1.2-1.6 OHC koneen viritys

[turre80]

Onko kenelläkään kokomusta 1.3ohc koneen nokka akselin hionnasta?Missä olet hiottanut?Asteita?Yms.. Itse ajattelin lähettää 1.3 nokan+nokka pukin Gt-Motoriin helsinkiin hiottavaksi Hintaa tais olla n120e.Onko kenelläkään kokemusta kyseisen paikan laadusta/ammatti taidosta?

on amattitaitoinen paikka.

[Juho M-P]

Onko kenelläkään kokomusta 1.3ohc koneen nokka akselin hionnasta?Missä olet hiottanut?Asteita?Yms.. Itse ajattelin lähettää 1.3 nokan+nokka pukin Gt-Motoriin helsinkiin hiottavaksi Hintaa tais olla n120e.Onko kenelläkään kokemusta kyseisen paikan laadusta/ammatti taidosta?

on amattitaitoinen paikka.

Kattos. Tasan neljä vuotta sitten kysytty...

Mutta tosiaan on ammattitaitoinen pulju.

[Tuomas]

On siitä, BKT kasvaa kun raha liikkuu, ja vielä konkreettisemmin suodattimen myyjän taloudellinen tilanne paranee välittömästi.

[Juho M-P]

On siitä, BKT kasvaa kun raha liikkuu, ja vielä konkreettisemmin suodattimen myyjän taloudellinen tilanne paranee välittömästi.

Lähes samaa lausetta olin kirjottamassa jo eilen illalla...

[HP02]

mites tämmöinen C14SE viritys? vakiona se 81-82hp. Autoon ei ole mun käsityksen mukaan tehty muuta ku vaihdettu 2litrasen katti ja 2"putkisto.
Ilmanputsari on tarkoitus vaihtaa. Mut mites tämmöiseen sais lisää potkuu tavoitteena saada jotai 100hp ja ahtaminen ei ole käyny mielessä. Tai voisko joku joka on tämmöisel koneel olevaa corsaa virittänyt, ottaa yhteyttä privana?

[Toniska]

Juu elikkäs vm85 1.2s corsa tuli hommattuu kakkos autoksi ja tässä on vissiinki vakiona se 55hv? En tiedä onko tämä vakio vai ei. Paremmin lähtee kuin vm99 1.6 115hv primera. Noh asiaan. Onkos joku turbottanut näitä 1.2s koneita? Ja saakos näihin edes mitään kestävempiä sisuskaluja? Jos ei niin unohdan projektin. Ei jaksa kiinnostaa laittaa mitään isompaa konetta keulille ja vapari koneen virittäminen tehoihin nähden turhan tyyristä. Tarkotus oli keventää autoa entisestään ja saada se n.200hv luulisi sillä tuon kinderin iha maukkaasti jo liikahtavan.

[Tuomas]

Ja saakos näihin edes mitään kestävempiä sisuskaluja? Jos ei niin unohdan projektin.

Ei niiden sisuskalujen kestävyys tule vastaan pitkään aikaan, ei sitä kannata murehtia.

1,2 on erinomaisen lyhytiskuinen kone, siitä saa tehtyä reippaasti kiertävän koneen. Tuplat, C14SE:n venttiilit ja hiukan muotoillut kanavat ja palotilat ja 1,3:n tai kireämpi nokka niin kyllä se siitä. Toiselle sadalle pääsee tehoissa kyllä pitkälle.

Jos sitä turboa haluaa niin varmaan tuonne lähelle 150 hepoa selviää vakiosisuskaluista soveltamalla, kulkee kevyt auto jo silläkin reilusti. Puristukset ei ole vakionakaan hurjan korkeat, mutta palotilasta on hiukan varaa poistaa ainetta niin saa vielä alemmas. Männistä voi myös vähän sorvata. Halvin turbopakosarja syntyy 1,3:n sarjasta, johon hitsaa sovitteen turbolle.

