Tuota kokeilin ilman mitään vaikutusta, 220Ohm vastus oli ja pelkällä silläkään ei vaikutusta, jossain kohtaa laiskistu kummasti mutta tokeni kun käynnisti uudestaan. Täytyy vielä toiseen omegaan kokeilla josko siihen toimis.simu_l kirjoitti:Noniin, pistetään nyt yleiseen jakoon tuo tieto.
MUISTAKAA!!
OMALLA VASTUULLA, EN VASTAA MISTÄÄN JOS SÄRETTE AUTONNE!
Ja itse ohje, hyvin yksinkertainen.
Eculta liitin irti.
Etsi liittimestä johdot pinninumeron avulla.
Pinni numero 39
Pinni numero 14
Älä katkaise johtoja, kuori kummastakin johdosta kuorta pois jotta saat kummastakin johdosta hyppy johdot kajuuttaan(sisälle autoon)
Johtojen päiden väliin teet kytkennän:
johto---vastus noin 200-250 ohm (väh.0,5w)---potentiometri noin 1kohm (isompi ei haittaa)---katkaisija---se toinen johto
Vastus on tuossa sen takia että niitä johtoja ei saa oikosulkuun, potentiometrillä säädetään sopat, katkaisija on hyvä olla.
Kytkennän valmistuttua voit alkaa säätelemään:
Varmista että katkaisija on pois päältä ja potikka suurimmalla vastuksella.
Auto käyntiin.
katkaisija päälle.
pyöritä potentiometriä pienemmälle vastukselle varovasti niin kauan että käynti ääni muuttuu ja sitten hieman takasin.
Käy ajamassa, veto on parantunut huomattavasti, varsinkin alakierroksilla, sillä oletuksella että olet tehnyt kytkennän oikein.
Sitten tien päällä voi kaasupohjassa vielä lisätä syöttöä reilusti, mutta jos lisäät ajossa syöttöä niin muistappa että jos löysäät kaasun niin se voi vaikka sammua tai käy ainakin huonosti, tämän takia katkaisija on hyvä olla, ajon aikana potentiometriä on vaikea saada siihen tyhjäkäynti säätöön takaisin.
Se miten paljon syöttöä lisäät on kiinni sinusta, järkeväähän ei ole syöttää niin paljoa että maailma pimenee takana tuleville, toisaalta savu on kivaa
Tästähän vois jalostaa yhtä hienoja juttuja mitä on bemari puolella tehneet, taikka vaikka ihan vaan joku katkaisija härdelli.
Jos ei kuulosta järkevältä niin kysykää, koitan selventää.
Muistakaa sitten revittäessä seurata sitä lämpö mittaria niin saatatte säästää kannen(ja tiivisteen) ja se jälkikäyttö, olletikkin vakiopakoputkella/turbolla olevat...
Itselläni ei ole ollut ongelmia, melko pitkään saa ajaa kaasupohjassa ennen kun pitää löysätä lämpöjen takia.
Ja nuo osat löytyy varmasti jokaisen kotoa, jos vain raskit purkaa jonkin elektroniikka laitteen. Itse otin osat vanhasta nuppi kertaa nuppi automankasta.
En sitten tosiaan vastaa mistään tai korvaa mitään jos särette jotakin. Itse kytkentä kyllä toimii ja autokin toimii kytkennän jälkeen. Lämmöt taitavat olla se huolen aihe tässä.
Edit: kirotushäröjä
Suurinpiirtein vuosi sitten kokeilin jotain muuta vastusviritelmää tuohon toiseen, nyt voisin kokeilla tuohon "uudempaan" yksilöön sitäkin mutten löydä mistään mitään kytkistä. Muistikuva oli että 500Ohm vastus liitty jotenkin asiaan, oisko kellään lisävinkkejä?
Muut lueteltuna edellä, kumman moneen nastaan useampi yhtyi.. Tuossa luultavimmin ollut jokin tehdas teho boksi kiinni, ainakin ahtopaineanturin tms. liittimestä lähti myös tyhjä irtopiuha.
