x20xev -99 B-Vectra Tyhjäkäyntiongelmia rajusti

[luikki]

Noniin, tuossa selasin useamman kymmenen sivua nuita topikkeja mutta ratkaisua tähän ongelmaan ei tahtonut löytyä joten selostampa olennaisimmat jos joku osaisi heittään jonkun taikatempun tämän korjaamiseen, alkaa olemaan melko henkimaailman vehkeitä nämä.

elikkä kansirempan jälkeen ei vectra enään löydä tyhjäkäyntiä kunnolla; kylmänä ei puhettakaan että pysyisi käynnissä ilman kaasua, jos puotat alle 2000rpm sammuupi heti, mutta lämpimänä pystyy tasakaasulla jo 1000rpm.
Vikakartan kun saa päälle niin jää humppaamaan kierroksia että pysyy käynnissä, tosin kylmänä todella huonosti ja sammuilee.
Ilmamassamittari, tyhjäkäyntimoottori on tsekattu ja vaihdettu.
Jako on tarkistettu jo 4 kertaa. Tosin jäi todella paljon kummastuttaa että purkaessa pakonokka oli hampaan liian aikaisessa, nyt on kokeiltu kumpaakin, yhden hampaan aikasessa ja oikeissa merkeissä, eli kopan kannesta pako exhaust-nuolelle ja imunokka siihen ainoalle nuolelle + siimapyörä siihen neulalle.
Moottorin vikavaloa ei sytytä missään vaiheessa (paitsi sitten kun repäsee jonku anturin irti että saa vikakartan päälle) ja hetikun heittää esim. massamittarin liittimen takaisin niin valo sekä auto sammuu.
edit: unotui sanoa että tosiaan kierroksilla auto toimii aivan moitteetta ja vetoja on normaalisti

Nyt joku vois raottaa arkkua ja heitellä jotain kuumia vinkkejä mitä sitä nyt eteen.
Alkaa loppumaan mielenterveys tämän vehkeen kanssa.

Kiitokset!

[samijkl]

Kaasuläpän ympäristön varmaan oletkin puhdistanut ja reiän porannut auki?
Nyt ei ole kuin villi arvaus: nokka akselin asento tunnistin. Kävis järkeen kun kantta on roplattu ja sitten alkanut oirehtia.

Onnea etsintään!

[luikki]

No pari vinkkiä on nyt tullu ja huomenna EGR-setti lähtee ainakin putsaukseen, toisena pitää tsekata tuon lämpötila-anturin toiminta, kunhan ensin löytäis sen jostain..
Siinä on todella pientä kierrosluvun heittoa tyhjäkäynnillä jo ennen remonttia, sen unohdin sanoa.
Mutta eikö tuon asentotunnistimen pitäisi sytyttää vikavaloa?

[luikki]

EGR putsattu, oli tukittu jo aikaisemmin näköjään. Vika ei poistunut.
Tulpat & tulpan johdot vaihdettu. Ei mitään vaikutusta.
Lämpötila-anturi vaihdettu, ei myöskään mitään eroa entiseen.

Ihmeellistä tässä on se että vikakartalla se toimii niinku pitäiskin, mutta normaalisti anturidatalla ei.
Huomenna käytän testerissä nuiden anturien takia, en ala sokkona ostelee satasen antureita kun ei vikavalo edes pala

Vieläkö joltain irtoaa jotain ideaa mitä vois iltasella tsekata?

[2639]

Sellaisen heitän vielä, minkä luin täältä, että ne tarvike-tyhjäkäyntimoottorit eivät ole aina ihan kunnollista tavaraa. Esiintynyt kuulemma vähemmän toimivaa tuotetta. Onko sulla tarvike- vai se satasen kalliimpi merkkipalikka koneessa kiinni?

[lmb-58]

onko kaikki alipaineletkut kiinni ja oikein ja ehjät, kuuntele moottori käynnissä vetääkö ilmaa mistään. ei se jako ole syyllinen, niiden hampaitten väli pitää olla 15 hammasta, niin ja oletko katsonut että ne kopasta lähtevät letkut ei ole tukossa varsinkin se ohuempi, se siitä mutkasta saattaa tukkentua.