[|vectraman|]

Nyt kun puhutaan samasta koneesta kuin mikä minulta löytyy ja olen muualtakin lukenut, että tuplakaasarit auttaa jo paljon niin mistähän noita kannattaisi katsella? Mistä ja minkähintaisina saa uutena ja mistä järkevintä etsiä käytettyjä sekä mielellään koko, että mikä on vielä järkevissä mitoissa ettei mene liian isoksi. Koskaan kun ei ole auton kaasareita tarvinnut metsästellä ja tältä foorumilta ei näytä paljoa löytyvän moisia niin apu olisi tarpeen Noita muita osia kyllä löytyy varmasti, nyttenkin myydään osiossa 1.3 koneen muistaakseni vähän viilailtu nokka-akseli myynnissä, sekö käy suoraan 1.2 koneeseen? Ja juu google on olemassa, muttakun ei mitään hajua minkälaista kaasaria tuohon kannattaa katsoa, kyllähän noita löytyy vaikka minkänäköistä, mutta mikä olisi sellainen sopiva tuohon 12S koneeseen.

Tuo +100hv olisi ihan mukavasti jo tuosta kinneristä, riittäisi alkuun vallan mainiosti

[Tuomas]

Mistä ja minkähintaisina saa uutena ja mistä järkevintä etsiä käytettyjä

Vaikka täältä: http://www.freetechnics.fi/, löytyy uusia ja käytettyjä sekä imusarjoja ynnä muuta ryjää. Käytettyjä liikkuu foorumeilla, löytyy Alfan TC-koneiden kyljistä purkuautoista jne.

[Januss]

Netin kautta on vaikee löytää tuplia, varsinkin vaakaimumallit tuntuu olevan vähissä, mutta tuolta Freetechnicsiltä voi kysyä onko sopivia ja mitkä mallit sopisi ja sitten googlata tarkkaa mallimerkintää. Tuohon sopivin koko lienee esim 36-milliset, vaikka saahan 40-millisetkin toimimaan ihan hyvin pienillä sisäkurkuilla, varmaan 30 tai 32 riittää jos koneeseen ei ole muuta tehty. Hinnat pyörii 150-250 tasossa riippuen kunnosta.
Tuollainen tuli vastaan keltaisen pörssin sivuilla jos turbottamista haaveilee
"Myydään:
DELLORTO-KAASUTIN
kaksikurkkuinen Dellorto 36 painekotelolla, turbokäyttöön. puh. 0400-499817 osasto: Autovaraosat
250 € Lahti 08.09.2010 klo 15:14 "

Ja toinenkin jos pystyimu mahtuu, enpäs tiedä...
http://www.jokkis.net/phpBB2/viewtopic.php?p=13038

[Toniska]

Ei oikee nappaa tupla kaasarit kun sitten nousee kulutus jo vähä turha paljo. Hmm 150hv ja painoa pois kuinkahan hyvin mahtais lähtee? Subaru kumminki meni 0-100km/h n.4,7sec kunnes sain koneen hajotettua aika laiska seki oli mut ei iha jalkoihi sentää jääny. Aattelin kun tuo corsa on jo valmiiks noin kevyt ja perkeleen ruma niin siitä saisi oivan sleepperi Mites vaihdelaatikon/kytkimen/vetareitten kesto vaikka tolla 150hv? Jos meinaa lyön alusta kuntoon ja 205leveet nakit alle.

[Januss]

Mä ajan ralliakin vakiovetareilla ja kytkimellä ja laatikolla. Kytkin on menny pari kertaa, kun olen käyttänyt purkuautoista otettuja ties-kuinka-vanhoja. Peräongelma tuli ekan kerran tänä keväänä n. 20 kisan jälkeen, räjähti tasauspyörästön pikku rattaat kun tulin pyörät linkussa ykkösellä veto päällä kynnyksen yli soralta asvaltille, KRÄNKS...
Eli voimansiirto kestää kyllä.

[Toniska]

Noh katsotaan mitä saadaan aikaseksi ensi kesänä vai meneekö kaikki rahat subaru virittämisee. Painon pudotus ei ainakaan maksa mitään.

[C caddy]

Nyt ois taas vähän päivitetty tätä moottoria..

Vaihdettu iso ilmamäärämittari ja parannettu sytytystä MSD Blaster2 puolalla ja Accelin johdoilla. Näillä perstuntumalla hieman lisää eloa sai moottoriin. Näillä vireillä käyty varttimailiakin kokeilemassa motoparkissa aika oli 15,901 135km/h Tiukka peli...

