X16XEL kampipyörän kiila poikki, venttiilit solmussa [Kuvia]

[Juke83]

Onko tälläinen jollekkin tuttua?


tämä näky ei miellyttänyt


tämä kuva yrittää esittää että kiila on ollut kiinni vain alle 1 cm matkalta, vaikka pyörä on n 2 cm "syvä"


tällainen on lopputulos

näyttää tosiaan tuon 2. kuvan mukaan että kiila ei ole kovinkaan kestävän oloinen... voisiko viisaammat kertoa että:

Kestävätkö männät tuon venttiilien osumisen? Kone laukesi pihalla tyhjäkäynnillä, sitä sahattiin aika kauan kun ei tajuttu mikä vikana, ja jakokin oli rattaiden kesken kohdallaan... Mutta ei paljon auta jos jako ei ole kampiakseliin nähden kohdalla.
Täytyykö venttiilinohjuritkin vaihtaa?
Voiko kansi vaurioitua kun vettiilit vääntyivät?
Ajateltiin ostaa venttiilit motonetistä, onko hyviä tai huonoja kokemuksia?

[Antero]

Syvällisemmät tuhot selviävät purkamalla ja katsomalla. Mikäli on ollut tuuri matkassa, niin ainoastaan vääntyneet venttiilit vaihtoon. Ohjurit eivät mitenkään automaattisesti mene rikki tuosta, todennäköisyys vaurioihin on silti suuri. Pahimmassa tapauksessa koko kansi menee romuksi, mutta se on hyvin harvinaista. Männät saattavat hyvinkin kestää törmäyksen ja pienet kosketusjäljet männänlaella ei vielä maailmaa kaada, mutta taas kerran pitää ottaa osat irti ja ihmetellä.

Motonetista uskaltaa moottorinosia ostaa aika huoletta ja ovat yleensä ns. OE-tavaraa. Nuo kampuran hammaspyörät ovat yleensä aina orkkiksia mm. GM:n leimat vingutettu pois, mutta osanumero saattaa olla jäljellä.

[Agiperi]

Ja voisiko viisaammat kertoa, että onko tämä taas yksi lisäjuttu jota saa näiden tuomiopäivän XEL-koneiden kanssa pelätä?

[lmb-58]

en ole viisaampi mutta eiköhän ne pysy kiinni kun kiristää momenttiin, joka autossa. niitä samoja kiila ja venttiilivikaisia on ollut ja aina jätetty kampuran pultti vain löysälle.

[JJunior]

Jep, tosiaan kuten tuossa ylempänä jo todetaan niin löysällä ollut kampuran pultti aiheuttaa tuon kiilan hajoamisen. C20XE koneissa tainnu jonkun verran olla ainakin sitä ongelmaa, aika tiukkaan siinäkin saa pultin vetää.

[TJT]

Jos männänlaella näkyy selvää jälkeä, niin kannattanee ottaa mukit irti ja tarkistaa, ettei ole rengasurat painuneet lyttyyn.
Tosin tyhjäkäynnillä kun mennyt, niin todennäköisesti tuhot rajoittuu yläkertaan.

[Juke83]

Jaa että se kiila on siellä vain muodon vuoksi. Ei tullut mieleenkään että se on niin tarkka sen kiristysmomentin suhteen, konehan kilahti pian jakopäänremontin jälkeen. Kalliita oppirahoja...

Miksi helvetissä se moniurahihna pitää olla kampiakselin pultin takana!?! Esim. X20XEV:ssä se on kuudella erillisellä pultillä, kyllä te tiedätte... Kampiakselin pulttikin on aina niin perkeleesti kiinni (paitsi meillä ilmeisesti), kiva sitä on aukoa 60 tkm välein.

Männissä vain "kuva" venttiileistä, ei painaumia tai uria. Ei ajateltu alkaa alakertaa avaamaan, onko riskipäätös lyödä kansi kiinni ja käyntiin?

[TJT]

^Ei se kiila turhan päiten siellä sentään ole.
Jos pultti löysällä, niin pääseehän hammaspyörä liikkumaan ja sitten menee jotain rikki.

Kyllä noita ohjemomentteja kannattaa noudattaa ja jopa vaihtaa jakopäänrempan yhteydessä pultti(näitäkin on pari tapausta foorumilla ollut, että pultti on katkennut).

[Juke83]

Ok, täytyy lisätä pultti ostoslistaan. Onneksi X16XEL venttiilit on "halpoja", imu 5e, pako 10e. Kokonaishintaa tälle remontille laskeskelin noin 600e, kun itse tekee asennushommat.