[luikki]

Noniin, päivitämpä vähän.
Tuosta tarvikemoottorista nyt ei ole hajua kun en ole ajatellut tarkemmin, se on vaihdettu puolisen vuotta sitten ja on toimiva peli, kokeilin suoralla virralla ja se osaa kyllä pitää kierrokset jossain 3k korvilla.
Eilen tuli purettua koko imusarja tuon imuvuotoluulon takia, kaikki mitä irti lähti purettiin ja käytettiin pesurissa, myös kaasuläppä kotelo ja kaikki alipaineletkut puhalleltiin varmasti auki ja paikatkin tuli katseltua
Jälleen kerran tuli tsekattua jako kun se tässä nyt vaivaa eniten, ja katsoin vielä alahampaalta sen enkä siimapyörältä ja sehä on kunnossa.

Noniin, ja mielenkiintoisimpaan kohtaan

Tuli mitattua lambdakin tänään siinä noin kello 02.45 kun ei enään yöllä mitään ideoita keneltäkään tullut.
Odottelin tovin pakokaasutesterissa että missä se lukema viipyy, niin mitä tapahtui, helvetti sondi suli pakoputken sisään. Pakoputki kävi aivan perkeleen kuumana putken päähän asti, ja kyllähän se lämpeää normaalistikkin sisätiloissa polkiessa autoa lämpimäksi mutta ei silti punaseksi asti.

Nyt tarvitaan joku fiksu kertomaan mitä tämä tarkoittaa?

[lmb-58]

ei kai ole takapönttö tukossa tai muualta.

[luikki]

Eipä tunnu olevan.. Se vaan lyö niin paljon jälkeen kun yrittää pitää käynnissä tuota autoa ja alko jo mietityttää että onko tuo polttoainepuoli ihan kunnossa, käytin suuttimet irti ja kaikki oli ihan kunnossa eikä vuotoja missään ole eikä vikakoodeja näy ja livedatassakaan ei mitään erikoista. Sain SAH:hilta lainaan tuommosta opelin omaa testeriä eikä silläkään saa mitään irti tuosta autosta.
Sehän tässä eniten vituttaa että tuo auto luulee että se on ihan kunnossa eikä tajua sytyttää vikavaloa. Kyllä tässä alkaa olemaan mielenterveys ja parisuhteet kovilla kun 12h päivässä purkaa, tiivistää ja kasaa tuota romua ja joka kerta kun starttaa niin auto sammuu. On niin epätoivosta hommaa että kokeilen aivan kaikki mitä teillä mieleen tulee.

edit: viimeksi kun lämmittelin taas termariin asti tuon auton niin se yrittää lämpimänä pysyä käynnissä samalla lailla kun vikakartalla mutta huonommin. ja jälleen kylmänä ei minkäänlaista yritystä alle 3-4krpm.
voiko se olla mahdollista että nyt on mennyt kannen kasaamisessa jotain väärinpäin

[lmb-58]

eikö siinä pysy sytytys kohdallaan, ei siitä testeristä ole mitään hyötyä jos vikavalo ei ole palanut,eikö se kampiakselin anturi pidä sytkän kohdallan ja nokka anturi ruiskutuksen, mutta pitäis kyllä vikavalo syttyä, mittaa ne anturit, ainakin kampuran on helppo kun on siinä moottorin päällä liitin, niin ja nokkaanturikin, kun irroittaa sen kahdella ruuvilla olevan ecotecin muovilätkän pois. taitaa löytyä mittausohjeet haulla, onhan tietenkin se haitariletku varmasti ehyt, se ei kestä yhtään vuotaa. ja ne imusarjan letkut niitä on muutama siinäkin että kaikki on kiinni tai tukossa, kyllä tuo ilmavuodolta kuulostaa.

[luikki]

Juu on tullut sen verta tutuksi tuo tekniikka että löytyy kyllä. Alan heti huomenna mittaamaan nuo anturit kuhan etsin nuo arvot käsille, yritin muka sillä testerillä katella ja kyllähän se arvot antoi nuille antureille että ne muka pelaa mutta mistä sitä tietää mitä niitten piti edes näyttää kun ei siinä ollut mitään ohjearvoja.
Haitariletku on kunnossa, tosin kahdesta kohdasta rispaantunu muttei kumminkaan läpi asti millään, ei tässä kyllä pysty jättää senkään varaan enään mitään, pakko alkaa huomenna paikkaamaan sitäkin ja kattoa se joku paksumpi letku mikä menee venakopan kanteen.
Ilmavuodolta kuulosti ja niin luulinkin niin kauan kun olin käyttäny tuubillisen volkkarin öljypohjan tiivistämiseen tarkotettua silikonia ihan joka paikkaan mikä vois vähänkään vuotaa.
Lähden huomenna nuilla liikkeelle ja kiitoksia kovasti vaivannäöstä!

