse liikkeelle ilman että kiekat rajotinta vasten.
Niin ja pyyhkijät tuli vaihdettua, ei apua

/Finz

[(F)ast_tra]

Itsellä lähes täysin samat oireet ja kaikki sanovat että on puola mennyt. Tosin itsellä kone X25XE.

[keltanokka]

Tarkista puola. Eli liitin irti puolasta ja liittimen musta johto on 3. Sen ja maan välistä akkujännite kun virrat on päällä. Ja virrat pois vastukset pinnien 1 & 3 ja 2 & 3 välistä 0,5 - 0,7 ohmia (tämä siis itse puolasta ja pinnit liittimen johtojen mukaan). Pinnissä 2 on musta / punainen johto.
Mittaa toisiopuolen vastus eli tulppajohdot irti puolasta niin molemmin puolin ensiöliitintä löytyy 1 & 4 johdot. Näitten välistä noin 7400 ohmia ja samat luvut 2 & 3. Tämä ei taida olla ihan ehdoton koska omat puolat eivät ole yltäneet näin korkeisiin eristysvastuksiin. Muistin mukaan ovat olleet luokkaa 5000 - 7000 ohmia ja hyvin ovat toimineet.

Näyttävät vähän matalilta nuo ilmamäärämittarin paluujännitteet. Toisaalta sallii myös vaihtelua 5V referenssijännitteeseen ja mitattu jännite näytäis olevan vähän alle. Voisit ensin kokeilla ilmamäärämittarin puhdistusta jarrucleanerillä. Vastaava osa oli öljyssä omassa Vectrassa niin puhdistin sen jarrucleanerilla ilman virtaussuntaan. Eipä tullu mittailtua mitkä oli paluujännitteet ennen ja puhdistuksen jälkeen mutta ainakin tuntui siltä että vastasi huomattavasti paremmin kaasuun puhdistuksen jäljiltä.

[Finzent]

Jeps,
eli sen ilmamäärämittarin putsasin jo sillo aiemmin, mitä en tullut maininneeksi, koska epäilin sitä ihan ekana aiemmista bmw/audi kokemuksista
Audi on tos pihas edelleenki ja siitä on oireistapäätellen lambaada rikki vaikka toimiiki suht hyvi ja päästöt ok.
Noista volteista sen verra et audiinki antavat ohjeita et 2,5-5V pitäs tulla just tolla alueella mut tuo omaki pääs vaa noin 3,8V noin neljäs tonnis, mut
Bemaris veti päästöt v*tuiks ja liikkeellelähtö oli just tollasta ja siinä tyhjäkäynti heitti maasta lattiaan eli joskus joo ja toisinaan ei. Tota puolahässäkkää ajattelin kanssa ku sielläki se yks nasta oli sillee "heikkona" mut tyhjää käy hyvi ja vetää tosinätisti sit kierroksilla et seki sit meni uskon puutteesee mut toki voisha seki olla kun elektronikkaa ja ohjausta sielläki.. eniten se harmillinen ohjausyksikkö ois nyt sit minun mielestä se syyllinen ja uutena tosihalpa vai kuinka

/Finz

[(F)ast_tra]

Tarkista puola. Eli liitin irti puolasta ja liittimen musta johto on 3. Sen ja maan välistä akkujännite kun virrat on päällä. Ja virrat pois vastukset pinnien 1 & 3 ja 2 & 3 välistä 0,5 - 0,7 ohmia (tämä siis itse puolasta ja pinnit liittimen johtojen mukaan). Pinnissä 2 on musta / punainen johto.
Mittaa toisiopuolen vastus eli tulppajohdot irti puolasta niin molemmin puolin ensiöliitintä löytyy 1 & 4 johdot. Näitten välistä noin 7400 ohmia ja samat luvut 2 & 3. Tämä ei taida olla ihan ehdoton koska omat puolat eivät ole yltäneet näin korkeisiin eristysvastuksiin. Muistin mukaan ovat olleet luokkaa 5000 - 7000 ohmia ja hyvin ovat toimineet.

Käykö nämä ohjeet V6 koneen puolan mittaamiseen?

[Finzent]

Tarkista puola. Eli liitin irti puolasta ja liittimen musta johto on 3. Sen ja maan välistä akkujännite kun virrat on päällä. Ja virrat pois vastukset pinnien 1 & 3 ja 2 & 3 välistä 0,5 - 0,7 ohmia (tämä siis itse puolasta ja pinnit liittimen johtojen mukaan). Pinnissä 2 on musta / punainen johto.
Mittaa toisiopuolen vastus eli tulppajohdot irti puolasta niin molemmin puolin ensiöliitintä löytyy 1 & 4 johdot. Näitten välistä noin 7400 ohmia ja samat luvut 2 & 3. Tämä ei taida olla ihan ehdoton koska omat puolat eivät ole yltäneet näin korkeisiin eristysvastuksiin. Muistin mukaan ovat olleet luokkaa 5000 - 7000 ohmia ja hyvin ovat toimineet.

