Astra H 2.0T *SRi300*

[Ströbä]

Mulla on molemmissa bilikoissa nämä: NGK-Platin PFR6B 0.6mm. kärkivälillä.
Toiminut kuin junan vessa.

[enne]

Tilasin ite Thorneyltä tällaset, kun tossa taitaa olla vielä alkuperäset tulpat(??) ja iskeny muutaman kerran kans misfiree. Mitkäs tulpat Leh:ssa on muuten vakiona?
http://www.thorneymotorsport.co.uk/prod ... 50&invis=0

Kokeilen noilla, että jos on surkeet niin ostetaan uudet.
Samaa tulppaa ne vissiin tarjoo kaikkiin noihin Astra H turboihin?
Tuli kyllä jotain muutakin samalla tilattua...

EDS näyttää myyvän tollasta kuin NGK IFR6J11 89€/setti.
Ja Klasen-Motors tollasta kuin NGK PFR6B 49€/setti.
Courtney ja Thorney näytti taas tarjoavan tota NGK BKR6EIX reilut 30€/setti.

(Mistä näistä hemmetti voi tietää mikä kannattaa ottaa).

Mulla on molemmissa bilikoissa nämä: NGK-Platin PFR6B 0.6mm. kärkivälillä.
Toiminut kuin junan vessa.

LEL ja LER moottoreissa on vakiona eri tulpat kuin LEH moottorissa. LEH moottorin vakio tulpatkin on vaihtunut jossain vaiheessa tehtaalla parempiin, koska ovat aiheuttaneet ongelmia, jopa vakio OPC astroissa.
LET, LEL ja LER moottoreissa tunnetuin viritystulppa on NGK BKR6EIX, joka on 0,8mm kärkivälillä ja astetta viileämpi kuin vakio.
LEH moottoreissa on käytetty ainakin vuodesta 2009 eteenpäin NGK PFR6B tulppaa, joka on kärkiväliltä 0,6mm (GM osanumero on 1214-046).
Varaosa myyjät voivat yrittää myydä (kuten minulle) myös BOSCH:n tulppaa LEH:n tulppana, jonka kärkiväli on 1,1mm (ei toimi sitten ollenkaan, ainakaan minulla)

Minulla oli aikaisemmin nuo NGK BKR6EIX tulpat, jotka toimi loistavasti vanhalla kokoonpanolla (state 1). Mutta uusi kokoonpano ja tulppien varsin voimakas kuluneisuus varmaankin aiheutttaa sen, että nyt sitten paukkuu heti, kun alkaa ahtamaan.

Toivottavasti näistä pähkäilyistä on jollekin muulle apua

[emsii]

Joo. Kokeilen noilla mitkä nyt tulee ja jos ksuee nii täytyy vissii hankkia noi PFR6B:t sitten.
Aika outoa jos noi ei olis käypäset kun suosittelevat kuitenkin useammassakin paikkassa LEH:hn tota BKR6EIX:ää?

[enne]

No niin, tulppien kanssa tuli kikkailtua ja kuten EDS neuvoi, ei kärkiväli saa olla isompi kuin 0,65mm (mieluiten 0,55mm).

Perussääntö olis testien perusteella, että:
Ahdot 0,5-0,6 (esim. vakio lel, ler, let) > Kärkiväli 0,8-1mm
Ahdot 0,6-1 (esim. leh ) > Kärkiväli 0,8mm
Ahdot n. 1,5 (viritetyt leh) > Kärkiväli < 0,65mm

Noi OPC:n alkuperäiset (0,8mm) tulpat tuli sitten modattua 0,6mm kärkivälille ja ylimääräinen pauke saatiin pois.
Vetojakin alkoi olemaan ihan mukavasti.
Seuraavaksi tosin vaihdan vielä yhdet tulpat tilalle (jotku platinium), mutta en tiedä vielä oikeaa koodia, joten saa odottaa.

Täysin ongelmitta ei kuitenkaan vieläkään mennä, eli kun runttaa kaasun pohjaan, niin tulee semmoinen tunne, että kaikki teho häviää hetkeksi ja sitten kyllä tapahtuu (ahdot hyppää 0 > 1,5).
EDS neuvoi, että hukkaporttia kannattaa hieman kiristää, joten katsotaan mitä tapahtuu kun näin on tehty. Tasaisemmalla kaasun käytöllä tosin autosta on tullut varsin "nautinnollinen" ja ainakin vielä odottaa kovasti, että pääsee töistä ja kotiapäin ajelee

Iso kiitos "tulppagurulle"

[JukeN]

No niin, tulppien kanssa tuli kikkailtua ja kuten EDS neuvoi, ei kärkiväli saa olla isompi kuin 0,65mm (mieluiten 0,55mm).

