% Vol CO =0.72
% Vol CO cor. =0.84
% Vol CO2 =12.25
ppm Vol HC =378
% Vol O2 =2.2
Lambda =1.071
autohan käy liian laihalla voiskohan nämä arvot johtua siitä jos putki vuotaa ihan pikkusen? kun eipä nuo arvot muuttunu yhtään vaikka ruuvaili ilmamassamittariakin
C20XE Päästöt
CO, hiilimonoksidipitoisuus
CO-pitoisuus riippuu polttoaine-ilmaseoksesta. Minimi CO-pitoisuus saavutetaan lambda-arvolla 1,1 ja seoksen rikastuessa kasvaa CO-pitoisuus jyrkästi. Korkea CO-pitoisuus merkitsee aina rikasta seosta. Sytytysennakko ei juurikaan vaikuta CO-pitoisuuteen moottorin normaalilla käyntialueella.
Liian korkea CO
Seos säädetty liian rikkaalle.
Lämpimäksikäyntivaiheen rikastus päällä, moottori ei käyntilämmin tai rikastustoiminto viallinen.
Kaasuttimissa polttoaineen pinta liian korkea, väärät suuttimet jne.
Suihkutusjärjestelmissä polttoaineen paine liian korkea, lämpötunnistin viallinen, ilmamäärämittari viallinen jne..
Ilmansuodatin tukkeutunut (ei ilmamäärää mittaavissa järjestelmissä).
Viallinen kampikammion huohotusjärjestelmä.
Moottoriöljyn joukossa polttoainetta.
Liian alhainen CO
Seos säädetty liian laihalle.
Imuvuoto; imusarja, letkut, liitokset, tiivisteet.
Kaasuttimessa polttoaineen pinta liian alhainen, suuttimet tukkeutuneet jne.
Suihkutusjärjestelmissä liian alhainen polttoaineen paine, suuttimet tukkeutuneet jne.
HC, hiilivetypitoisuus
Polttoaine-ilmaseos palaa parhaiten, kun CO-pitoisuus on alhainen ja HC-pitoisuus erittäin alhainen. Minimi HC-pitoisuus saavutetaan yleensä CO:lla 0,4-1,0%. HC-pitoisuus nousee epätäydellisen palamisen johdosta seoksen rikastuessa tai laihentuessa riittävästi. Koska korkea HC-pitoisuus merkitsee epätäydellistä palamista, se kertoo erittäin paljon niin sytytys- ja seoksenmuodostusjärjestelmän kuin itse moottorinkin kunnosta ja toiminnasta.
Liian korkea HC-pitoisuus
HC-pitoisuus korkea ja CO-pitoisuus alhainen tai normaali
Sytyskatkoksia (osa polttoaineesta jää palamatta), mahdollisesti huonot katkojan kärjet, vialliset tulpanjohdot, kuluneet/karstaiset sytytystulpat jne.
Liian laiha seos.
Huonot puristukset yhdessä tai useammassa sylinterissä, öljyn kulutusta (männänrenkaat, ohjurit), venttiilivuoto, kulunut nokka-akseli, moottorissa viritysnokka-akseli, väärä nokka-akselin ajoitus.
Liian aikanen sytytys hetki.
Liian pienet venttiilivälykset.
Moottoriöljyn seassa polttoainetta.
Moottorissa Boschin 4-kärkitulpat.
HC- ja CO-pitoisuudet korkeita
Liian rikas seos.
CO2, hiilidioksidi
CO2 on palamistuote, joka saavuttaa huippuarvonsa (n.14%) lambda-arvolla 1 ja laskee seoksen rikastuessa tai laihentuessa.
Korkea CO2-arvo yhdessä alhaisten CO- ja HC-arvojen kanssa merkitsee palamisen olevan ihanteelista ja pakoputkiston olevan tiivis.
Jos CO2, CO ja HC-arvot ovat kaikki alhaisia, tapahtuu palaminen hyvin, mutta pakoputki vuotaa.
Jos CO2 on alhainen ja CO sekä HC korkeat, on seos liian rikas.
Jos CO2 on alhainen, CO erittäin alhainen ja HC korkea, on seos liian laiha.
O2, happi
Pakokaasuissa on jäljellä jäännöshappea (O2) hieman ilmakertoimen (lambdan) ollessa 1 ja sen pitoisuus nousee selvästi seoksen laihentuessa.
Yhdessä arvosteltuna CO ja O2 ilmaisevat seoksen muuttumisen laihalta rikkaalle sekä imu- että pakoputkivuodot,
Tuo sun hc arvon pitäisi olla pienempi vaikka ei ollekkaan katti paikallaan muutehan noi on normaalit.
