Opelin 2.2l mylly, huono?

[Tubbe]

tuo öljynkulutus on edelleen samalla tasolla, taitaa vajaa 2000km päästä kun saa taas sen litran kipata lisää Eli sellaisen havainnon olen tehnyt, että kun autoa pumppailee kovilla kierroksilla (yli 4000) lämpöisenä niin tulee kunnolla sinistä, mutta jos pitää kierrokset taisaisena yli 4000 niin savua ei tule, eli voiko tuosta nyt sitten päätellä jotain. Sitä olen miettinyt kun tuolla oli juttua tuosta kampikammion huohotuksesta, koska tuo on sellainen että kun rauhassa ajelee niin öljyä menee huomattavasti vähemmän ja kun oikein rankoo menemään niin öljyä katoaa nopeasti. Tuohan nyt voi liittyä ihan mihin vaan, mutta yritän olla optimisti ja toivon että tuossa ei olisi renkaissa mitään vikaa, vaan se menisi joko huonon huohotuksen piikkiin, tai sitten ohjurinkumeista. Meinasin nopeasti tarkistaa tuon venttiilikopan, mutta se olikin lujemmassa kiinni kuin muistin, niin en sitten jaksanut tehdä hommaa loppuun asti. Pitääkö ohjaustehostimen pumppu irroittaa/tyhjätä öljystä että voi kopan irroittaa? Olen kokeillut myös monenlaisia öljyjä, opelin omaa, shell helix ultraa, mobil super 3000 ja nyt hain täytteeksi teboilin gold s:ää. Oikeastaan mitään eroa noilla ei ole ollut, mutta tuo super 3000 meni kaikkein nopeiten koneen lävitse. Toinen kysymys ei liity itse moottoriin, vaan kytkimeen. Ilmeisesti aika monella 2,2:n omistajalla kuuluu tuosta kytkimestä se "vingahdus" liikkelle lähdettäessä, joskus ei kuulu ääntä, mutta useimmiten kuuluu. Liittyykä tuo ääni painelaakeriin vai mihin? Minkälainen kytkin muilla 2,2 ajavilla on, itellä tuntuu että luistaa tosi herkästi, poljinta ei saa juuri yhtään painaa ajossa jos kiihdyttää, vaan alkaa tosi helposti luistamaan. Myös vaihdetta vaihtaessa kytkin pitää tosi tarkasti päästää ylös asti jos haluaa että se ottaa kunnolla kiinni. Toki kilometrejä on takana 223tkm ja on varmasti tehdaskytkin vielä kiinni.

[Robertx]

Normikulutuksen rajoissa tuo kuitenkin on... taitaa itsellä mennä vähintään saman verran... en ole ottanut ressiä. Voihan tuolla huohotuksella olla jotain tekemistä asian kanssa... männänrenkaista menee sen minkä menee ja korostuu, jos huohotus ei toimi. Ohjurinkumit eivät ole Z22SE - koneessa olleet ainakaan samanlainen "ongelma" kuin X20XEV - koneessa.
Huolto-ohjelmassa on kunnon ohjeet venttiilinkopan irrotukseen. Ei tarvitse sen mukaan ohjaustehostimen pumppua irrottaa tai tyhjentää öljystä.
Itsellä toistaiseksi toimivin on ollut Mobil 1 .

Itsellä alkoi kuulumaan kytkimestä vingahdus viime talvena... nyt kesän aikana ei ole kuulunut. Vingahdus kuului vain pienillä kierroksilla paikallaan lähtiessä... enemmän kierroksia, niin ei kuulunut enää. Kytkimen luistamista en ole kokeillut... mielestäni omassa tuntuma normaali.
Ajokilometrejä on hieman alle 200 tkm.

[Tubbe]

Joo tuntuma on mullakin hyvä, mutta tosiaan ihan tuo viimeinen pito tuntuu tulevan kovin myöhään, verrattuna esim edelliseen autoon jolla oli ajettu saman verran. Loota tosin oli F18, mutta ei kai sillä hirveästi merkitystä ole kun toimintaperiaate on sama.

[Nortter]

Ittellä on astrassa aikas herkkä tuo kytkin myös ja tuntuu että välillä luistaa kun rivakasti kiihdyttää. Nytkun tuohon on tottunut niin ehottomasti mukavampi kuitenkin kun calibran kytkin aikanaan. Noista öljyistä vielä että mulle pumpattiin ketjun vaihdon yhteydessä Gm:n omat öljyt ja tuntus että on pysynyt ainakin tuon 2tkm ajan melko hyvin sisällä, eli pinta ei mun mielestä ole ainakaan silmämääräsesti tippunut ollenkaan tai sitten todella vähän.

