astraan 1.6:sen tilalle 2.0 ?
Ainakaan minun lähdetietojen ja muistin mukaan ei A-Vectraan koskaan tehtaan jäljiltä ollut 1.6 monipisteruiskua tarjolla. 1.6:sia olivat 16SV eli 75 hv kaasarikone, C16NZ eli tuo kat-yksipisteruisku, myös 75 hv ja siitä myös toinen versio C16NZ2. Ja myöhemmin myös X16SZ "eco", mutta kuten kirjain Z ilmaisee, yksipisteruiskulla sekin. Sitten on ollut 18SV kaasarilla, C18NZ eli se 90 hv yksipisteruisku-1.8 ja sitten mennäänkin jo 2-litraisiin 20NE, 20SEH ja C20NE kun puhutaan 8V-OHC-koneista. 2-litraiset vaativat mm. levyt taakse, tuo 1.8 oli samoilla rummuilla kuin 1.6:kin. Levyt edessä 1.8:ssa olivat samat 236 mm kuin 1.6:ssa 9/91 saakka, 10/91 alkaen 1.8:ssa oli 256 mm levyt edessä kuten 2-litraisissakin. Samaan aikaan levyt edessä muuttuivat Vectrassa tuuletetuiksi.
No voi perkule! Mutta, jos maahantuoja on saanut asentaa Vecaraan sen Irmelin 4-pisteruutan, niin mikä estäisi muita rakentamasta samantehoista Vecaraa? Vai onko säännöt muuttuneeet? Jep 1.8 koneen kanssa on F16, mutta jarrut ovat samat. Mutta saahan 1.8i koneiseen asentaa F13 lootan jos joku hullu haluaa... Miksi ei voisi olla saman tehoista 1.6i:tä ja F13 lootaa?
No perhana.. Tulisipa se päätös verotuksesta äkkiä, niin saisi tehtyä tarkempia suunnitelmia.
No perhana.. Tulisipa se päätös verotuksesta äkkiä, niin saisi tehtyä tarkempia suunnitelmia.
Kyllähän sen varmaan saa asentaa, vaikkei vakiona ole ollutkaan, sitä sitten vain verrataan joko 16SV tai C16NZ-koneeseen tai sitten 18SV tai C18NZ:aan. Ja 20% tehosääntö käytössä. 1.6:n tehot eivät riitä 100 hv:seen, mutta 1.8 ainakin riittää, 90 hv + 20% on 108 hv, eli tuon verran pitäisi kelvata 1.8:iin verrattuna.
Mitäs näitä ripeämpiä 1.6i koneita on? Astroissa on ollut merkintää 1.6iS ja 1.6i 16v. Ainakin koeajamani 1.6iS oli suht pirteä luonteeltaan, mutta vääntöä oli heikommin kuin tuossa c16nz mopomoottorissa... Saattaa tulla ikävä ajettava tuollaisella koneella? Paljonkon nuista saa tehoa järkevällä panostuksella?
Ei se C16SE ole samantehoinen kuin 16SV Irmscherin ruiskulla kuten jo mainitsin, C16SE:ssä on huimat 10 hv enemmän. Se olennainen asia siinä kuitenkin oli se yksityiskohta, että se ruisku oli jälkiasennus, joten se ei kelpaa sen takia vertailumalliksi. C16NZ:n tilalle tuommoista ei muutenkaan ole mahdollista saada, sillä C16NZ on vähäpäästöinen. Säännötkin ovat ehtineet muuttua sitten jälkiasennusruiskujen, useampaankin kertaan. Reilussa kymmenessä vuodessa moni asia ehtinyt muuttua 
Se mitä laatikon vaihtamisesta puhuin viittasi siihen, että kun asetuksessa mainitaan koneenvaihdoista että auton tulee muutoksen jälkeen vastata vertailumallia. Opelin asiakaspalvelusta kun pyydät listan C16NZ- ja C18NZ-koneisista malleista, ja siellä mainitaan eroavaisuuksina mm. juuri vaihdelaatikko, vetoakselit ja pyörännavat. Vaikka näitä ei käytännössä tarvitakaan, voi katsastusmies ne teoriassa vaatia ja laskea niistä prosentit.
Ripeämpiä (kuin C16NZ
) 1,6 litraisia on aika montakin mallia.
