Vectra B:n 1,6-litrainen kone?

[2639]

Olen (vieläkin) ostamassa sitä B-Vekkua tuon uskollisen A:n tilalle, niin jotenkin mulla on jäänyt mieleen, että se pienin 1,6-litrainen moottorivaihtoehto olisi jotenkin huonompi vaihtoehto kuin isommat myllyt. Ainakin A-Vekussahan siitä pikkukoneessa oli enemmän ongelmia mm. jakoremmin kestävyyden kanssa, niin joko ongelmat ratkesivat B-malliin tultaessa?

Olis meinaan vähän (220 tkm) ajettu 1,6-litrainen B myynnissä, niin uskaltaisiko moottorin puolesta ostaa? Jakoremmi ja vesipumppu siinä on vaihdettu n.30 tkm sitten.

[Tubbe]

Jakopää on monimutkaisempi kuin isommissa moottoreissa, joten ainakin sen kesto on epävarmempaa kuin isommissa koneissa. Toki ei noita nyt täällä foorumilla aivan mahdotonta määrää ole vastaan tullut, jossa hihna on katkennut. Noissa ihan alkupään 1,6:ssa on myös ollut alikokoisia mäntiä, mikä vuosimalli tuo on? Lisäksi noilla kilometreillä voi piakkoin joutua kansiremppaa tekemään, ainakin ohjurinkumit, yleinen vika että nousee pois paikaltaan ja alkaa syömään öljyä oikein kunnolla.

[Robertx]

Jakoremmiongelmista en ole tuon B-Vectran osalta täällä foorumilla lukenut. Sen sijaan EGR- venttiilin ongelmia on, kulutusosa, mitä ei voi tulpata(X16XEL-kone) ja myöskin liimaventtiiliongelmaa joissakin vuosimalleissa ja venttiilien/ventiilin palamista.

[jarkkis]

kantsii hommata mielummin x20xev ku starttimoottori, perusteluni 1.6 vastaan: emännän velipojalla meni 2kpl 1.6 16v moottoreita g-astrassa kun kierrätti likkemmäs 6000rpm ja oli karstaa mäntien päällä ni vääntyi kaikki venat kieroiksi toisella vaihtokoneella oli ajettu n.150 000km ja teki saman homman ku kierrätti 6000rpm kieppeille yritin kyllä sanoa ettei oo mikään ralliauto mutta tykkäs kaahata

[jarkkis]

niin joo ja unohtu kertoa et kaverilla teki vm.97 1.6 16v vekku semmosen tempauksen motarilla et ku kiihdytti ni yhtääkkiä puutui eikä jaksanu mennä mihinkään ni syyksi selvisi muutaman venttiilin palaminen ja ajomäärä oli hänenkin autossa alle 200 000km

[Tubbe]

Nuo venttiilien palamiset johtuu nimenomaan öljynkulutuksesta, joka taas johtuu suurilta osin ohjurinkumeista jotka ovat irti tai hajalla.

[Juho M-P]

Jos haluaa käyttömukavan auton, niin sitten tuo 1.6. On alaväännöltään paljon parempi mitä X18XEV ja X20XEV.

[inexx]

EI oo meillä ainakaan ollu mitään ongelmaa kyseisen koneen kanssa. Autolla oli ostaessa 220tkm ja nyt 310 tkm, eikä sinne oo tarvinna vaihtaa ku laturinhihnan kiristin rulla ja jakopää osat. Ei oo öljyykään syömään innostunna ainakaan vielä. Ja tämä 1.6;nen han on moottorimelultaan huomattavasti sivistyneempi kuin 1.8 tai 2.0.

[Wlle]

Kaverilla on vm 2000 1.6 B veera ja lasissa yli 300tkm, ei ole tietääkseni konetta käytetty auki ja käy täydellisesti. Sähkövikaa sitten löytyy senki eestä Mutta ne ei ole menoa haitannu.

[Jarppa30]

Itsellä farkussa X16XEL moottori jolla ajettu 280 tkm ilman sen suurempia ongelmia.Jakohihnan vaihtanut ajallaan mielummin pikkasen aikasemmin kun myöhemmin.Osat jotka joutunut vaihtamaan tuohon ajomäärään laturi,egr-venttiili,alustan puslia,koiranluita sekä muita normaalistikin kuluvia osia.Itse ollut kilometrit/vaihdetut osat lukumäärään tyytyväinen.Kaikissa autoissahan voi tulla eteen mitä vaan moottorista riippumatta,ainut mikä kestää ukilta pojalle taitaa olla 1200L Lada "nappisilmä".

