X20XEV vikapesäke

[Entropia]

Rouvalla on tuollainen B-Vectra X20XEV-koneella jossa nyt on ainakin yksi ongelma; jäähdytysnestettä katoaa litratolkulla ja melkein päivittäin pitää lisäillä. Nyt on kuitenkin ilmennyt muutakin vikaa. Kun kiihdyttää tai kone työskentelee muuten kovemmin niin moottorista kuuluu "säksättävä" ääni joka muuttuu kierrosten mukaan. Jos esimerkiksi kiihdyttää kovasti niin meteli kovenee aavistuksen ja heti kun nostaa jalan kaasulta niin ääni loppuu kuin seinään. Onko alakerran laakerit menossa vai vuotaako pakosarja tai jotain muuta? Öljykin tuolle maistuu, 10tkm ajettu ja pari litraa sai jo viime öljynvaihdon jäljiltä kaataa lisää liukastetta. Lisäksi tänään ilmeni taas uusi ongelma - moottori on todella nuhainen, tyhjäkäynnillä moottori käy kovin epätasaisesti (niinkuin olis kasaridieseli pellin alla) ja humppaa. Vielä tämän lisäksi kiihtyvyys on huonoa, ja moottori sammui suoraan ajosta kerran. Ainut kerta kun vikavalo syttyi oli kun moottori sammui ajosta. Tämän jälkeen sai pari sekuntia sahata että lähti uudelleen käyntiin. Epäilen että ainakin polttoaineen suodatin saattaa olla huonossa kunnossa mutta on tässä koneessa muutakin vikaa. Moottorin imuilmaputkessa, ilmamassamittarin jälkeen on pieni hiushalkeama, vaikuttaako tuo? Kulutus sekalaisessa ajossa on pyörinyt 8-9 litran tuntumassa satasella. Moottorilla on ajettu 273tkm. Tulpat vaihdettu 5tkm sitten. Auto ollut taloudessa vasta 4kk/11tkm, eli aiemmista huolloista eikä historiasta ole tietoa. Rouva ajelee tällä töihin päivittäin joten pikaisesti pitäisi saada jonkinlaista diagnoosia tälle...

Pelkästään tuon jäähdytysnesteongelman korjaaminen tulee kustantamaan varmaan 500 euroa, joten olisiko helpompi vain ostaa jostain uusi moottori ja vaihtaa se? Itse en ole näiden Ooppelien kanssa juurikaan pelannut, niin en tiedä että miten iso urakka tuollainen moottorin vaihto olisi. Jos oletetaan että tismalleen samanlainen mylly laitetaan vanhan tilalle niin kuinka kauan siinä menee vaihtaa?

P.S. Jos jollain on Jyväskylän seudulla diagnostiikkapiuha ja softat, ja suostuisi vaikka pullakahveja vastaan lukemaan koodit niin olisi jännä nähdä mitä tuo sanoo!

[Entropia]

Kävinpä tarkistamassa öljyt tuosta vehkeestä, ja näyttäis siltä että jäähdytysvedet on päässeet öljyn sekaan. Mittatikun pää oli sellainen maitokahvin värinen. Olisi luultavasti ollut harmaa mutta kun jäähdyttimessä on pelkkää vettä sen vuodon takia niin nyt näin.

Eli varmaankin moottorin vaihtoa miettiessä... Mistäs noita moottoreita saa ja minkälainen homma se on vaihtaa? Tarvitaanko erikoistyökaluja?

[Tubbe]

Eiköhän tässä nyt kannata kuitenkin lähteä sillä liikkeelle että vaihtaa kannentiivisteen ja tekee samalla vaikka kansiremontin. Huomattavasti edullisempaa kuin vaihtaa koko moottori. Eikä se mikään takuu ole että uusi moottori on parempi kuin vanha. Tuo vaikuttaa varmasti auton käytökseen jos ilmamassamittarin ja kaasuläppäkotelon välisessä putkessa on halkeama, koska ecu ei saa tietoa tuon ilman määrästä joka pääsee moottoriin tuosta halkeamasta. Tyhjäkäyntiongelmat korjaantuu kaasuläppäkotelon puhdistuksella, siihen löytyy foorumilta ohje. Sitten tuo sammumisen jälkeinen käyntiin sahaaminen kertoo vähän siitä että joko kampi- tai nokka-akselin asentotunnistin on tiensä päässä. Kannattaa kuitenkin lukea vikakoodit, niidenkin lukemiseen löytyy ohje foorumilta. Mutta tuosta moottoriongelmasta vielä sen verran että kertyykö paisuntasäiliöön painetta paljon. Silloin tuo nesteiden sekaisin meno johtuu luultavasti kannentiivisteestä ja silloin kannattaa irroittaa kansi ja uusia kannentiiviste ja tietysti kansi kannattaa kunnostaa samalla. Tuo säksätys johtuu joko pakosarjan tiivisteestä tai sitten pakosarja on halki. Kannattaa aloittaa kuitenkin tiivisteen ja pakosarjan pulttien uusimisella.