[lmb-58]

eikun ohuepi letku vai joko tsakkasit.

[luikki]

eikun ohuepi letku vai joko tsakkasit.

en oo vielä jaksanu vääntäytyä talliin eikä oikeen nyt nappaa, pakko vähän nollata ensin. mutta katon heti ensitöiksi aamulla kaikki ne letkut vielä kerran.

[luikki]

eikö siinä pysy sytytys kohdallaan, ei siitä testeristä ole mitään hyötyä jos vikavalo ei ole palanut,eikö se kampiakselin anturi pidä sytkän kohdallan ja nokka anturi ruiskutuksen, mutta pitäis kyllä vikavalo syttyä, mittaa ne anturit, ainakin kampuran on helppo kun on siinä moottorin päällä liitin, niin ja nokkaanturikin, kun irroittaa sen kahdella ruuvilla olevan ecotecin muovilätkän pois. taitaa löytyä mittausohjeet haulla, onhan tietenkin se haitariletku varmasti ehyt, se ei kestä yhtään vuotaa. ja ne imusarjan letkut niitä on muutama siinäkin että kaikki on kiinni tai tukossa, kyllä tuo ilmavuodolta kuulostaa.

no eipä tuosta sytytyksestä paljon osaa sanoa, eikö näissä oo hukkakipinä systeemi?
päivällä kävi tuossa hallilla taas yksi asentaja neuvomassa että kyllä se käymään saadaan, ja sehä jäi yllättäen tekemättä, niin tuli tuossa tarkistettua semmosen kahdennentoista kerran tuo jakokin kun ei voinut em. asentaja uskoa että se on niin kohdallaan kun vaan voi olla.
anturat tuli mitattua tuossa iltasella ja autodatan arvot löyty nokka-anturista, suuttimista, ilmamassamittarista, tyhjäkäyntimoottorista, imuilman lämpötila-anturista ja moottorin lämpötila-anturista. kammen anturia en mitannut vielä ku pitää näköjään pyöritellä konetta ja on jako vielä levällään.
haitariputket ja putket+letkut yleensäkkin on nyt 100% varmasti tiiviit. jotain pientä suhinaa kuuluu sieltä palikan kupeesta (mutta kukaan ei osannut sitä suhinaa paikallistaa) mikä on vaihelaatikon puolella kannen päässä, se mihin tulee egr-solennoidia, toisioilmaventtiiliä ja puolasettiä, myös yks semmonen pikkupalikka liittyy vissiin johonkin pensahöyryihin kun letkut menee ees taas, oikaskaa jos oon aivan hakuteillä? niin aattelin huomenna urheilun vuoksi vielä sen koko mötikän irroittaa siitä kannesta ja purkaa niin pieniin osiin kun se vaan menee ja tiivistää senkin niin eipähän ole enään autossa yhtään osaa mitä ei ole irti käytetty ja tutkittu. sen jälkeen nostan jo kädet pystyyn ja opel menee lahoamaan takapihalle

[luikki]

Päivitystä jälleen.
Tuli niinkin toivoton olo että hain starttipilottia ja vuodonilmaisu spraytä ja aloin suihkuttelemaan isolla kädellä sinne sun tänne moottoritilassa kun toinen piti koneen käynnissä polkemalla kaasua. Eikä löytynyt paikkaa mistä olis reagoinut millään tavoin aineeseen, eli imuvuotoja ei löydy sitten millään.
Tuli tuossa mieleen että eihän se vois olla että suutin tai pari vuotaa niin se lyö jälkeen ja käy pirun rikkaalla plus että lambda ois särki. Mutta tosiaan vikavalo ei pala että kai se kertoisi jos antura ois rikki?

Eihän tämä voi olla edes mahdollista että tämä auto vastustaa näin saatanasti!