TC ja ABS valot.
TC ja ABS valot.
Eli auto Astra -G 2.0 -98 X20XEV. Ongelmana pitempään ollut että TC ja ABS valot syttyvät välillä palamaan, ja voivat sammua kesken ajon taas. Tai sitten sammutava kun käynnistää auton uudelleen. Onko kellään ollut samaa vikaa? Olen käynyt abs-anturit läpi kaikista pyöristä, ja kaikki näyttäisi olevan ulkoisesti ainakin kunnossa. Pystyykö anturit jotenkin mittaamaan yleismittarilla yms.? Voiko vika olla muuallakin kuin antureissa?
Re: TC ja ABS valot.
Itsellä samaa vikaa. Viimeksi vikakoodit näytti että apparin puolen abs anturi olisi rikki.. Monet vaihtaneet anturin, eli laakerin (21-1824NimikeEtup laakeris AstraG+ABS 5-pulttiHinta89.90,) ja on alkanut taas pelittää. Joskus vika on ollut kuulemma abs kehässäkin, jos on ollut kulunut tai likainen.
Itse putsasin liittimet justiin ja kokeillaan onnea. Jos ei toimi, on todennäköisesti laakerivaihto edessä.
Itse putsasin liittimet justiin ja kokeillaan onnea. Jos ei toimi, on todennäköisesti laakerivaihto edessä.
Corsa B GSi 1.6 16v -95 & Astra G 1.6 16v -02
Menneitä opeleita: Opel Insignia 2.0t -09 || Opel Astra H Wagon 1.8 -05 II Opel Astra Coupé Bertone 2.2 -01 || Opel Calibra Dtm -95
Opel Kadett c 1.2N -76 || Opel Vectra 1.8i -95
Menneitä opeleita: Opel Insignia 2.0t -09 || Opel Astra H Wagon 1.8 -05 II Opel Astra Coupé Bertone 2.2 -01 || Opel Calibra Dtm -95
Opel Kadett c 1.2N -76 || Opel Vectra 1.8i -95
Re: TC ja ABS valot.
Abs anturin pystyy karkeasti ottaen testaamaan yleismittarin resistanssimittauksella.
Induktiivisen anturin (käämi) resistanssissa tapahtuu muutosta, kun rengasta pyörittää.
Induktiivista anturia on kahta erilaista.
* pyörännavassa magneetteja, jotka saavat aikaan (indusoivat) käämiin muuttuvan jännitteen.
* käämiin syötetään jännite ja pyörän navassa pyörii reikälevy tai sakaralevy, jolloin käämin magneettivuo muuttuu ja itseinduktio aiheuttaa muuttuvan jännitteen.
Jälkimmäisessä tapauksessa yleismittarin resistanssimittauksen mittajännite tuottaa käämiin syöttöjännitteen.
Molemmissa tapauksissa käämin muuttuva jännite voi olla melko pieni, jos rengas pyörii hiljakseen.
Käämin "vastajännite" sekoittaa resistanssimittausta niin että se näkyy muuttuvan koko ajan.
Uudemmissa 2000-luvun autoissa on alettu käyttää mre-(magnetoresistiivinen) anturia. Sitä ei voi mitata yleismittaria.
Induktiivisen anturin (käämi) resistanssissa tapahtuu muutosta, kun rengasta pyörittää.
Induktiivista anturia on kahta erilaista.
* pyörännavassa magneetteja, jotka saavat aikaan (indusoivat) käämiin muuttuvan jännitteen.
* käämiin syötetään jännite ja pyörän navassa pyörii reikälevy tai sakaralevy, jolloin käämin magneettivuo muuttuu ja itseinduktio aiheuttaa muuttuvan jännitteen.
Jälkimmäisessä tapauksessa yleismittarin resistanssimittauksen mittajännite tuottaa käämiin syöttöjännitteen.
Molemmissa tapauksissa käämin muuttuva jännite voi olla melko pieni, jos rengas pyörii hiljakseen.
Käämin "vastajännite" sekoittaa resistanssimittausta niin että se näkyy muuttuvan koko ajan.
Uudemmissa 2000-luvun autoissa on alettu käyttää mre-(magnetoresistiivinen) anturia. Sitä ei voi mitata yleismittaria.
OpCom + VCDS: vikakoodi@gmail.com