Opel Manta A - Auto seissyt 10v-> kytkin ei irroita kunnolla

[Bailey]

Eli A Mantani vm.1974 on seissyt tallissa kymmenisen vuotta. Ennen tätä autoon vaihdettiin moottori ja samalla asennettiin uusi kytkin. Moottori on 1980 luvun lopun GT/E B-mantasta ja vaihteisto on alkuperäinen 4-vaihteinen vuodelta 1974. Nyt kun vihdoin sain jatkettua projektia ja auton käyntiin ilmeni seuraava ongelma:
-Kytkinpoljin tuntuu normaalille, mutta vaihteet eivät mene päälle auton käydessä. Mitään rutinaa tai ääniä ei kuulu yritettäessä laittaa vaihteita päälle.
- Kun starttaa auton vaihde päällä liikkeelle ja painaa kytkinpoljinta kytkin tuntuu irrottavan vähän mutta ei kunnolla. Vaihteet menevät heikosti päälle. Poljinta painettaessa vaihde päällä ja auto käynnissä kuuluu "kahisevaa" ääntä. Auton pysytyy pysäyttämään käsijarrulla kun kytkin on pohjassa->auto pysyy käynnissä mutta "kahisevaa" ääntä kuuluu.
-Kytkin ei siis ole ollut kertaakaan tätä ennen käytössä ja on aivan uusi.

Olisiko asennuksessa mennyt jokin pieleen vai onko kytkinlevy jumiutunut jotenkin? Itse epäilen tuota jumiutumista, mutta ratkeaako ongelma vain kytkintä käyttämällä vai miten tulisi toimia?

Toivoisin mahd. pikaista vastausta! Kiitos!

[Ari-S]

kytkin säädetty kohilleen???

[Bailey]

Kyllä. Säätö on ns. maksimiasennossa. A mantassahan ei muita säätöjä ilmeisesti ole kuin se liikuteltava sokka konehuoneessa akun vieressä?

[Gsi tuning]

Jos tuon sokan lisäksi ei vaijerin alapäässä ole säätöä, voi sokan alle laittaa esim letkuklemmarin jotta
vaijerin saa tiukemmalle, jos se nyt siitä kiinni on...itse jouduin joskus jostain syystä joskus moisen
patentin tekemään.

Onhan kytkinlevy asennettu oikeinpäin?

[Bailey]

Onhan kytkinlevy asennettu oikeinpäin?

No yksi vaihtoehto on, että silloin kymmenisenvuotta sitten on tullut tämän tapainen asennusvirhe. Ei vaan voi muistaa enää. Onkohan mantan laatikko paha irroitettava? Moottorin asennusvaiheessahan itse laatikko oli paikoillaan ja moottori tyrkättiin siihen kylkeen.

Mitenpäin levy kuuluu olla kun se on oikein?

Eikö se niin mene, että kun kytkinlevy on juuttunut asetelmaan kiinni se ei ei irroita ollenkaan?

[A_Manta_1972]

Kyllä. Säätö on ns. maksimiasennossa. A mantassahan ei muita säätöjä ilmeisesti ole kuin se liikuteltava sokka konehuoneessa akun vieressä?

Kyllähän siellä kytkinkopan ylälaidassa on nelikulmainen pultinkanta, jolla säädetään tuota haarukan asentoa ja sitä kautta juuri irrottamista. Jos siis kyse on alkuperäisestä nelilovisesta risulaatikosta. Ns. vittumaisessa paikassa, perästä katsoen oikealla puolella, ylhäällä. Ko. pultissa on myös lukitusmutteri, olikohan kokoa 19mm. En muista, kun siitä kun on viimeksi tarvinnut säätää, on jo kauan. Pakoputki ainakin on jossain määrin tiellä, ja muutenkin kapea rako siellä kardaanitunnelissa, joten eikun pitää jatkovartta (itse käytin luokkaa puoli metriä-metri) räikkään ja takaapäin pujottelemaan. Ensin tietty lukitusmutteri auki ja sitten etsit sopivankokoisen hylsyn siihen nelikulmaisen päähän, ja säätelet sen.

[Bailey]

Kyllähän siellä kytkinkopan ylälaidassa on nelikulmainen pultinkanta, jolla säädetään tuota haarukan asentoa ja sitä kautta juuri irrottamista. Jos siis kyse on alkuperäisestä nelilovisesta risulaatikosta.

Aa..tämä voikin olla ratkaiseva juttu, kiitokset vaan avusta! Kyseessä pitäisi olla juuri tämä alkuperäinen laatikko. Täytyypi huomenna illalla käydä vilkaisemassa.

[Bailey]

Kytkin säädetty ja tämä auttoi! Pientä kahinaa vielä pitää luistatettaessa, mutta tämä poistunee käytön myötä.

[A_Manta_1972]

Sillä lailla! Kovaa ajoa vaan!