Toivottavasti kukaan muu ei tee samaa virhettä, oppikaa tästä tapauksesta.

[lmb-58]

ei se kiila siellä turhaan tietenkään ole, mutta jos pyörä kiristetään niinkuin pitää silloin sitä ei pitäis välttämättä edes tarvita pultti sitä pitää kiinni ei kiila, vaikka kuitenkin kannattaa tietenkin se sinne ehdottomasti laittaa, estää ehkä seuraavan venttiilirempan jos pyörä jää löysälle, niin ja saa merkit kunnolla kohdalleen, ja jos sitten huomaa aikoinaan sen pyörän kolinan. jos teetit jakorempan korjaamolla niin vie takaisin, takuukorjus.

[Juke83]

Itselle tullut sellainen käsitys että kiila pitää huolen että voima välittyy, eli ratas pyörii akselin mukana. Pultti tai pidätinruuvi varmistaa vain ettei ratas liiku akselia pitkin. No mutta turha sitä on vatvoa... Mutta jos saatte selvää tuosta 2. kuvasta, niin ei se kovin kestävän oloinen ole, kun kiila on vain lyhyeltä matkalta kiinni rattaassa. Eli murtumajälki on vain niiden piirtämäni punaisten viivojen matkalla.

Itse tehtiin remppa eli omasta taskusta lähtee rahat... Useasti ollaan tehty X20XEV ja C20XE (lähes samanlaiset jakopäät) jakopäänremontti, mutta niissä ei tosiaan avata kampiakselin pulttia.

[lmb-58]

no jätä pultti löysälle ja ajeleppa, on varmaan tosi että et pääse montakaan sataa kilometriä. sillä se lyhyeltä matkalta onkin kiinni kun sitä ei muuhun tarvitse. muutenhan siellä olis kaks senttiä paksu ja samanverran korkea kiila, ja kestäiskö sekään, usko pois, niitä on korjattu paljon ja yleensä pultti vain on ollut liian löysällä.

[Tuomas]

Itselle tullut sellainen käsitys että kiila pitää huolen että voima välittyy, eli ratas pyörii akselin mukana. Pultti tai pidätinruuvi varmistaa vain ettei ratas liiku akselia pitkin.

Kyllä se on kartion kitka mikä sitä pyörää siellä pitää paikalla. Kiilan avulla pyörä tulee vain oikeaan asentoon asentaessa. Monissa autoissa ei esimerkiksi nokka-akselien pyörillä ole koko kiilaa ollenkaan.

Kun vaihdoit hihnan, niin minkälaiseen momenttiin pistit sen pultin? Se oikea momentti on meinaan aika kova.

[Juke83]

no jätä pultti löysälle ja ajeleppa, on varmaan tosi että et pääse montakaan sataa kilometriä. sillä se lyhyeltä matkalta onkin kiinni kun sitä ei muuhun tarvitse. muutenhan siellä olis kaks senttiä paksu ja samanverran korkea kiila, ja kestäiskö sekään, usko pois, niitä on korjattu paljon ja yleensä pultti vain on ollut liian löysällä.

Uskon kyllä, ei tee mieli tehdä tätä operaatiota uudestaan. Oletko lmb-58 tehnyt paljon solmuun menneitä venttiiliremontteja? Männän päällä oli hyvin vähän metallisiruja, ne imuroidaan pois. Mutta mitä jos männänrenkaan väliin menee pieni siru venttiilistä, onko se sylinteri välittömästi entinen? Tosiaan ei ajateltu alkaa alakertaa avaamaan, kun siitä hommasta ei ole edes omaa kokemusta. Kansipahvi on tullut vaihdettua jo muutaman kerran eri autoista, eli tämä kansiremppa kyllä saadaan tehtyä. Ohjurien ja venttiilien vaihto teetetään moottorikoneistamossa.

Tuomas, kampuran pultti vedettiin rannemomenttiin, haynesin kirja löytyy mutta en ole jakopäänosissa käyttänyt momenttiavainta. Kansirempassa taas tietysti sitä käytän. Nyt voi jälkeenpäin itsekin todeta että olisi kannattanut vetää se momenttiin.

[lmb-58]

ei sinne varmaan ole päässyt metallia väliin, riittää kun paineella puhallat tai sillä imurilla jos ei ole paineilmaa. pyöritä moottoria niin näet nouseeko sieltä mitään, ja saat loputkin murut pois. ehdottomasti momenttiin, vaikka olis kuinka hankala, joskus irroituttaa startin että pystyy moottoria pitämään kiinni. jos on x16xel niin 95nm 30ast ja15 ast.