Perussääntö olis testien perusteella, että:
Ahdot 0,5-0,6 (esim. vakio lel, ler, let) > Kärkiväli 0,8-1mm
Ahdot 0,6-1 (esim. leh ) > Kärkiväli 0,8mm
Ahdot n. 1,5 (viritetyt leh) > Kärkiväli < 0,65mm

Noi OPC:n alkuperäiset (0,8mm) tulpat tuli sitten modattua 0,6mm kärkivälille ja ylimääräinen pauke saatiin pois.
Vetojakin alkoi olemaan ihan mukavasti.
Seuraavaksi tosin vaihdan vielä yhdet tulpat tilalle (jotku platinium), mutta en tiedä vielä oikeaa koodia, joten saa odottaa.

Täysin ongelmitta ei kuitenkaan vieläkään mennä, eli kun runttaa kaasun pohjaan, niin tulee semmoinen tunne, että kaikki teho häviää hetkeksi ja sitten kyllä tapahtuu (ahdot hyppää 0 > 1,5).
EDS neuvoi, että hukkaporttia kannattaa hieman kiristää, joten katsotaan mitä tapahtuu kun näin on tehty. Tasaisemmalla kaasun käytöllä tosin autosta on tullut varsin "nautinnollinen" ja ainakin vielä odottaa kovasti, että pääsee töistä ja kotiapäin ajelee

Iso kiitos "tulppagurulle"

Hienoa, että kun olet testaillut eri setuppeja niin kerroit myös tulokset muiden avuksi.

[enne]

Jotain pientä on taas tapahtunut.

Oli tuossa tiedossa, että penkitys tapahtuma olisi tulossa. Piti siis tarkistaa, miten tuo intercoolerin putkitus nyt menikään ja kun sitä alkoi tarkastelemaan, niin olihan siellä hieman parantamisen varaa. Tulipellin alta menevä putki jäi hieman luttuun ja tämähän ei ole kovin hyvä juttu. Joten hoviasentajalle soitto, kun meni valittaa, että kesälomalla ei ole tekemistä. Mutta annetaan kuvien puhua puolestaan mitä tehtiin.




Lukkopeltiin pikku aukko ja hyvin sävytettyä maalia päälle



Metallipanta sai pikku päällystyksen vähentämään nirhaumia


Ja siellä lepää


Ja oliko sitä tilaa?


Tuon kumin kun kääntäisi niin saisi tilaa, mutta, mutta... ei osaa


Valmis.. let's go to penkki


Penkitysreissu oli loistava ja toiminta oli Motorbitiltä todella asiallista! Eli myöhemmin kesällä tai syksyllä tulen todellakin järjestämään uuden tilaisuuden halukkaille.


…Tulostakin tuli ja Astra pörisi taululle 191,3kW tuloksen.
Tosin omistaja ei todellakaan ollut tyytyväinen, kun käppyrä oli älytöntä ylä- ja alamäkeä.


Eli viestiä taas EDS:lle (ja vastaus tunnissa) mitä pitäisi tehdä... No siitä hieman myöhemmin, mitä tälle tehtiin.

191kW * 1.05 = 200kW =272PS , its good !! 

Eli laskiko se jotain moottoritehoja minulle
Minä olin jo tuohon 260hv ihan tyytyväinen, kunhan käyrä olisi tasaisempi.
No mutta näillä mennään… Tai mentiin yksi päivä

[ata]

Eiköhän siinä dynotuloksessa ole jo mukana voimansiirtohäviöt (mittasiko voimansiirtohävikkiä vedon jälkeen rullatessa?).

Nuo tulppaongelmat olivat tuttuja mulla Calibrassa C-LET:issä EDS:n alkuperäisellä phase3:n tulppasuosituksella jollaiset sarjaankin kuuluivat aikoinaan, mutta phase3.5:een tarkoitetuilla platinoilla alkoi mulla oma kone toimimaan, niitä aiemmin käytettyjä tulppia kun meni ihan urakalla. Ne platinat olisivat ehkä toimineet vieläkin, mutta tuli nyt tälle keväälle kuitenkin vaihdettua lähes kaikki sytytyksen osat uusiin samalla kun oli pientä päästötestiongelman poikasta. Mutta tutunkuuloisia nuo tulppaongelmat ahdoilla tosiaan.