E16SE 100 hv (ainakin Corsa GSi)
C16SE 100 hv (Corsa GSi, Astra)
C16SEI 98 hv (Corsa GSi...)
C16XE 109 hv 16V (Corsa B GSi)
X16XE 106 hv 16V (Corsa B GSi, Tigra)
X16XEL 100 hv 16V (Astra, Vectra)
Onhan noita lisää, uudempien mallien tyyppejä en tiedä.
C16NZ varmasti tuntuu käytännössä vääntävämmältä kuin C16SE, johtuen koneen luonteesta. C16NZ:n huippuvääntö taitaa olla 125 Nm 2600 kierroksella, eli melko alhaalla. C16SE:n vääntö on 135 Nm eli enemmän, mutta korkeammilla kierroksilla. En muosta varmuudella, mutta taisi olla noin 3500 kierroksen tienoilla. Kaupunkipyöritykseen C16NZ voikin olla siis leppoisampi kone, mutta maantiellä SE pääsee varmasti oikeuksiinsa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2002-02-18 11:00 ]</font>
Se mitä laatikon vaihtamisesta puhuin viittasi siihen, että kun asetuksessa mainitaan koneenvaihdoista että auton tulee muutoksen jälkeen vastata vertailumallia. Opelin asiakaspalvelusta kun pyydät listan C16NZ- ja C18NZ-koneisista malleista, ja siellä mainitaan eroavaisuuksina mm. juuri vaihdelaatikko, vetoakselit ja pyörännavat. Vaikka näitä ei käytännössä tarvitakaan, voi katsastusmies ne teoriassa vaatia ja laskea niistä prosentit.
Ripeämpiä (kuin C16NZ
) 1,6 litraisia on aika montakin mallia.E16SE 100 hv (ainakin Corsa GSi)
C16SE 100 hv (Corsa GSi, Astra)
C16SEI 98 hv (Corsa GSi...)
C16XE 109 hv 16V (Corsa B GSi)
X16XE 106 hv 16V (Corsa B GSi, Tigra)
X16XEL 100 hv 16V (Astra, Vectra)
Onhan noita lisää, uudempien mallien tyyppejä en tiedä.
C16NZ varmasti tuntuu käytännössä vääntävämmältä kuin C16SE, johtuen koneen luonteesta. C16NZ:n huippuvääntö taitaa olla 125 Nm 2600 kierroksella, eli melko alhaalla. C16SE:n vääntö on 135 Nm eli enemmän, mutta korkeammilla kierroksilla. En muosta varmuudella, mutta taisi olla noin 3500 kierroksen tienoilla. Kaupunkipyöritykseen C16NZ voikin olla siis leppoisampi kone, mutta maantiellä SE pääsee varmasti oikeuksiinsa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2002-02-18 11:00 ]</font>
16SV on 82 hv kaasutinkone. Yksipisteruisku selittynee sillä, että niihin on joihinkin vaihdettu gonahtaneen vakiokaasuttimen tilalle C16NZ:n ruiskuja.
C16NZ on 75 hv yksipisteruiskuluuska, ja 16SV on käytännössä saman koneen kaasutinversio. 16SV:ssä on kuitenkin korkeampi puristussuhde kuin NZ:ssa (10:1 vs 9,2:1) ja virtaavampi pakosarjakin, joten tehoa SV:ssä ruiskulla on luultavasti enemmän kuin NZ:ssa, ja erään kokeilijan mukaan perstuntumalta myös enemmän kuin SV:ssä kaasuttimella. Tehot siis liikkunevat jossain 80 - 85 hv:n tienoilla. Huipputehoa tuo ruisku ei varmaan hurjasti tuo, mutta keskialueen vääntöä varmaan hyvinkin.
C16NZ on 75 hv yksipisteruiskuluuska, ja 16SV on käytännössä saman koneen kaasutinversio. 16SV:ssä on kuitenkin korkeampi puristussuhde kuin NZ:ssa (10:1 vs 9,2:1) ja virtaavampi pakosarjakin, joten tehoa SV:ssä ruiskulla on luultavasti enemmän kuin NZ:ssa, ja erään kokeilijan mukaan perstuntumalta myös enemmän kuin SV:ssä kaasuttimella. Tehot siis liikkunevat jossain 80 - 85 hv:n tienoilla. Huipputehoa tuo ruisku ei varmaan hurjasti tuo, mutta keskialueen vääntöä varmaan hyvinkin.