A-omega nykii lämpimänä

[Jarnok]

Koneena on 20ne ja vm 89. Kylmänä toimii hyvin ja kiihtyy normaalisti, mutta kun kone lämpiää, rupee nykimään kiihdyttäessä. Huomasin, että nykiminen on sitä pahempaa, mitä nopeammin kaasun painaa pohjaan kiihdytyksessä. Pahinta nykiminen on 1500-2000 kierroksen paikkeilla, mutta tuntuu loppuvan kun tuosta pääsee yli.
Vaihdettuna tulpat, sytytyspiuhat, virranjakajan kansi ja pyörijä muttei muutosta. Kokeilin nypätä moottorin lämpötila-anturin pistokkeen irti, mutta sama nykiminen jatkui (joten vika ei liene siinä anturissa?). Kokeilin ottaa tyhjäkäyntisäätimen pistokkeen irti, mutta sama nykiminen jatkui. Avasin ilmamäärämittarin ja neula tuntui liikkuvan kangertelematta. Tyhjäkäynnillä tuntuu olevan sytytyshäiriöitä siten, että tuntuisi sytkäpuolen vialta. Vikavalo ei syty palamaan missään vaiheessa (paitsi tietysti kun nyppäsin lämpötila-anturin irti ja silloin kun pistetään virrat päälle). Norsunkärsä ja alipaineletkut näyttävät ehjiltä.

Voiko rikkinäinen puola aiheuttaa moista nykimistä ja tyhjäkäyntihäiriöitä vain lämpimällä koneella vai mistä tuota vikaa lähtisi hakemaan?

[Robertx]

Rikkinäinen sytytyspuola voi aiheuttaa juurikin tuollaisia ongelmia, ja nimenomaan helpommin lämpimällä koneella ja kiihdytettäessä.
Sen puolan pystyy mittaamaan , mutta parempi olisi kokeilla toisella ehjäksi tiedetyllä puolalla.

[Jarnok]

Testasin yhdellä puolalla jonka irroitin omegasta aikoinaan ehjänä, ihan sama lopputulos.
Voiko tuota ilmamäärämittaria mitata jotenkin?
Pitänee tuo ruiskun lämpötila-anturi mitata vielä, vaikka tosiaan nyki silloinkin kun nykäsin anturin irti. Vai kuuluuko tuon nykiä silloin kun moottorin vikavalo syttyy? meneekö tuo jollekin varaohjelmalle kun vikavalo syttyy?

[Robertx]

Okay.
Voi mitata... tosin autodata sanoi tuossa olevan VAF - anturin , ei MAF anturin.
Tuossa : http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... 0NEVAF.jpg

Imuilman lämpötila - anturi :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... 0NEIAT.jpg

Mielestäni ei kuulu varaohjelmalla nykiä, mutta vik voi varaohjelmasta huolimatta aiheuttaa nykimistä ja yleensä vikavalon palaessa käy varaohjelmalla tai joillakin rajoituksilla, mutta ei aina. Riippuu vian aiheuttajasta.

Tuo nykiminen voi mielestäni johtua vielä sytytysvahvistimesta(jos sellainen on) tai vaikka kampiakselin anturista.
Tuossa mittausarvo:
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... 0NECKP.jpg

[Jarnok]

Mittailimpa nuo anturit ja ihan ohjearvoissa olivat...
Noiden sytytystulppien vaihdon jälkeen auto muuten toimi ~250km ihan normaalisti, jonka jälkeen aloitti taas vihoittelun.
Mitä eroa noilla käytännössä on ja voisikos tuo nykiminen johtua vieläkin tulpista? Sopisiko nuo +3 tulpat paremmin? Kattia ei ole.
Bosch WR 7 DC?
WR 7 DC+ (+1)?
WR 8 DC+ (+3)?

Edelliset tulpat olivat nuo keskimmäiset ja nyt nämä uudetkin myivät samanlaiset...