[Tubbe]

Kyllähän se tietysti opelistina pitäisi tietää että öljyt näissä ei sisällä tahdo pysyä, mutta kyllä se ottaa päähän kun sitä menee noinkin paljon, ajattelin että tämä 2,2 olisi huolettomampi auto kuin tuo 2.0 tuon öljynkulutuksen suhteen. Vanhalla 250tkm ajetulla 2.0 meni öljyä litra per 3000km ohjurinkumiremontin jälkeen, mutta siihen moottoriin en ehtinyt tehdä sisäpesua. Tähän on nyt kokeiltu erilaisia öljyjä ja 2 eri sisäpesua ja ei vain pysy öljyt sisällä. Tarkistin eilen tulpat ja kaikki oli melkein valkoiset, mutta siinä pinnalla oli sellaista jauhomaista valkeaa, taitaa kuitenkin olla normaalia, mutta ajattelin että tulpat olisi puhtaammat. Tähän omaan on tehty siis pakopuoli uusiksi pakosarjalta asti, 2,5" ränniä ja ilman katteja. Kovan ajon jälkeen kun auto käy tyhjäkäyntiä, niin tulee sellainen öljyn/bensan haju sisälle. Mietin että kun tämä on kovan kiihdytyksen aikana vaihdetta vaihtaessa kova räkimään putkeen, että onkohan tässä tuo bensansaanti ihan normi tasolla? Tietääkö robertx, että onko tuolle imuilman ja moottorinlämpötunnistimelle mitään ohjearvoja jolla voisi todeta antureiden kunnon?

[Robertx]

Nyt ei ole varmaa tietoa noiden anturien oikeista arvoista... ei oikein tahdo löytyä. Täytyy tutkia lisää.

Tutkimus tuotti seuraavan tuloksen :
Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi :
Moottori tyhjäkäynnillä, käyntilämpöisenä, kaikki kulutuslaitteet pois päältä.
Moottorin lämpötila yli 80 astetta C , tällöin jännite ECUn liittimen X70 liitinnastojen 38 ja 41 välillä vähemmän kuin 2.4 V

Imuilman lämpötilaanturi :
Moottori tyhjäkäynnillä, käyntilämpöisenä, kaikki kulutuslaitteet pois päältä.
10-40 astetta C = 2.9 - 1.4 V mitattuna ECUn liittimen X70 liitinnastojen 19 ja 39 väliltä.

[Tubbe]

Nyt on ajettu noin 400km jakopää/ohjurinkumiremontin jälkeen ja öljyä ei ole vielä mennyt yhtään. Ennen remonttia öljyä meni 1L/1000-1500km matkalla. En tiedä onko tuolle autolle tehty isompia remontteja jo edellisten omistajien toimesta, mutta jos ei ole rengastettu ja öljyt alkaa pysymään sisällä, niin nähtävästi tästä on vuoto ollut vain ohjurinkumien kautta palotilaan. Autolla on rullattu nyt noin 228tkm. Lisäksi putsasin vähän venttiilikopan huohotuskanavia jossa oli melkoisesti karstaa.

[Robertx]

Sisänsä hieman yllättävää, että kuitenkin todennäköisesti niistä venttiilinvarren kumeista vuoti. Eikös Z22SE - koneessa pitänyt olla paremmat kumit kuin esim. X20XEV - koneessa ??

[Tubbe]

Joo siis tässä moottorissa kumit ei pääse nousemaan pois paikaltaan kun ne on venttiilijousten alla, mutta eiköhän ne ehdi yhtälailla tulla väljiksi yli 200tkm matkan aikana. Kumit on noissa punaisen väriset, joita kaikki pyytää välttämään koska ne kovettuu nopeasti. Toki tähän kyseiseen moottoriin tuskin on tarjolla noita kumeja muun värisellä kumiseoksella. Joo kyllä se on vuotanut varmaankin noista kumeista, mutta ollut puhetta myös siitä että jos tuo huohotus ei pelaa kunnolla, niin öljyt palaa kovilla kerroksilla nopeammin kun koneen sisäinen hengitys ei pelaa kunnolla. Tuli siis sen takia tuo kone putsattua myös sisältä, kaikki mistä voi olla apua pitää tehdä, eikö se niin mene

[Robertx]

Tuo kumien materiaali... ja se kovettuminen selittää varmaan asian. Tavallaan normaalia kulumista... eikai ne ikuiset olla voi. Toki mahdollisesti paremmat kuitenkin.
Huohotuksessa tais olla jonkun C-Vectran vuosimallin kohdalla ongelmia... kone toki sama, mutta jotain eroa oli juurikin huohotuksesssa... olikohan siinä joku venttiili välissä.
Noinhan se menee... parempi tehdä kaikki mahdollinen silloin, kun siihen on tilaisuus.