Käykö nämä ohjeet V6 koneen puolan mittaamiseen?

Varmaan vastukset suurinpiirtein kyllä muttamutta, menenee pari piuhaa enempi siihe puolahässäkkään vaimikäseoli

[keltanokka]

Käykö nämä ohjeet V6 koneen puolan mittaamiseen?

X25XE näyttäis vähän eri arvoja mm. toisiopuolen eristysvastuksille, eli: 1&4, 2&5, 3&6 11-16 kohm. Liittimestä musta johto (4) on puolan syöttö ja täällä siis akkujännite kun virrat päällä. Pistoke irti ja puolan ensiöpuolen vastusarvot: 1&4, 2&4, 3&4 0,45-0,65 ohmia

Liittimen johdot: 1= must/pun, 2=must/kelt, 3=must/valk, 4=musta

[Finzent]

Tarkista puola. Eli liitin irti puolasta ja liittimen musta johto on 3. Sen ja maan välistä akkujännite kun virrat on päällä. Ja virrat pois vastukset pinnien 1 & 3 ja 2 & 3 välistä 0,5 - 0,7 ohmia (tämä siis itse puolasta ja pinnit liittimen johtojen mukaan). Pinnissä 2 on musta / punainen johto.
Mittaa toisiopuolen vastus eli tulppajohdot irti puolasta niin molemmin puolin ensiöliitintä löytyy 1 & 4 johdot. Näitten välistä noin 7400 ohmia ja samat luvut 2 & 3. Tämä ei taida olla ihan ehdoton koska omat puolat eivät ole yltäneet näin korkeisiin eristysvastuksiin. Muistin mukaan ovat olleet luokkaa 5000 - 7000 ohmia ja hyvin ovat toimineet.

Näyttävät vähän matalilta nuo ilmamäärämittarin paluujännitteet. Toisaalta sallii myös vaihtelua 5V referenssijännitteeseen ja mitattu jännite näytäis olevan vähän alle. Voisit ensin kokeilla ilmamäärämittarin puhdistusta jarrucleanerillä. Vastaava osa oli öljyssä omassa Vectrassa niin puhdistin sen jarrucleanerilla ilman virtaussuntaan. Eipä tullu mittailtua mitkä oli paluujännitteet ennen ja puhdistuksen jälkeen mutta ainakin tuntui siltä että vastasi huomattavasti paremmin kaasuun puhdistuksen jäljiltä.

Puolassa 1&3 sekä 2&3 0,5 ohmia ja eristykset 6,82k ja 6,9k, eli pitäs olla kunnossa.

Ilmamäärämittarin vaihdon jälkee voltit
Virrat päällä 2 ja maa noin 0,03V
Tyhjäkäynti 0,65V ja taas korvakierroksilla
2000 1,2V
3000 1,8V
4000 2,3V
rajotinta vaste 3,1V

Ja siltikin vika vielä päällä, eli sama röpöttely jatkuu..
Mites tuon lambaadan sais hyvi mitattua, kun on nelipiuhane versio? Missäpäin on ecu:lle menevä koneen lämpötilanmittaus?

/Finz

[keltanokka]

Happitunnistimen johtojen värit: A= rusk/vihr B=kelt C=pun/sin D=must/kelt

1. Auto lämmin ja joutokännillä. Mittaus liittimen takaa B & D 0,6 - 4,9 V (jatkuvasti vaihdellen laihan ja rikkaan väiltä)
2. Virrat pois liitin auki ja mittaus happitunnistimen liittimestä A & C 4,5 - 5,5 ohm (esilämmitysvastus)
3. Virrat päälle ja mittaus auton liittimestä C & maa akkujännite (esilämmityksen jännitesyöttö)


Kannattaa mitata ensin ja sitten kokeilla kaverin osaa (ilmamäärämittaria, läppäpotikkaa ym helposti irroitettavat osat) Muuten summassa uusimisen lomassa tulee uusittua kokoa auto.

[Finzent]

Sen verran pitää korjata, että ilmamäärämittarin vaihdon jälkeen ajo helpottui huomattavasti,
mutta edelleen meinaa sammua kun tyhjäkäynniltä polkasee kaasun pohjaan sekä liikkeellelähdössä ja
muutenkin alhasemmilla kierroksilla sama röpeltely jatkuu kun yrittää lisätä kaasua reilummin.
Kunha joskus taas ei satas vettä ni vois jatkaa mittauksia.

/Finz

[keltanokka]

Tarkista että EVAP säiliön alipaineletkun ovat ehjät. Solenoidi löytyy heti puolan takaa ja mikäli nämä vuotaa niin alkaa röpeltäminen. Jos irroittaa imusarjaan menevän alipaineletkun niin Ecotec sammuu kuin seinään. Eli ei tarvitse olla kummoinen alipainevuoto niin moottori pyörii tosi rumasti. Ja ECU:n lämpötila-anturi siellä kannen päädyssä on tosi tärkeä osa mikä kannattais mitata heti alkuun.