Vectra Cdti alavääntö / turbon geometria kysymys

[rodisko]

Tuntuu että vectrani ei väännä alhaalta tarpeeksi hyvin.
Onko kokemuksia pitäisikö tuossa koneessa tapahtua jotain alle 1800 kierroksen?

Vectra 1,9 cdti 120hv -08. ajettu 165tkm.
Kierroksilla se kyllä kulkee ja ykkösellä kierrosten noustessa saattaa vähän sutaista varsinkin jos tie märkä.
On tullut monta tilannetta kun kone sammuu liikkeelle lähdössä tai sitten ei vaan meinaa kiihtyä alta pois ennen kuin kierrokset nousee yli 1800.

Vikakoodeja ei ole. Dpf regenerointi tehty. Max ahtopaineet 1,4 bar. Ilmamassa max 500kg/h?
Pitäisikö ilmamassamittarin näyttää vähän enempi?

Aikaisempi autoni oli 2,2 dti vectra -02
Se tuntui kiipeävän tyhjäkäynnillä vaikka puuhun.
Tietty isommassa koneessa alavääntö on parempi.

Turboahtimesta:

Eikös molemmissa noissa koneissa pitäisi olla muuttuvageometriset ahtimet?

Mistä tietää liikkuuko turbon siivekkeet?
Tuossa ei pääse kovin helposti katsomaan turboa.
Mielestäni sinne menee vain ahtopaineen ohjausletku ja öljyputket.

Toimiiko turbon siivekeiden kääntö automaattisesti pakopaineesta vai onko siellä joku säätöyksikkö?
Miten voisin tutkia niiden toiminnan?

[rgs1]

Toimiiko turbon siivekeiden kääntö automaattisesti pakopaineesta vai onko siellä joku säätöyksikkö?
Miten voisin tutkia niiden toiminnan?

Ainakin 2.2:ssa toimii alipaineella. Joku säätösysteemi on uudemmassakin...
ja tosiaan nämä 2.0/2.2 dti:t menee "tyhjäkäynnillä" niin kauan kuin rengas pitää. Joku automaattiohjaus selvästi lykkää lisää keittoa nälkäiselle

[Rak]

Egr-venttiilin raolleen jääminen aiheuttaa tehottomuutta ennen ahtojen nousua ja teho piikkaa sitten kun ilma alkaa kulkea(Antaa kyllä pääsääntöisesti vikakoodia), mutta kuulostaa aika oikealta että veto alkaa vähän kahen tonnin alapuolelta.

1.9:siä ei kannata verrata 2.0/2.2:siin, tiukentuneet päästövaatimukset ei alavääntöjä pidä edes ennallaan.

[rodisko]

Egr oli vähän karstainen, mutta ei vuotanut. puhdistettu. Ei vaikutusta.

Pitää vissiin alkaa taas katselemaan myynti-ilmoituksia...

Automaatilla saattaisi olla parempi alavääntö ainakin liikkeelle lähtiessä. Pitänee käydä koeajamassa sellaista.

[espeliini]

1.9 cdti 120 hv zafira minulla (eli sama kone, Z19DT ?) ja tuossa enne joulua meni DPF vaihtoon + EGR vaihdettiin myös...
Aluksi poistettiin koko katalysaattori hökötys laittamalla suora putki katin ja DPF paikalle... oireena ollut huono alavääntö säilyi. EGR puhdistettiin, ei vaikutusta. Tässä vaiheessa alkoivat vihjailemaan josko turbossa olisi jotain vikaa vikaa tms.

No, ehdotin että jos tulpattaisiin se EGR ja testattaisiin siten josko se vika kuitenkin olisi siinä. Ja... tadaa. Alavääntö palasi EGR tulppauksen jälkeen. Auto muuten pelasikin ihan hyvin ilman DPF:ää tai EGR mutta moottorin häiriövalo paloi kojetaulussa.

Kun uusi DPF ja EGR laitettiin niin meno pysyi hyvänä.

Eli, koita tukkia se EGR kokonaan, joku peltilätkä vaan sinne putkeen mikä tulee "kaasuttajalta". On ainakin halpa testata ennekuin alkaa häsään mitään kalliita turbon vaihtoja tms.

[Rak]

Piti egr:stä kysymäni että oliko vuotanut paskaa niistä reistä ulos jotka on sähköosaston ja venttiilin välissä?

[rodisko]

Z19DT:hän tuo on, eli 8v

Ei näkynyt vuotojälkiä egr venttiilin sähköpäädyssä.
Kokeilin egr-venttiilin ennen puhdistusta laittamalla liuotinainetta karoihin (2kpl) ja neste pysyi paikoillaan.
Jos venttiili vuotaisi kiinni ollessaan, niin eiköhän nestekkin valuisi silminnähtävästi läpi?
Täytynee kokeilla tuo egr-tulppaus.

Onko kokemuksia miten 16v koneet vääntää?
Luulisi että niillä pyörreläpillä olisi jotain vaikutusta tuohon alavääntöön.

