astrasta tehot hukassa

[rgs1]

Minä voisin myydä käytetyn.

[autoilija00]

vian etsintä jatkuu.. sain "rgs":ltä toisen ahtopainetunnistimen rikkoutuneen tilalle ja sen osan puolesta meno jatkuu taas.. Koitin toista ilmamassamittaria, jos olis ruvennu vetään paremmin. tosin oli purkuosa, mutta oletetaan että se toimi. Ei ollut vaikutusta vaihdolla. samanlailla toimi molemmilla ilmamassamittareilla, joten eiköhän molemmat oo kunnossa..

Kaveri kun ajo eilen tolla, niin ihmetteli ton auton parasta veto aluetta. Alkaa vetään kunnolla(eli tulee piikki, jos tossa nyt semmoseks sitä voi kutsua) kun on n.2500 kierrosta ja vetää aika lailla 4000 asti. Kaveri vaan sano että sen dieselissä(joka ei oo tosin ooppeli mut kuitenki)paras veto loppuu jo 3000 ja tietysti alkaa jo jossain 1500:ssa. Tuntuis että mulla on koneen kierrokset on jotenkin 1000 kiekkaa "jäljessä", jos joku nyt ymmärsi mitä tarkotin
Keksittekö mistä vois johtua?

Sitten ihan huvikseen mittasin eilen, kun tossa on ilmeisesti tulpattu egr koska ilmamassamittarin 1-johtimeen on kolvattu vastus, niin mittasin että minkä kokonen vastus se on, niin näytti mittari 3,6k ohmia. Kun eikö täällä oo porukalla ollu jotain 15k ohmia? Voisko ton vaihtamisella saada jotain aikaan?

[pn]

Kaveri kun ajo eilen tolla, niin ihmetteli ton auton parasta veto aluetta. Alkaa vetään kunnolla(eli tulee piikki, jos tossa nyt semmoseks sitä voi kutsua) kun on n.2500 kierrosta ja vetää aika lailla 4000 asti. Kaveri vaan sano että sen dieselissä(joka ei oo tosin ooppeli mut kuitenki)paras veto loppuu jo 3000 ja tietysti alkaa jo jossain 1500:ssa. Tuntuis että mulla on koneen kierrokset on jotenkin 1000 kiekkaa "jäljessä", jos joku nyt ymmärsi mitä tarkotin
Keksittekö mistä vois johtua?

Tuo taitaa olla ihan normaalia, itsellä vastaava y20DTH-koneella oleva G astra farmari ja turbon mukaantulon huomaa n.1800rpm:n kohdalla. Minullakin paras veto alkaa pienellä nykäyksellä 2500RPM:n kohdalta ja jatkuu lähes 3500RPM:än.

[rgs1]

Sitten ihan huvikseen mittasin eilen, kun tossa on ilmeisesti tulpattu egr koska ilmamassamittarin 1-johtimeen on kolvattu vastus, niin mittasin että minkä kokonen vastus se on, niin näytti mittari 3,6k ohmia. Kun eikö täällä oo porukalla ollu jotain 15k ohmia? Voisko ton vaihtamisella saada jotain aikaan?

Jos siinä ei vikavalo syty niin se vastus taitaa olla riittävä. Vaikkakin pieneltä kuulostaa, minulla on 10 kohm. Jos vastus on riittävä, se pimittää vikavalolta kaikki alipainevuodot! Tutkipas egr-venttiilin mekaniikka, että lautanen sulkee kanavansa jousivoimalla. Eli ruuvaat 2 torxia pois ja nyppäset painekellon ylös, sitten puristelet sitä venttiilin lautasta. Katot lampun kanssa imusarjan egr-reikään, että siellä alempana näkyy venttiililautasen kontaktipinta puhtaana pakokaasukanavan ympärillä. Aina auki oleva egr ei olisi hyvä Koita myös imeä egr:n alipainelinjasta, jos kalvo vuotaa, se voisi päästää alipainetta karkuun ja seurauksena olisi myös hukkaportin huonompi sulkeutuminen. Samoin kaikki muut alipaineputkiston vuodot voisi tuota aiheuttaa.

[autoilija00]

Sitten ihan huvikseen mittasin eilen, kun tossa on ilmeisesti tulpattu egr koska ilmamassamittarin 1-johtimeen on kolvattu vastus, niin mittasin että minkä kokonen vastus se on, niin näytti mittari 3,6k ohmia. Kun eikö täällä oo porukalla ollu jotain 15k ohmia? Voisko ton vaihtamisella saada jotain aikaan?

Jos siinä ei vikavalo syty niin se vastus taitaa olla riittävä. Vaikkakin pieneltä kuulostaa, minulla on 10 kohm. Jos vastus on riittävä, se pimittää vikavalolta kaikki alipainevuodot! Tutkipas egr-venttiilin mekaniikka, että lautanen sulkee kanavansa jousivoimalla. Eli ruuvaat 2 torxia pois ja nyppäset painekellon ylös, sitten puristelet sitä venttiilin lautasta. Katot lampun kanssa imusarjan egr-reikään, että siellä alempana näkyy venttiililautasen kontaktipinta puhtaana pakokaasukanavan ympärillä. Aina auki oleva egr ei olisi hyvä Koita myös imeä egr:n alipainelinjasta, jos kalvo vuotaa, se voisi päästää alipainetta karkuun ja seurauksena olisi myös hukkaportin huonompi sulkeutuminen. Samoin kaikki muut alipaineputkiston vuodot voisi tuota aiheuttaa.