(ps. se osa mitä leikkasit on lukkopelti, ei tulipelti, tulipelti on siinä konehuoneen ja ohjaamon välissä... )

[enne]

Eiköhän siinä dynotuloksessa ole jo mukana voimansiirtohäviöt (mittasiko voimansiirtohävikkiä vedon jälkeen rullatessa?).

Nuo tulppaongelmat olivat tuttuja mulla Calibrassa C-LET:issä EDS:n alkuperäisellä phase3:n tulppasuosituksella jollaiset sarjaankin kuuluivat aikoinaan, mutta phase3.5:een tarkoitetuilla platinoilla alkoi mulla oma kone toimimaan, niitä aiemmin käytettyjä tulppia kun meni ihan urakalla. Ne platinat olisivat ehkä toimineet vieläkin, mutta tuli nyt tälle keväälle kuitenkin vaihdettua lähes kaikki sytytyksen osat uusiin samalla kun oli pientä päästötestiongelman poikasta. Mutta tutunkuuloisia nuo tulppaongelmat ahdoilla tosiaan.

(ps. se osa mitä leikkasit on lukkopelti, ei tulipelti, tulipelti on siinä konehuoneen ja ohjaamon välissä... )

Minustakin pitäisi olla laskettu jo nuo häviöt

Ja minullekin tulossa nuo platinat, kunhan budjekti antaa periksi

Lukkopelti moka korjataan

[hudu79]

Ihan mukavastihahahahanhan tuo liikahti..

[emsii]

Ihan hyvin näyttäis vääntöäkin olevan.

[bahis!]

Ettei toimisi paremmin astetta kylmemmällä tulpalla?

Ainakin Nissanin koneessa pitää pienillä virityksillä laittaa BKR7EIX tulpat ja isommilla paineilla BKR8EIX...

[enne]

Kuten käppyrät kertoivat on meno aka epätasaista alakierroksilla ja tälle pitää jaotain saada aikaiseksi. Yleisesti on tiedossa, että 80mm ilmamassamittari toimii paremmin, eikä isommista suuttimistakaan ole haittaa.
Lisäksi matkahuolto ja Automuovi KEM halusivat auttaa minua kertomalla, että kyseisiä osiahan löytyy...





Homma aloitettiin poistamalla dieselin alkuperäisestä boxista ylimääräiset putket pois.



Sitten testattiin miten uudet silikonitputket tulee


LEH bensakisko


Vanha kisko:


Asennuskuvia




Kun osat alkoi olla kiinni, ei enään malttanut kameran kanssa pyöriä ja kuvata kuinka hoviasentajani (Haverinen) teki taas hommia niska hiessä ja minä vain jännitän, toimiiko vai ei. Sysääkö vai ei.

Lopuksi vielä IPF palikalla imuroitiin uusi ohjelma ja ladattiin autoon. Eli nyt on sitten 3.5 softa kiinni. Ja taas sai jännittää, käynnistyykö auto ja toimiiko se.

Nyt on kolme päivää ajoja takana. Ensimmäisinä päivinä en uskaltanut painaa nelosella kaasua edes kunnolla pohjaan (jos vaikka jokin olisi pielessä). Mutta oikeastaan tämä ei haitannut, kun vihdoinkin alakierroksillakin auto vetää ja alkaa tuntemaan tuon kasvaneen väännön. Ikävä kyllä hyvät koeajot pilasi eilinen vesisade ja ajeluun tarkoitettu ilta meni sutien.

Eli auto vetää nyt paljon tasaisemmin ja paljon paremmin. Tosin olen ”kiihdyttelyt” tehnyt vain kolmoselle asti, joten testaillaan ja kuulostellaan lisää.

Isot kiitokset tästä vaiheesta:
Juha
Courtenay
Automuovi

[Alpha]

Aijai, taisi dynotulos parantua kertaheitolla tosta jo muutenkin erinomaisesta lukemasta. Perskeles nämä 5-oviset pappa-autothan ajelee näistä meidän "erikoismalleista" jo ohi vasemmalta ja oikeelta..

[emsii]

Oisko maanantaina 12.00 aikaa motorbit uusiks?

[samsa87]

Musta jotenkin rivon näköisiä nuo perusklemmarit ahtoputkissa
Mul ois joutilaana 6kpltta 2,5" putkelle sopivia rosteri t-pultti klemmareita Tilasin epähuomiossa itselleni liian pieniä...