[lmb-58]

on siinä vaihdossa hommansa, ei ole pikkutyö, mutta jos on vain kansipahvi palanut niin pääsee vähän helpommalla, se öljynsyöntikin voi johtua venttiilivarren kumeista jos niitä ei ole koskaan vaihdettu, ja se säksätys voikin tulla pakosarjasta, siinähän tulis kaikki kuntoon moottoria vaihtamatta, ei tuo km määrä vielä mikään hirvee ole, no tubbe vastaskin jo mutta kun kirjoitin niin.. eikä ne laakerit säksätä ne kolisee. aika tyypillisiä tuon koneen vikoja, kansi irti ja tutkiin onko tiiviste palanut.

[Entropia]

Jees, kiitokset vastauksista. Pitää nyt miettiä mikä tässä olisi fiksuin huolto. Vaihtomoottoreita näyttäis saavaan n. 400 eurolla mutta jos tämän moottorin laittaa kuntoon niin varmaan saman verran siihenkin palaa rahaa. Kansi pitää oikoa ja samalla kun irroittelee osia niin varmaan vaihtaa kaikki tiivisteet uusiin ja siitähän sitä hintaa äkkiä kertyykin...

[Tubbe]

Ei ne vaihtomoottorit ole luultavasti ihan valmiita paikalle laitettavaksi, vaan kyllä niihinkin jotain pitää aina uusia. Olen kyllä samoilla linjoilla imb:n kanssa, kyllä se järkevintä on uusia tuo kansi ja siihen liittyvät tiivisteet. Silloin on ainakin sen osalta vähintään samanverran kilometrejä edessä, kuin autolla on nyt ajettu. Pitää kuitenkin ottaa huomioon että tuo moottorin vaihtaminen tuonne autoon ei ole ilmaista sekään. Ei ehkä kuitenkaan kannata sitä halvintakaan vaihtomoottoria sinne keulille laittaa, mutta jokainen tekee kuten itse haluaa. Itsellä oli kuitenkin ostohetkellä jo tuossa edellisessä vectrassa 216tkm ja kun siitä aika jätti muista kuin auton syistä, niin mittarissa oli se 246tkm. Olisi ollut vielä paljon kilometrejä sillä autolla edessä.

[2639]

Se on aina noissa muutaman tonnin autoissa ankara miettiminen edessä, jos koneeseen tulee pientä isompaa vikaa. Moottoriremppaan osineen kuluu tuollaiset 1000-1500 egee, eikä tuolla rahalla vielä uusittua kuin koneen yläkerran. Vaihtomoottori on mielestäni aika turha vaihtoehto, sillä yhtään halvemmalla et loppujen lopuksi pääse, vaikka halvalla saisitkin sen "vaihtomoottorisi". Sen asennukseen ja kunnostukseen uppoaa helposti se sama 1000-1500 e.

Eli joskus kannattaa tehdä raaka ratkaisu: myydä konevikainen halvalla pois (tuollaisesta b-vecusta saa sellaiset 500 e siinä kunnossa) ja ostaa tilalle parilla kolmella tonnilla niin toimivan auto (Opel) tilalle kuin vain saa. Ainakin aikaa ja hermojaan säästää monesti.

[JJunior]

Tuohon pommikoneeseen on aika helppo tehdä tuo kansiremppa (pahvin vaihto pelkästään siis) , eikä osat maksa paljoa. Tiivistesarja 70€, kansipultit 20€, öljyt ja nesteet siihen päälle niin ollaan vielä alle 150€ menossa. Kantta suositellaan käytettäväksi oikaisussa jos on kanspahvi menny, tai ainakin kattoo viivaimella että ei oo ropeli. Monen monta alumiini kantta oon ilman oikaisuja laittanu takasin eikä oo poikinu. Jotkut kun väittää että aina olis oikastava eikä se paljoo maksa mutta turhaa hifistelyä näissä käyttöautoissa.