[ap85]

sama juttu alavääntö vähissä, mittarissa 149tkm. ainakin kolmas egr menossa, vaihdettu 90tkm kohdalla viimeksi. DPF meni samaan aikaan myös. Mielestäni kaikki alaväännön vähyys ei voi näillä keleillä edes mennä ilmastoinnin piikkiin, joka kyllä nostaa kulutusta selvästi, mutta auto sammuu varsin helposti. EGR saattaisi olla taas finito kun jakopääremontin yhteydessä olivat korjaamossa tapelleet sitä egr:ää irti, mutteivat kuitenkaan vaihtaneet.

[Juho M-P]

Tuota hiivatin 1.9cdti:tä moitittin heikkoalavääntöiseksi monessakin koeajoartikkelissa.
Kaikki nykymoottorit on perseestä tuossa suhteessa ja venttiilien lisääntyessä vain hullunee.

[rodisko]

Olen ajelut muutama tuhat peltilätkä egr-putken välissä.
Toimii ok, mutta vikavalo loistaa jatkuvasti.
Otin ennen talvea pois lätkän kun kuulemma lämpeäminen hidastuu.

Löysin sellaisen vian että pakoputken vastapaineanturi (1 letkuinen) ei muuttanut arvoa ollenkaan vaikka kaasuteli konetta.
Otin anturin irti ja uitin crc:ssä ja kopistelin vähän asfalttiin.
Anturi alkoi toimimaan ja nyt muuttaa arvoa kaasutellessa / paineilmalla varovasti kokeilemalla.

Tämän jälkeen olen ajellut 10tkm ja nythän tämä kulkee huomattavasti paremmin!

Ei sammuile niin helposti kun kesällä ja jos alkaa kiihdyttämään matalilta kierroksilta esim 3.vaihde ja 1400 1/min niin kierroslukumittarissa näkyy selvästi nousua. Jotenkin se oli kesällä tukossa että tuntui että kierrokset ei oikeasti noussut ko. tilanteessa vaan vaati kymmenen sekuntia että alkoi taas menemään.

olisikohan tuolla anturilla tekemistä regeneroinnin käynnistykseen, sillä nyt olen huomannut välillä generoinnin olevan käynnissä.

Pystyy polttamaan kumia käsijarrun kanssa kevyesti kuivalla asfaltilla (viime syksynä kokeiltu) kun tukossa olessaan sutaisi vaan pätkän ja sitten hyytyi.

[Aabelix]

Tuo alaväännön puutos on lähes aina EGR vika 1.9 CDTI koneilla, EGR itsessään voi näyttää suht puhtaaltakin mutta laite paskoittuu ja hapettuu solenoidiosastaan joskus pika-avun saa irroittamalla solenoidin ja ruiskuttelemalla jotain puhdistusainetta + paineilmaa, parhaiten saa kuitenkin puhdistettua purkamalla solenoidi, solenoidin liitinpäähän pitää porata 3-4mm reikä keskelle mistä sopii kapealla iskupiikillä lyömään solenoidipaketin irti. Ohjeet löytyy www.vectra-c.com sivuilta, pitää rekisteröityä jos haluaa selailla DIY palstaa.

EGR:ää en menisi kokonaan tukkimaan, kannattaa porata siihen muutama pienehkö reikä, Fiatin originaaleissa EGR lätkissä on suuremmassa lätkässä neljä 8mm reikää ja pienemmässä lätkässä kolme 4mm reikää, noilla vikavalo sammuu. Vikavalon syttyminen johtuu umpeen laitetussa EGR:ssä siitä että moottori ei saa tarvitsemaansa ilmamäärää osakuormalla milloin EGR on auki ja osa"ilmamäärästä" tulee pakokaasuista ja IMM tunnistaa tuon.

DPF vioista olen tännekin paljon kirjoitellut mutta ei lienee ole haittaa jos joitain perusasioita muistuttelee. Ensinmäiseksi termostaatin on oltava ehdottomasti kunnossa, näillä paukkupakkasillakin koneen lämmöt ainoastaan keulan alaosa viimasuojattuna pitää nousta 80 asteeseen ja yli voi toki vaatia matka-ajoa 20km, pahin surma DPF:lle on että autolla ajellaan pätkäajoa, myös tiettyjen kriteerien pitää täyttyä jotta regenerointi alkaa.

a.) Moottori on ollut käynnissä > 2 minuuttia.
b.) DPF:n laskettu täyttöaste > 80 %.
c.) Jäähdytysnesteen lämpötila > 70 °C vähintään 2 minuuttia.
d.) Järjestelmään ei ole tallentunut DPF:ää koskevia vikoja.
e.) Määritetun ajonopeuskynnyksen on joissakin tapauksissa ylityttävä
(esim. DPF:n kuormitus 80 - 100 %, kerran 100 km/h). Yli 100 %:n
kuormituksella ajonopeudella ei ole väliä.
Korjaamolla suoritettava pakkoregenerointi ei ole yhtä tehokas kuin ajossa tapahtuva jonka vuoksi pakkoregeneroinnin jälkeen DPF:n laskennalliseksi täytösasteeksi ajotietokoneelle jää 70% jotta ajossa tapahtuva regenerointi tapahtuu suhteellisen pian pakkoregeneroinnin jälkeen.