X18XE1 Tyhjäkäynti ja nykiminen

[Massa]

Jos päivittäis tilannetta:

Käytiin liittimiä ja liitoksia läpitte ja osaamisen mukaan mittailtiin antureita (ts. kuvien puuttumisen johdosta ei ollut oikein käryä oikeista pinneistä jne.). Ei löytynyt oikein mitään vikaa, mutta hieman väheni tökkiminen. Seuraava projekti olis varmaan sit kaasuläppäkotelon ja tyhjäkäyntimoottorin avaaminen ja putsaus.

Kevväämmäl kevväämmäl, ei vaan hyvin tuo nyt on toiminut. Katotaan sit ku ilmat lämpenee ja puuhat on vähän mielekkäämpiä tehdä.

Palailen taas ku edistystä vianetsintään tulee puoleen tai toiseen.

[Robertx]

Saattaa olla tietysti joku anturi syynä tuohon nykimiseen. Siihen viittaisi tuo toiminnan parantuminen.
Valitettavasti tuossa koneessa ja tuolla ECUlla voi olla mahdollista, että vika on ECUssa.
Lue tuo topicci läpi : http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... a#p1554106

Kaasuläppäkotelon puhdistus tosiaan on hyvä tehdä ja samoin puhdistaa se tk-säädin.

[Massa]

Viime syksynä:

- Sähkökontaktit ECUA myöten käyty läpi
- EGR:n piuhat irti talveksi
- Ilmamassamittari vaihdettu (edelleen työntää vikakoodia)
--> Pahimmat oireet katos, ei päivittäisiä "sammumis"nykäyksiä vaan lähinnä kerran kahteen viikkoon ja menot oli hyvät jonkun aikaa...

Keväällä 2010:
- Täydellisiä tehojen katoamisia ja puutumista, ei uusia vikakoodeja EGR ja ilmamassa/määrä-mittarin lisäksi
--> EGR takas kiinni

- Menot parani eikä päivittäisiä "sammumis"nykäyksiä.
- Nyt palaa koko ajan moottorin vikavalo eikä uusia vikakoodeja.

Vikavalo sammuu kyllä aika-ajoin ja menotki tuntuvan paranevan sillon. Jos vikavalo on sammunut, niin yleensä tekee taas tämmösen äkkinäisen "sammumis"nykäyksen ja sen jälkeen vikavalo taas palaa.

Olisko alunalkaenki ollu toi EGR pääsyyllinen jotta vaihtaisko sen? Ihmetyttää vaan kun EGR oli talven irti ja näitä puutumisia ja lievempiä nykäyksiä tuli silti...

[Robertx]

Saattais loppujen lopuksi olla kysymys tuossa Field Remedyssä kuvatusta viasta.
Valitettavasti eivät kuvat tuohon tarttuneet mukaan.
Käytännössä tuossa lisämaadoitetaan ilmamassamittarin kaapelointi ja moottorin lämpötila-anturin kaapelointi.

Field Remedy: 2033
Subject: Engine X18XE1 - Engine stalls, trouble code P0100 and/or P0110 set
Models: Engines: Option:
Astra-G 1998...2001,Vectra-B 1998...2001,Zafira 1999...2001 X18XE1,X18XE1,X18XE1
Complaint: Engine stalls - trouble code P 0100 and/or P0110 is set.
Cause: Internal ECU ground connection interupted.
Production:

Remedy:
In case of customer complaint install two additional ground cable to
the engine control unit. Use special parts as shown below.
Procedure:

1. Disconnect battery.
2. Remove upper engine cover.
- Remove 2x screw
3. Unlatch and detach cable connector from engine control
unit (3) (Picture I).
4. Open cable duct (1).
- detach 2x hose clamp (arrows)
- detach 2x hose (2)
- clip off cable duct
5. Identify cable ground air mass meter (yellow cable) and ground cable
coolant temperature sensor (brown cable)(Picture II).
Notice:
Follow both cables from current module to the middle of the cable duct
and proceed with following steps.
- check ground cable air mass meter for continuity
against Pin 48
- check ground cable cooling sensor for continuity
against Pin 07
6. Connect ground cable air mass meter with special part
(yellow cable) (Picture III).
- cut and dismantle cable (1) in the centre area
- mount shrink hose
- crimp end of ground cable air mass meter and special part (2)
7. Connect ground cable coolant temperature sensor with special part
(brown cable).
- cut and dismantle cable (1) displaced from crimping
position of ground cable air mass meter
- mount shrink hose
- crimp end of ground cable cooling sensor and special part (2)
Notice:
Produce Y-connections displaced from each other by crimping.
The original connection remains unchanged. The end of special
part must point in direction of control unit.
8. Heat up 2x shrink hose (1) (Picture IV).
9. Install both special parts (1) to the engine control unit (2)
(Picture V).
- remove 2x screw
- attach each screw with one special part
10. Install protection hose (1) between wiring harness and engine
control unit (Picture VI).
- Install protection hose to both special parts and insert it
in wiring harness
11. Close cable duct
- clip on cable duct cover
- attach 2x hose
- attach 2x hose clamp
12. Connect battery.
13. Delete trouble codes.
14. Program volatile memories.
Spare-Parts: Part-No.: Catalogue-No.:
Protection hose 5m 90443557 12 88 103
Special part ground cable 9201820 90 12 031
Shrink (package 50 pieces) 90543875 12 86 666
Crimp (package 100 pieces) 90543866 12 86 664
FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 18 - Poor Drivebility
Trouble Code: P0100 / P0110

[Altti450]

Nykimistä ja puutumista voi aiheuttaa myös puola.