lautanen sulkeutu kyllä hyvin jousivoimalla ja näytti se kontaktipinta puhtaalta. Mutta kun imin egr:n alipainelinjasta, niin sehän tuntu kun olis imeny irti olevaa letkua eli ilmeisesti kalvo rikki? Mutta koitin ajaa myös niin että tulppasin sen letkun ettei siitä ainakaan vuoda alipainejärjestelmä niin ei ollut vaikutusta. Jos/kun se kalvo on hajalla niin eihän se vaan päästä imusarjaan ylimäärästä ilmaa? mä en tiä yhtään mitä se egr on syöny sisälleen ja miten toimii. Ei varmaan mee noin mutta kysyn nyt kuitenkin

Mutta sitten seuraava kysymys, mikä tuli tossa mieleen kun alipainehommia tutkin. Pystyykö magneettiventtiilin toimintaa testaan niin että imen siitä letkusta mikä menee alipainepumpulta magneettiventtiileille.Tai niitähän menee kahteen suuntaan, sinne hukkaportille päin ja sitten toiseen reunaan konetilaa. Mutta kuitenkin kun otan kumman tahansa näistä letkuista irti sieltä alipainepumpun juuresta, niin kun imen siitä, niin onko normaalia että se venttiili pitää semmosta surinaa ja päästää sitä ilmaa läpi jonkun verran. Vai onko niin että kun imen siitä, niin sen pitäis vastustaa samanlailla kun jos imisin pelkkää letkua missä olis toinen pää vaikka sormella tukittu? Eli ei pitäis päästä ilmaa..? Hyvin taas selitetty

[rgs1]

lautanen sulkeutu kyllä hyvin jousivoimalla ja näytti se kontaktipinta puhtaalta. Mutta kun imin egr:n alipainelinjasta, niin sehän tuntu kun olis imeny irti olevaa letkua eli ilmeisesti kalvo rikki? Mutta koitin ajaa myös niin että tulppasin sen letkun ettei siitä ainakaan vuoda alipainejärjestelmä niin ei ollut vaikutusta. Jos/kun se kalvo on hajalla niin eihän se vaan päästä imusarjaan ylimäärästä ilmaa? mä en tiä yhtään mitä se egr on syöny sisälleen ja miten toimii. Ei varmaan mee noin mutta kysyn nyt kuitenkin

Joo, ei se vuotava egr:n kalvo päästä ilmaa muualle kuin alipaineletkuun. Voisko niissä kovissa alipaineletkuissa kuitenkin olla nirhaumia? Sormi toiseen päähän ja imua samalla menetelmällä kuin olet jo tehnyt. Luulisi vuotavan kalvon ohittamisella olevan vaikutusta. Kuulemma sen akun taakse (onko Astran akku missä? Vectrassa näin...) menevän alipainelinjan voi tukkia kokonaan ja unohtaa magneettiventtiilit samalla, jos ilmamassamittarin vastuspatentti toimii.

[jjvirtan]

Ainakin mulla vei vuotava EGRän kalvo tehot ja auto meni vikatilaan.Vakio EGR systeemi,ei vastusta.

[rgs1]

Oliko vastuspatentti käytössä?

[autoilija00]

mulla on nyt alipainejärjestelmässä vaan käytössä hukkaportin magneettiventtiili. Kun käynnistän auton, niin hukkaportin tanko vetäytyy täysin sisään. Jos järjestelmässä olis alipaine vuoto, niin olisko sillon edes mahdollista että se vetäytyy kiinni? Sitten pyysin emäntää polkaseen kaasua paikallaan, niin ahtoputkissa tuntuu olevan painetta, tietysti sitä enemmän mitä enemmän kierroksia. Mutta pitäiskö hukkaportin tangon liikkua johonkin suuntaan auton ollessa paikallaankin(tai mun logiikan mukaan sit kun paineita on liikaa), koska nyt se ei ainakaan liikahtanut mihinkään. Mutta jos se olis tossa asennossa ajossakin koko ajan, niin eikö se tarkottais sitä että siellä olis kaikki turbon tuottama paine koneen käytössä koko ajan eli sen ei pitäis ainakaan vaikuttaa tehottomuutena..

[rgs1]

Minkälaisen tapauksen myötä tehottomuus muuten alkoi? Savuttaako ajossa enemmän kuin vanhoina hyvinä aikoina? Tuo kyllä vaikuttaisi paikalla kokeiltuna edellisen kuvauksen perusteella toimivan oikein. Joko pitää alkaa epäillä oikeata vikaa

[autoilija00]

Minkälaisen tapauksen myötä tehottomuus muuten alkoi? Savuttaako ajossa enemmän kuin vanhoina hyvinä aikoina? Tuo kyllä vaikuttaisi paikalla kokeiltuna edellisen kuvauksen perusteella toimivan oikein. Joko pitää alkaa epäillä oikeata vikaa

Savutuksesta tuli mieleen, että kun käynnistää auton niin päästää jonkinmoiset pöllyt ainakin jos on pitkään seisonut. En tiedä liittyykö nämä kaks asiaa mitenkään yhteen mutta tuli vaan mieleen

[rgs1]

Käynnistyksessä tuprahdus on normaalia, jos ei koko tienoo pimene.