MV6:n imusarja ja ahtaminen

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 01 Loka 2003, 10:00

MV6:ssa on alunperin kaksivaiheisesti muuttuva imusarja:
ensimmäinen läppäventtiili(imuputkessa) aukeaa 3100rpm kohdalla ja toinen(imusarjan kannen takaosassa) 4200rpm:ssä.
Jos/kun koneen ahtaa, remmi tai turbo, menetetään ensimmäisen läppäventtiilin toiminta - tämä on selvää.
Mutta entä toinen läppä joka on siellä imusarjan kannen takana, jonka tehtävä on yhdistää V moottorin imupuolet suuremmilla kierroksilla.
Pitäisikö mielestänne tämä läppä :
a) jättää toimintaan sellaisenaan
b) jättää toimintaan muuttamalla sen toimintakierroslukua
c) kytkeä kiinniasentoon pysyvästi
d) kytkeä aukiasentoon pysyvästi
Valintaan mielellään perustelut.
Tämä kysymys siksi että koneeni vääntökäyrässä on paha kuoppa 4000-4500 rpm alueella joka mielestäni voisi johtua tästä läppäventtiilistä.

Viesti Kirjoittaja **Getriebe** » 01 Loka 2003, 18:09

osta miulta peltipakosarja 400E, martelius tehnyt, ei ollut kertaakaan kiinni autossa, tinkimis varaakin on

Viesti Kirjoittaja **Nos** » 01 Loka 2003, 18:20

Vai että peltipakosarja

Viesti Kirjoittaja **Getriebe** » 01 Loka 2003, 18:37

juu

ostakee poies, Mutta virneen syy saattoi unohtua, tarkoitin sarjat. oikea ja vasen,

<font size=-1>[ This Message was edited by: Getriebe on 2003-10-01 18:38 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **JanneP** » 01 Loka 2003, 22:18

On 2003-10-01 10:00, Juha_MV6 wrote:
MV6:ssa on alunperin kaksivaiheisesti muuttuva imusarja:
ensimmäinen läppäventtiili(imuputkessa) aukeaa 3100rpm kohdalla ja toinen(imusarjan kannen takaosassa) 4200rpm:ssä.
Jos/kun koneen ahtaa, remmi tai turbo, menetetään ensimmäisen läppäventtiilin toiminta - tämä on selvää.
Mutta entä toinen läppä joka on siellä imusarjan kannen takana, jonka tehtävä on yhdistää V moottorin imupuolet suuremmilla kierroksilla.
Pitäisikö mielestänne tämä läppä :
a) jättää toimintaan sellaisenaan
b) jättää toimintaan muuttamalla sen toimintakierroslukua
c) kytkeä kiinniasentoon pysyvästi
d) kytkeä aukiasentoon pysyvästi
Valintaan mielellään perustelut.
Tämä kysymys siksi että koneeni vääntökäyrässä on paha kuoppa 4000-4500 rpm alueella joka mielestäni voisi johtua tästä läppäventtiilistä.

e) Kokeilisin dynossa mihin asentoon sen laittasin.

-Janne-

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 02 Loka 2003, 08:20

On 2003-10-01 22:18, JanneP wrote:
e) Kokeilisin dynossa mihin asentoon sen laittasin.
-Janne-

Eli ehdottaisit että muuttaa toimintakierroslukua..
Läpän toiminta on nimittäin on/off -tyyppiä eli se on joko kokonaan kiinni tai kokonaan auki - mitään eri asentoja ei ole.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 02 Loka 2003, 08:22

On 2003-10-01 18:09, Getriebe wrote:
osta miulta peltipakosarja 400E, martelius tehnyt, ei ollut kertaakaan kiinni autossa, tinkimis varaakin on

Kiitos en tartte, löytyy jo Marteliuksen tekemä peltipakosarja

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 02 Loka 2003, 08:47

Itsellä on aavistus että toimintakierrosten muuttaminen ei auta asiaan..

Vapaastihengittävän koneen imuvirtauksia on parannettu imuputkiston pituutta muuttamalla saaden aikaan virtauksia parantavaa resonointia tietyillä kierrosluvuilla.
Tätä tekniikkaa ei voida? hyödyntää ahdetussa versiossa jossa ilma painetaan väkisin imusarjaan.
Mitä mieltä muut ovat tästä?

Taidan ajaa seuraavaan säätöön tuo läppä lukittuna kiinniasentoon..

Viesti Kirjoittaja JB » 02 Loka 2003, 22:03

Mielenkiintoinen ongelma, imusarjan pituus/"paksuus" vaikuttaa suoraan tehoalueeseen, pidempi siirtää vääntöä/tehoa pienemmille kierroksille. Ahdin kyllä painaa ilmaa pidemmästäkin putkesta läpi, ellei sitten tavoitella jotain 400hp:n litratehoja ja pirunmoisia kierroksia.
Aukeeko ne läpät ihan mekaanisesti, kierrosten mukaan ilman mitään alipaine tunnistimia?? Miksei kokeilisi kumpaakin vaihtoehtoa?
Noilla kierroksilla pitäis(?) olla jo täydet paineet päällä, jos ihan pystymetsästä pitää arvata niin tuskin paljoa vaikuttaa.
"Läppä lukittuna" ? siis sulla on jo ahdin?
Vai vaparissa on kuoppa vääntökäyrässä? Vakiossa?

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 03 Loka 2003, 08:37

On 2003-10-02 22:03, JB wrote:
...Aukeeko ne läpät ihan mekaanisesti, kierrosten mukaan ilman mitään alipaine tunnistimia?? Miksei kokeilisi kumpaakin vaihtoehtoa?
Noilla kierroksilla pitäis(?) olla jo täydet paineet päällä, jos ihan pystymetsästä pitää arvata niin tuskin paljoa vaikuttaa.
"Läppä lukittuna" ? ...

Läpät ottavat käyttövoimansa alipaineesta mutta toimintakierrosluku,4200rpm, tulee ECUlta piuhaa pitkin.
Tähän mennessä on ajettu dynossa läpän vakioasetuksilla. Ajattelin seuraavaksi tosiaan koittaa sitä "aina kiinni" vaihtoehtoa.
Ahtimena on mekaaninen keskipakomalli, ahdot 2500rpm/0.1bar - 6500rpm/0.4bar eli tuossa ongelmakohdassa ahdot n 0.25.
Mutta sama "läppäongelma" tulee varmasti esiin myös kun vaihdetaan nokat/imusarja, työstetään kansi, ym. koska insinöörit ovat suunnitelleet/mitoittaneet koneen hengityksen tähän 2-vaiheisesti muuttuvaan imusarjaan perustuen.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Juha_MV6 on 2003-10-03 08:40 ]</font>