[Massa]

Toi Field Remedy on ainaki sen verran haasteellisen olonen homma etten ite lähde sitä sörkkimään

Katotaan nyt jos täs sais ton EGR:n putsailtua, villi veikkaus täl hetkin miks vikavalo jää palaa on et talven aikana EGR on jumiutunu lopullisesti...

[Robertx]

Ehkä se vain vaikuttaa haasteelliselta... eihän tuossa vedetä kuin pari johdinta , joiden päät on ECUn kiinnitysruuvien alla.
Toki saattaa olla vika siinä EGR - venttiilissä... kannattaa tosiaan putsata.

[Massa]

Nyt on saatu tämäkin asia hoidettua vuoden ihmettelyn jälkeen...

ECU:han sieltä oli paskana, korjautin Sercap huoltopalvelulla rovaniemellä ja toimii, hintaakin vain 240e eikä mitään vippaskonsteja tarvittu, boksi kii ja baanalle.

Ehdittiinhän tuota moottoria käydä läpi, mutta toivottavasti threadistä on apua useammille saman tekniikan omistajalle: kyllä se vaan on se ECU

[Robertx]

Hyvä, että vihdoin auto kuntoon tuli... noita on mennyt... ECUja X18XE1 - koneista. Korjaus ei ollut pahan hintainen.

[Wiseguy]

Ostimpa tässä syksyllä opelin ja auton mukana tuli samanlaisia oireita. Autona siis astra G -01 ja koneena myös X18Xe1. Onko todellakin näin kun aikaisemmin aihetta luin että obd mittausta ei tarvitsisi katsastuksessa tehdä jos moottorina on tuo vai meneekö se suoraan rekisteröintipäivän mukaan? vikana on nykiminen/ sammuminen ja samaanaikaan vikavalon vilkuttelua. välillä on päivä välissä ettei nykäise ja toisinaan muutaman kerran päivässä. Itselläni herjasi ilmamassa mittaria, jotain lämpötila anturi, muistaakseni imuilman, ja nakutustunnistinta. Korjaamolta antoivat vinkin että ajelee ilmamassamittarin johto irti ja jos nykäisyä vielä ilmenee niin vika voi olla boksissa. Missähänpäin tämä nakutustunnistin sijaitsee ja voiko se vaikuttaa nykimiseen?

[Altti450]

Wisseguyn ongelmaan heittäisin veikkauksena, että EGR venttiili oikkuilee.

Itse toteutin aikoinaan tuon RobertX:n postaaman field remedy lisämaadoittelun X18XE1 astraani eikä autossa ollut ECUsta johtuvia pulmia ilmaantunut ainakaan myyntihetkeen mennessä (mittarissa tuolloin joku 210 tkm). Suosittelen sitäkin, suht helppo tehdä. Vedetään pari lisäpiuhaa johtosarjasta koneen päältä ecun ruuvien alle.

[Robertx]

Altti450:n veikkaus on hyvä. Voi suht helposti selvittää, johtuuko EGR-venttiilistä. Ota EGR-venttiilin liitin irti ja ajele sitten. Vikavalo varmasti syttyy, mutta jos nykiminen ja pätkiminen on poissa, vika löytyi.
Tuon field remedyn lisämaadoituksen lisäksi on vaihtoehto maadoittaa uusiksi ilmamassamittarin maajohdin.
Tuossa: http://www.astraownersclub.com/vb/showt ... p?t=254138

Jotenkin voisi ajatella, että vasta Z18XE - koneesta alkaen olisi obd - mittaus, mutta taitaa kuitenkin mennä rekisteröitipäivän mukaan.
Eiköhän tieto löydy Trafin sivuilta.

Nakutustunnistin on suutintukin alapuolella, hieman kaasuläppäkotelosta jakopäähän päin lohkossa kiinni. Joissain määrin voi vaikuttaa nykimiseen, mutta yleensä ei ole rikki... voi olla vain likainen tai löysällä.

[Wiseguy]

Tänään ajelin sitten päivän johto irti ilmamassa mittarilta ja nykimiset hävis. Matkamittariin pyörähti juuri 190tkm, voihan se olla että tuli tunnit ilmam. mittarissa täyteen. Toi EGR on tsekattava kanssa ja samalla kaasuläppäkotelo putsattava, oli aika paskanen kun kurkkasin sinne. Tähän lisämaadoitukseen täytyy myös perehtyä jotta vois välttää tulevan boksin korjauksen.

[Robertx]

Siinä tapauksessa vaikuttaisi siltä, että siitä ilmamassamittarista johtuu, eli siinä olisi vika. Jaa'a... ehkei nyt noilla metreillä vielä ole tunnit täynnä... tai ei pitäis. X20XEV- koneen ilmamassamittaria ovat jotku puhdistaneet ja siitä on apua ollut. Tosin tuossa mittaisin sen maadoitukse tai kokeilisinlisämaadoitusta ennen vaihtoa. Se boksi on tärinässä ja lämmössä. Yksi mahdollisuus on siirtää boxi pois koneen kyljestä tai ainakin kauemmaksi koneesta.

[pavetsi]

Tässä nyt nakusta kun puhutaan!

Missä nakuanturin vastapuolen johto on?
Se on hukkunut nyt ihan täysin, vai tuleeko se samasta sarjasta kuin suuttimien johdot?
Siinä vois yksi mahdollinen olla, en ole täysin varma!

Edit: Löyty!