Omissa autossa ex ascona -84 c20ne(ei kattia) hc 61 ja omegassa -87 c20ne (ei kattia) hc 71. muut arvot aika lailla samat kun sulla. pitäs c20xe:lläkin päästä samoihin arvoihin ilman kattia. jos kone kunnossa.
CO-pitoisuus riippuu polttoaine-ilmaseoksesta. Minimi CO-pitoisuus saavutetaan lambda-arvolla 1,1 ja seoksen rikastuessa kasvaa CO-pitoisuus jyrkästi. Korkea CO-pitoisuus merkitsee aina rikasta seosta. Sytytysennakko ei juurikaan vaikuta CO-pitoisuuteen moottorin normaalilla käyntialueella.
Liian korkea CO
Seos säädetty liian rikkaalle.
Lämpimäksikäyntivaiheen rikastus päällä, moottori ei käyntilämmin tai rikastustoiminto viallinen.
Kaasuttimissa polttoaineen pinta liian korkea, väärät suuttimet jne.
Suihkutusjärjestelmissä polttoaineen paine liian korkea, lämpötunnistin viallinen, ilmamäärämittari viallinen jne..
Ilmansuodatin tukkeutunut (ei ilmamäärää mittaavissa järjestelmissä).
Viallinen kampikammion huohotusjärjestelmä.
Moottoriöljyn joukossa polttoainetta.
Liian alhainen CO
Seos säädetty liian laihalle.
Imuvuoto; imusarja, letkut, liitokset, tiivisteet.
Kaasuttimessa polttoaineen pinta liian alhainen, suuttimet tukkeutuneet jne.
Suihkutusjärjestelmissä liian alhainen polttoaineen paine, suuttimet tukkeutuneet jne.
HC, hiilivetypitoisuus
Polttoaine-ilmaseos palaa parhaiten, kun CO-pitoisuus on alhainen ja HC-pitoisuus erittäin alhainen. Minimi HC-pitoisuus saavutetaan yleensä CO:lla 0,4-1,0%. HC-pitoisuus nousee epätäydellisen palamisen johdosta seoksen rikastuessa tai laihentuessa riittävästi. Koska korkea HC-pitoisuus merkitsee epätäydellistä palamista, se kertoo erittäin paljon niin sytytys- ja seoksenmuodostusjärjestelmän kuin itse moottorinkin kunnosta ja toiminnasta.
Liian korkea HC-pitoisuus
HC-pitoisuus korkea ja CO-pitoisuus alhainen tai normaali
Sytyskatkoksia (osa polttoaineesta jää palamatta), mahdollisesti huonot katkojan kärjet, vialliset tulpanjohdot, kuluneet/karstaiset sytytystulpat jne.
Liian laiha seos.
Huonot puristukset yhdessä tai useammassa sylinterissä, öljyn kulutusta (männänrenkaat, ohjurit), venttiilivuoto, kulunut nokka-akseli, moottorissa viritysnokka-akseli, väärä nokka-akselin ajoitus.
Liian aikanen sytytys hetki.
Liian pienet venttiilivälykset.
Moottoriöljyn seassa polttoainetta.
Moottorissa Boschin 4-kärkitulpat.
HC- ja CO-pitoisuudet korkeita
Liian rikas seos.
CO2, hiilidioksidi
CO2 on palamistuote, joka saavuttaa huippuarvonsa (n.14%) lambda-arvolla 1 ja laskee seoksen rikastuessa tai laihentuessa.
Korkea CO2-arvo yhdessä alhaisten CO- ja HC-arvojen kanssa merkitsee palamisen olevan ihanteelista ja pakoputkiston olevan tiivis.
Jos CO2, CO ja HC-arvot ovat kaikki alhaisia, tapahtuu palaminen hyvin, mutta pakoputki vuotaa.
Jos CO2 on alhainen ja CO sekä HC korkeat, on seos liian rikas.
Jos CO2 on alhainen, CO erittäin alhainen ja HC korkea, on seos liian laiha.
O2, happi
Pakokaasuissa on jäljellä jäännöshappea (O2) hieman ilmakertoimen (lambdan) ollessa 1 ja sen pitoisuus nousee selvästi seoksen laihentuessa.
Yhdessä arvosteltuna CO ja O2 ilmaisevat seoksen muuttumisen laihalta rikkaalle sekä imu- että pakoputkivuodot,
Tuo sun hc arvon pitäisi olla pienempi vaikka ei ollekkaan katti paikallaan muutehan noi on normaalit.
Omissa autossa ex ascona -84 c20ne(ei kattia) hc 61 ja omegassa -87 c20ne (ei kattia) hc 71. muut arvot aika lailla samat kun sulla. pitäs c20xe:lläkin päästä samoihin arvoihin ilman kattia. jos kone kunnossa.