A omegan nopea ohjaus.

[HeikkiJ]

Tämä ei sitten tule normi tieliikenne käyttöön, vaan hupilaitteeseen. Idea ihan vapaa. Omat ideat rupeaa oleen:
-Kääntövarren pidentäminen simpukasta.
-Lyhentää kääntövarsia.
-Lisätä ylimääräinen välitys rattiakselille.
-Ahdistaa sopivalla välityksellä raidetanko, volvosta vois saada toimivan.

Olisko muuta, mahdollisesti parempaa? Mitä ratkaisuja noissa drifting peleissä on käytetty?

[motorsport]

Mistä Volvosta saisi sopivan ? Kiinnostaisi kovasti, jos on tietoa. Olen itse yrittänyt metsästää ideoita simpukan korvaamiseksi, eri koriin toki, mutta ihan sama simpukka. Paras idea tässä vaiheessa olisi RHD Kadett C akseli väärinpäin käännettynä... eli sekin aika heikko idea saatavuuden ja ehkä toimivuudenkin suhteen

Volvon takatuuppareissa taitaa olla tanko olka-akselien etupuolella, joten ei käy. 850/V70 tangot on toki takapuolella mutta muistikuvani mukaan liian leveä ja hidas vakiona.

[Keme]

Mä joskus sovittelin 9000/900 saban hammastankoa simpukan tilalle (korina tosin C Rekord, mutta simpukka edelleen aivan sama). Leveys tais olla about sielläpäin lähes kohdallaan ja sijoittuu etupalkin takapuolelle. Jäi kuitenkin laittamatta, kun öljypohja oli tympeesti just siinä tangon tiellä. Nopeudesta en tiedä, mutta EMS 99 Sabasta sais nopeeta ohjausta. Mutta ne taasen onkin niitä saatanan harvinaisia Saab-nihilisten herkkuosia.

[gse70]

Kuinka nopea ohjaus Omegaan on saatava? Esim B-Omegan simpukka on 3 kierrosta lock-to-lock, jollainen mulla on A-Commossa.

Toisessa Commossani on A-Omegan 4 kierr. lock-to-lock simpukka, ja ratti kääntyy tasan 3 kierrosta, kun auto on pyörillään. Ja on vähän turhan nopea maantielle mun mielestä.

Jos Omegaan mahtuu, niin apusimpukan ja itse simpukan sektorivarsia pidentämällä kääntyvyys nopeutuu huomattavasti verrattuna orggikseen. Ja sinnehän käy pidemmät sektorit esim. A-Commoista.

[omega16T]

Volvon takatuuppareissa taitaa olla tanko olka-akselien etupuolella, joten ei käy.

Tuokin sopivuusongelma ratkeaa sillä että vaihtaa ne olka-akselit/etutolpat puolelta toiselle.

[HeikkiJ]

Joku ehkä pari kierrosta vois olla sopiva. Tässä rojektissa tulee myös lisää renkaiden kääntyvyyttä, mikä hiukan sekottaa soppaa. Painoakin tulee etupyörille vähemmän, niin vois ehkä tehostimesta luopua. Saahan välityksen vaikka teetettyä (hammastankoon) n.300 eurolla. Ettei tässä sinänsä ole ongelmaa jos sijottaa rahaa vähän enemmän. Ohjaus ja ajettavuus on kuitenkin n.1 tässä laitteessa. Kaikesta muusta sitten tarvittee tinkiäkkin.

Kyllähän tuo vakio ohjaus normaaliajoon riittää, mutta tämä tulee hauskuutteluun. "Autolla" tulee ajettua varmaan enemmän luisussa kuin suoraan. Mitä tolla aihiolla viime talvena tuli jäällä koitettua niin kyllä rattia saa pyörittää ihan tosissaan nopeissa puolelta toiselle heitoissa. Samoin etupyörät kääntyy liika vähän. Ensiajot tulee tolla vakio ohjauksella, joten ei tässä hirveää kiirettä ole.

[HeikkiJ]

Äkkinäisesti tutkailin keulaa. Volvon tangon saa sopiin kun muokkailee runkopalkkia ja vaihtaa etuvetosen öljypohjan. Kallistuksen vakaaja tulee ehkä tielle, mutta sen voi ottaa pois tai siirtää. Helpommalla pääsis jos muokkaa simpukan vartta pidemmäksi ja kääntövarsia lyhyemmäksi. Aika näyttää minkämoisiin ratkaisuihin sitä tulee päädyttyä. Voishan siitä sitten jonkun pikku projekti kertomuksen laittaa.

[?!]