Tällä kokoonpanolla käyty Tuning Worldissa jarruttamassa 117hp 161Nm
Karalan penkki näyttää kuulemma n. 10% enemmän kun tuning worldin.
Elikkäs karkea laskutoimitus karalalla voisi olla sitten n.125-128hp.

Seuraavaksi...
Nokan vaihdoin enem Z9 ja motronicin ruiskun korvasin hestecillä ja suorasytkällä. Tuning Worldin jarrussa 139hp 6300rpm 173Nm 5000rpm
155Nm jo 2500rpm. Vanhaan kokoonpanoon verraten koko alueella nousi teho ja vääntö. Kierroslukurajoitin nyt 7300rpm ja kivasti vetää sinne asti

Nyt siinä rajoittavana tekijänä tuo vakio ruiskun imusarja.. sitä sitten seuraavaksi vaihtamaan läppärunkoihin, niin katsotaan mitä saa aikaiseksi.

Vanha Motronicin ruisku olis muuten kaupan jos joku tarvii. Karalan ohjelma. + iso ilmämäärämittari + Johtosarja.
Puuttuu triggeripyörä ja suuttimet, jotka edelleen käytössä itsellä.

Taas päivitetty moottoria Jenvey 40mm läppärungoilla ja uudella 4-1 pakosarjalla. Tuloksena Tuning Worldin jarrussa 146hp 6700rpm 168Nm 5300rpm.
Vääntökäyrä paljon tasaisempi kuin ennen. Huippuväännössä hävittiin vähän, mutta sen tilalle tuli huomattava parannus ajettavuudessa ja moottorin toiminnassa kaikinpuolin. Käy tyhjäkäyntiä todella tasaisesti 900 - 1000rpm.

[?!]

Nyt ois taas vähän päivitetty tätä moottoria..

Vaihdettu iso ilmamäärämittari ja parannettu sytytystä MSD Blaster2 puolalla ja Accelin johdoilla. Näillä perstuntumalla hieman lisää eloa sai moottoriin. Näillä vireillä käyty varttimailiakin kokeilemassa motoparkissa aika oli 15,901 135km/h Tiukka peli...

Tällä kokoonpanolla käyty Tuning Worldissa jarruttamassa 117hp 161Nm
Karalan penkki näyttää kuulemma n. 10% enemmän kun tuning worldin.
Elikkäs karkea laskutoimitus karalalla voisi olla sitten n.125-128hp.

Seuraavaksi...
Nokan vaihdoin enem Z9 ja motronicin ruiskun korvasin hestecillä ja suorasytkällä. Tuning Worldin jarrussa 139hp 6300rpm 173Nm 5000rpm
155Nm jo 2500rpm. Vanhaan kokoonpanoon verraten koko alueella nousi teho ja vääntö. Kierroslukurajoitin nyt 7300rpm ja kivasti vetää sinne asti

Nyt siinä rajoittavana tekijänä tuo vakio ruiskun imusarja.. sitä sitten seuraavaksi vaihtamaan läppärunkoihin, niin katsotaan mitä saa aikaiseksi.

Vanha Motronicin ruisku olis muuten kaupan jos joku tarvii. Karalan ohjelma. + iso ilmämäärämittari + Johtosarja.
Puuttuu triggeripyörä ja suuttimet, jotka edelleen käytössä itsellä.

Taas päivitetty moottoria Jenvey 40mm läppärungoilla ja uudella 4-1 pakosarjalla. Tuloksena Tuning Worldin jarrussa 146hp 6700rpm 168Nm 5300rpm.
Vääntökäyrä paljon tasaisempi kuin ennen. Huippuväännössä hävittiin vähän, mutta sen tilalle tuli huomattava parannus ajettavuudessa ja moottorin toiminnassa kaikinpuolin. Käy tyhjäkäyntiä todella tasaisesti 900 - 1000rpm.

No nyt alkaa olemaan 1.6 ohceessä jo vähän voimaakin!
Saako sinne rajunpaa nokkakeppiä vielä,varmaankin noilla läppiksillä olis "varaa" olla tiukempikin nokka.

...Roudataanko toi munkin kadetti sinne sun tallille niin vois ensi kesällä ajella silläkin.