[Juho M-P]

ainut mikä kestää ukilta pojalle taitaa olla 1200L Lada "nappisilmä".

Niin ku niillä ei ajeta.

[Agiperi]

Se on ainakin pistänyt silmään kun noilla jo vm -00 myynnissä olevilla bensa-Tojjotilla on aina ne 300tkm kilometrit mittarissa, oisko tosiaan niin että ku ei oo ollu seisottavia vikoja ja niillä on vaan ajettu meneen...

[ascona_c]

Mulla oli aikanaan '97 1.6 16v B-Vectra, jolla oli ajettu myydessä 433tkm. Myyntiedustaja oli päästellyt tällä uutena pitkää matkaa 60-70tkm vuodessa.
Yhden kerran tehty kansiremontti 380tkm kohdalla, jolloin oli vaihdettu samalla kertaa mm. jäähdytin ja katalysaattori.
Öljyä vei häviävän mitättömät 0.5L/10tkm, hieman joku nostaja naputti kuumalla koneella, mutta pahaksi ei voinut vielä sanoa. Keskikulutus matka-ajossa noin 5.8-5.9L/100km. Laatikko, vetarit, kytkin yms. alkuperäiset, hieman tosin kytkin otti ylhäällä, joten sen vaihto olisi lienee ollut ajankohtainen noin 50tkm sisällä. Alusta alkoi olla jo parista kohti puhkiruostunut, ja tämä oli syy autosta luopumiseen. Muutoin ei kyllä olisi kuntonsa puolesta erottanut 250tkm ajetusta, edes kuskin penkistä. Jopa alapallonivelet oli yhä alkuperäiset, ja niiteillä kiinni.

Faijan työkaverilla '99 1.8 bensa-Avensis, ollut melkein uudesta, ja mittarissa nyt n.440-450tkm. Kone tietääkseni avaamaton, mutta vaihdelaatikko ja kytkin vaihdettu kertaalleen 350tkm kohdilla kun laatikosta sippasi laakerit. Kuulemma tyyppivika?

[2639]

Kiitos kiitos tiedoista. Kyllä kai sillä yks pilkku kutosellakin Vekkulilla eteenpäin pääsisi, on vaan tottunut tähän nykyiseen kakslitraseen A:n, niin vähän tuntuu pieneltä tuo pikkukone. Suoritusarvot on suunnilleen samat kakslitrasessa A:ssa ja B:ssä, kun painoa on tullut suunnilleen tehon lisäyksen verran tuohon uudempaan.

Taitaapa olla niin, että hankki B-Vekun millä koneella hyvänsä, taitaisi olla viisainta teettää se venttilinvarsikumien vaihto pölläytteli auto sitten kaasun painalluksen jälkeen tai ei. Taisin lueskellakin täältä aiheesta topikin. Oliko niin, että rempan saisi tehtyä kantta irrottamatta, jos käyttää venttiilien ylhäällä pysymisen varmistamiseksi joko paineilmaa sytytystulpan reiästä tai toisena temppuna narun syöttämistä saman reiän kautta palotila niin täyteen, että venat pysyvät paikoillaan?

[Tubbe]

Kyllä homman voi tehdä kansi paikallaan, tuolta mun allekirjoituksen linkistä löytyy kuvia kyseisestä hommasta 2.0 litraiseen koneeseen. Ei tarvi purkaa oikeastaan mitään muuta kuin jakopää, venttiilinkoppa ja sitten nokka-akselit irti, tietysti myös muut mitkä on siinä vaiheessa tiellä kun jakopäätä puretaan. Sen jälkeen painimet saa nostettua pois, ja niiden alla sitten onkin jo nuo kumit. Homma on tosi simppeli, kun laittaa paineilmaa kyseiseen pyttyyn mitä työstetään, kannattaa vielä asettaa sen pytyn mäntä ykk asentoon, niin jos sattuu ilmat karkaamaan pois, niin venttiili ei tipu sitten sylinteriin vaan saa vielä ongittua takaisin paikalleen.