Joku ehkä pari kierrosta vois olla sopiva. Tässä rojektissa tulee myös lisää renkaiden kääntyvyyttä, mikä hiukan sekottaa soppaa. Painoakin tulee etupyörille vähemmän, niin vois ehkä tehostimesta luopua. Saahan välityksen vaikka teetettyä (hammastankoon) n.300 eurolla. Ettei tässä sinänsä ole ongelmaa jos sijottaa rahaa vähän enemmän. Ohjaus ja ajettavuus on kuitenkin n.1 tässä laitteessa. Kaikesta muusta sitten tarvittee tinkiäkkin.

Kyllähän tuo vakio ohjaus normaaliajoon riittää, mutta tämä tulee hauskuutteluun. "Autolla" tulee ajettua varmaan enemmän luisussa kuin suoraan. Mitä tolla aihiolla viime talvena tuli jäällä koitettua niin kyllä rattia saa pyörittää ihan tosissaan nopeissa puolelta toiselle heitoissa. Samoin etupyörät kääntyy liika vähän. Ensiajot tulee tolla vakio ohjauksella, joten ei tässä hirveää kiirettä ole.

...tuosta ratin pyörittämisestä,oletko kokeillut päästää "irti" ratista suunnanvaihdoissa?
Ei meinaa tosiaankaan tarvi omegassa paljon rattia pyörittää,mutta toi kääntyvyys on vakiona aika heikko jos yrittää oikein kulmaa saada.
Tuohon apuja löytyy Seinäjoen miehiltä-> nimim.CARLOS

[HeikkiJ]

Tuo irti päästäminen on vähän riskialtista puuhaa. Vähän reilummassa vauhdissa ja jos on pitoa on kyllä pakko pitää ratista kiinni. Tahtoo ampua vähän mihin sattuu jos antaa itte palautua.

[telwin]

Paras idea tässä vaiheessa olisi RHD Kadett C akseli väärinpäin käännettynä... eli sekin aika heikko idea saatavuuden ja ehkä toimivuudenkin suhteen

No luulisi noita Vauxhall Cheveten tankoja Briteistä löytyvän ihan ongelmitta tai vaikka HC korisen vivan tanko...joka on liki saman levynen kuin B-Asconan...

[motorsport]

Volvon takatuuppareissa taitaa olla tanko olka-akselien etupuolella, joten ei käy.

Tuokin sopivuusongelma ratkeaa sillä että vaihtaa ne olka-akselit/etutolpat puolelta toiselle.

Kun ei ole tässä tapauksessa irroitettavia kääntövarsia niin menee ainakin ackerman ja bumpsteeri niin helvetisti metsään, että mä en ainakaan pysty. Mielenrauha järkkyy .

Joissain jenkkivehkeissä on kyllä käteviä symmetrisiä olka-akseleita joissa kaikki liitokset vaihdettavissa puolelta toiselle (satulat ja kääntövarret).

[HeikkiJ]

Hiukan, pelkästään päässä, miettimällä ei nyt aukene. Tolpat puolelta toiselle vaihdettaessa kääntövarret tulee ylemmäs. Hammastangon korkeuden pystyy passaamaan. Samoin sen saa suoraan samalle lijalle. Mikä menee silloin metsään? Tarttis kyllä hiukan syventyä ja kaivaa vähän kirjallisuutta esiin, maalaisjärki kun ei tahdo toimia tälläisiä asioita miettiessä.

Pystyyhän hammastangon laittamaan takapuolelle, ei sitä ole pakko laittaa väkisin etupuolelle. Mahdollisimman pitkäliikkeisen kun keksii. Teettämällä varmaan saa jo vaikka minkälaista.

[omega16T]

Hiukan, pelkästään päässä, miettimällä ei nyt aukene. Tolpat puolelta toiselle vaihdettaessa kääntövarret tulee ylemmäs. Hammastangon korkeuden pystyy passaamaan. Samoin sen saa suoraan samalle lijalle. Mikä menee silloin metsään?

Kai mullakin jää joku juttu tossa nyt huomioimatta, koska ei tossa minun mielestä muutu kuin caster(jos sekään) ja sekin driftingiä lukuunottamatta paremmaksi.

[motorsport]

Äsh... taas liian myöhään yritetty ajatella . Piirsin oikein paperille ja kaipa tuossa ongelmat jää kääntövarren korkeuden muuttumiseen. Saiskoshan sen pelaamaan jollain välipalalla tai raidetangon asennuskorkeudella himmaamalla. Riippunee kuinka kovasti tolpassa on takakallistumaa.

[HeikkiJ]

Niin eikö sen saa hammastangon passauksella kohilleen? Muuttuuko caster? Eikös siinä ole alapallon kiinnitys samassa linjassa tolpan kanssa, jos epäkeskeisesti niin caster muuttuu. Tämäkään ei ole mikään ongelma, tolpan yläpäätä voi siirtää. Vois tehdä ihan hyvää tuoda casteria pienemmäksi ihan jo ajettavuudenkin takia. Minä siis höpäjän A ompusta, vaikka saa tässä kaikkia muitakin malleja sotkea joihin vastaavaa toteutusta tarvittee.