[Tubbe]

Joo toivotaan nyt että öljyt pysyy jatkossakin koneessa. Huomattavasti helpompi vaihtaa nuo ohjurinkumit, kuin alkaa rengastamaan koko konetta. Olisikohan tuo yleisempääkin että se kuitenkin syö öljyä tuolta kumien kautta? Monet sanoo että noissa öljyrenkaissa on vikaa ja ne on löysät, mutta jos omaan ei ole rengastusta tehty ennemmin, niin kyllä ne yhtä löysät on munkin autossa kuin muidenkin ja kuitenkin heti kun kumit vaihtoi niin öljyt pysyy huomattavasti paremmin sisällä. Jos näin on niin kannattaa kyllä sitten ensihoitona kaikkien tehdä tuo kumiremontti omiin autoihinsa.

[Robertx]

Eiköhän ne nyt paremmin öljyt koneessa pysy. Saattaa olla, että B-Vectrassa öljy häviää kumien kautta. Alkupään C-Vectrassa on ainakin löysät renkaat, ja muistaakseni joku foorumilainen purki B-Vectrasta renkaat ja totesi saman. Onko sitten kaikissa koneissa niin... sitä en tiedä.
Epäilemättä kannattava tuo kumiremontti.

[Tubbe]

Nyt on ajettu reilu 500km ja puoliska merkin verran on kadonnut öljyä. Ei paha ollenkaan. Itse olen hyvin tyytyväinen jos 1l riittää 3000km matkalle.

[dimebak]

Etsiskelin tietoa Z22SE-myllyn öljynkulutuksesta ja löysin tämän aiheen, mielenkiintoista luettavaa.

Niin, oma Opeli tuossa säikäytti oikein kunnolla mutta se oli onneksi hieman omaa tyhmyyttä katsoa öljyt, kun auto on vinossa. Tuli siinä kaikessa tohinassa laskettua öljynkulutus, 1.25litraa/10tkm sain lasketuksi. Viime vuonna meni enemmän, kun öljypumpun tiivisteestä vuoti öljyä. Se vuoto ei muuten näkynyt maassa vaan konehuoneessa, ensi kesänä pesu taas.

Öljynä olen käyttänyt sitä GM longlifea, vaihtovälit ollut siinä about 7500km ja 4000km. Ei mee oikein yksiin öljymvaihto ja vuosihuolto mun vuosi kilometreillä. Nyt ajattelin vähän tasata tuota ja vaihtaa vajaan 6000km paikkeilla.

[Robertx]

Etsiskelin tietoa Z22SE-myllyn öljynkulutuksesta ja löysin tämän aiheen, mielenkiintoista luettavaa.

Niin, oma Opeli tuossa säikäytti oikein kunnolla mutta se oli onneksi hieman omaa tyhmyyttä katsoa öljyt, kun auto on vinossa. Tuli siinä kaikessa tohinassa laskettua öljynkulutus, 1.25litraa/10tkm sain lasketuksi. Viime vuonna meni enemmän, kun öljypumpun tiivisteestä vuoti öljyä. Se vuoto ei muuten näkynyt maassa vaan konehuoneessa, ensi kesänä pesu taas.

Öljynä olen käyttänyt sitä GM longlifea, vaihtovälit ollut siinä about 7500km ja 4000km. Ei mee oikein yksiin öljymvaihto ja vuosihuolto mun vuosi kilometreillä. Nyt ajattelin vähän tasata tuota ja vaihtaa vajaan 6000km paikkeilla.

Kannattaa myös huomioida, että se öljytikku näyttää väärin.
Melkoisen pieni on öljynkulutus, jos tuo lukema on oikea , eli 0,125 l / 1000 km ?? Itsellä kului tuota GM longlifea huomattavasti enemmän. Tällä hetkellä käytän Mobil 1 : stä... kuluu vähemmän ja vaihtoväli 15 tkm.

Field Remedy: 1620
Subject: Z22SE Engine - Wrong oil level indication on oil dipstick
Models: Engines: Option:
Astra-G 2002...2004,Astra-G Coupe 2002...2004,Vectra-B 2001...2002,Vectra-C 2002...2004,Zafira 2001...2004 Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE None
Complaint: After service oil change the oil level shown on the oil dipstick is approx. 4 mm above maximum mark.
Cause: Mentioned oil quantity (5 liters) in Service Literature is too high.
Production: not afftected

Remedy:
Service oil quantity (incl. filter change) changed from 5 liter to
4,75 liter. Oil quantity between MIN and MAX on oil level dip-stick
modified from 1 l to 0,75 l. Service literature and owners manual
will be modified accordingly.
FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 23 - Wrong Indication
Trouble Code: None