[Jarnok]

Vianhaku on edennyt sen verran että nykimisen aiheuttivat rikkinäiset sytytystulpat, ostin uudet niin toimivat mainiosti.. mutta kappas taas kun ajelin ~300km niin alkoi nykimään.
Mikäs noita sytytystulppia rikkoo? Ovat ihan normaalin väriset kun ottaa irti...

[jaskiainen]

Onko vika varmasti tulpissa?
Oletko kokeillut esim. käyttää tulpat irti ja laittaa uudelleen kiinni?
Jos silloinkin vika häviää hetkeksi ei vika varmaankaan ole tulpissa...
Jos taas vika on ehdottomasti tulpissa, niin kuinka kireälle ne olet kiertänyt kiinni?
Tulpat kun eivät kestä mitään suurta momenttia. En nyt ihan varma ole, mutta muistaakseni noin 20Nm.
Suurempi momentti saattaa hajottaa uudetkin tulpat jo kiristysvaiheessa.

[Jarnok]

olen kokeillut irrottaa tulpat ja laittaa ne uudelleen kiinni. Tosiaan jo toiset tulpat joilla testaan tuota, molemmilla kerroilla toimi sen päälle 300km hyvin kunnes alkoi taas nykimään. Mulla on semmoinen keltainen tulppa-avain jossa lyhyt T-osa päässä, ei sillä kovin kireälle niitä pitäisi onnistua saamaan.

[18E]

Omega-A
C20NE
Plug, assu.,spark (BOSCH)
WR8DC (order in multiples of 10) (NLS.-USE 90512989 12 14 149)

jos valmistekoodi?(lue:range) loppuu -14123300 niin tulpat
WR6DC
tai siitä eteenpäin
WR7DC

sattu just oleen toi epc auki...

[Jarnok]

Kävin pakokaasutestissä..
Co: 0,0221 %
Co2: 13,1%
HC: 570PPM (Viime vuoden katsastuksessa 130PPM)
O2: 2,6% (Viime vuoden katsastuksessa noin 0,4%)

Hyvältä ei näytä... mikäs noita palamattomia ja happea noin nostaa?

[Tuke84]

Selviskös tämä nykimisen syy? Itellä vähän samakaltaisia oireita.

[Jarnok]

Moro,
ei ole selvinnyt. Tuo paheni vielä vähän siten, että lämpimänä alkoi käymään huonosti.. tekohengityksenä auttoi kun kiristi hieman ilmamäärämittarin jousta. Nyt käy tyhjäkäynnillä suhkot hyvin lämpimänäkin, mutta lämpimänä edelleen tiputtaa yhden pytyn pois pelistä jos runttaa kaasua liian hätäisesti..
Bensanpaineita ajattelin mittailla jossain vaiheessa kunhan kerkiää, mutta tuon kanssa on jo hieman motivaatio laskenut, niin ei ole turhaa kiirettä pitänyt korjailun kanssa.

Oikeastaan tuossa on enää mahdollisina vikakohteina ECU, bensapumppu, suuttimet ja johtosarja (kaikki muut testattu tai vaihdettu uusiin).

[OneLovE]

mulla on samainen vika b omegassa 2,5litrasessa... vikaa etsiessä ja rahaa on palanut useita satoja jo

[Jarnok]

Joo, halpoja vinkkejä otetaan vastaan.. ei tän ikäseen autoon kannata useita satasia enää pistää menemään veikkailemalla
Pystykös bensapumpun toiminnan testaamaan ottamalla bensaletjun irti moottorin päästä ja pistämällä virrat päälle ja kattomalla paljonko tulee bensaa minuutissa ämpäriin?

[OneLovE]

Joo, halpoja vinkkejä otetaan vastaan.. ei tän ikäseen autoon kannata useita satasia enää pistää menemään veikkailemalla
Pystykös bensapumpun toiminnan testaamaan ottamalla bensaletjun irti moottorin päästä ja pistämällä virrat päälle ja kattomalla paljonko tulee bensaa minuutissa ämpäriin?

pumppu lähtee pyörimään silloin vasta kun starttaa..