Tietysti jos joutuu teetättämään rempan niin maksaahan se sitten vähän enemmän.

[ascona_c]

Vikakoodit voi lukea oheisilla ohjeilla itsekin:

http://vectra.desteem.org/kampianturi.htm


Ja pikemminkin noissa X20XEV -koneissa sääntö kuin poikkeus että kansipahvi antautuu 200-300tkm välillä. Öljynsyöntiä en pidä vielä huolestuttavan pahana jos vie 2L/10tkm, mutta jos kansipahvin vaihtaa, niin samalla kannattaa vaihtaa myös venttiiliohjurikumit josta tuo öljynkulutus johtuu. Säksätys taas johtuu vuotavasta pakosarjan tiivisteestä, tai haljenneesta pakosarjasta. Ei vaikuta auton käyttöön, toimivuuteen tai kestävyyteen millään tavalla, haitta lähinnä akustinen.

Vaihtomoottorissa huomioitava, että niissä voi olla juuri samat kansi/ohjurikumirempat edessä, kuin mitä tässä.

[Entropia]

Kiitoksia taas konsultaatiosta. Tässä ollaan nyt kallistuttu tuon remontoimisen kannalle. Yksi perhetuttu, aikoinaan autokorjaamoa pyörittänyt, tulee tänään diagnosoimaan masiinaa. Luulen että remontti on tässä tapauksessa kannen oikominen, uusi kannentiiviste, uudet imu- ja pakosarjantiivisteet, uusi jakohihna+kiristin, uusi vesipumppu ja uudet kannenpultit. Venttiilinvarrenkumitkin varmaan uusitaan jos siitä ei hirveästi tule lisää työtunteja. Venttiilinnostimet ei kilkata joten ne pysynee vielä vanhoina. Näillä eväillä hinta olisi varmaankin n. 250 EUR + työt. Katsotaan miten käy! Informoin tännekin kunhan projekti edistyy.

P.s. aika jännä kuulla että nämä järjestään laukeaisivat jo näillä kilometreillä? Rüsselsheimin pojilla on tainnut suunnittelussa mennä joku pahasti pieleen...

[lmb-58]

laita ihmeessä venttiilivarrenkumit samalla vaikka vähän veiskin aikaa, onhan tuon moottorin tyypillinen öljynsyöntipaikka, kierteellä tai liimalla tai vaikka ilman mitään.

[Entropia]

Kävin samantien autossa lukemassa vikakoodit. Hyppylanka diagnostiikkaliittimeen ja virrat päälle -- vikavalo sammui melkein heti eikä syttynyt kertaakaan sen jälkeen. Odottelin parisenkymmentä sekuntia eikä se syttynyt. Oletan että ECU ei siis ole huomannut vikoja? Öljynkin tarkistin, tikku kostui sellaisella "märällä" öljyllä, eli vettä on seassa. Paisuntasäiliössä oli vesi pysynyt eli paikallaan ollessa se ei sitä vuoda pois, ainoastaan moottorin käydessä. Paisuntasäiliöön tulee suuri paine, joten tuo kansivika on näillä näkymin 99,98% varma. Jotain sentään selviää...

[Entropia]

Korjaajakaveri kävi autoa ihmettelemässä. Oli myös sitä mieltä että kansivika. Kuutisen tuntia hän arvioi töiden kestävän, ja tietäen tämän kaverin hyväveli-hinnat niin tämä remontti ei varmaan maksa edes sitä 500 euroa.

[Tubbe]

Ehdottomasti sitten käsket vaihtaa sinne ohjurinkumit, ne pystyy vaihtamaan kansi paikallaankin kohtuullisella vaivalla. Ja nyt kun kerran kansi irroitetaan niin niitten vaihtamiseen ei aikaa mene kyllä kovin kauaa. Jos homma onnistuu niin kannattaa käskeä tekemään sinne ohjuriin kierteet, sen jälkeen ei ainakaan nouse pois paikaltaan. Pysyy ne toki ilmankin melko varmasti, kun vain laittaa ne kumit 100% varmasti ohjurin pohjaan asti.

[Entropia]

Juu, kumit vaihdetaan samalla. Auto hinattiin kaverin pihaan odottamaan eilen, ensi viikolla toivottavasti saadaan takaisin niin ollaan viisaampia.