Jako väärin? (x20xev)

[luikki]

Pitää tehdä uusi posti kun ei tuota vanhaa jaksa kukaan lukea loppuun asti.
x20xev ei pysy käynnissä muutakon pumppaamalla kaasua +2000rpm, nykii täyskaasulla, käy jotenkin tasakaasulla moottoritiellä, mutta nykii kun kiihyttää varovastikkin (vakkari päällä), pakoputki kuumenee pirusti.
Kansi on käytetty pois ja venavarrenkumit vaihettu jonka jälkeen ongelma alko, ennen remonttia tyhjäkäynnillä täristi.
Merkit on kohallaan mutta kummastuttaa kun imunokkapyörä on erilainen ku pakonokan pyörä (ohessa kuva) http://img840.imageshack.us/f/imag0121th.jpg/

Voiko olla että vaikka merkit on kohallaan niin jako on väärin TAI nokat on vaihtanu paikkoja? Voisko auto käyä ollenkaan tai voisiko siinä olla vetoja niin että sillä pystyisi ajamaan (tuskasesti) ?

[CTi]

Muistaakseni näissä olis samanlaiset nokkapyörät alkujaan imu- ja pakopuolella. Eli käyvät ristiin.

Tuosta sun moottorin kuvasta kun kattoo, niin pitää melkeen ihmetellä, että miten siitä on edes nokan ajotuksia laitettu kohdilleen. Ei ilmeisesti ainakaan merkit vastakkain, niinkun tässäkin kait pitäs olla ? Ainakin tällänen mielikuva muodostuu noista purkaamolta otetuista kuvista ja näin se on ainakin x16xe:t. (Siis itsellä ei ole suoranaista kokemusta x20xev:stä vielä, niitä on vaan pari osina nurkissa)

Ite ainakin tarkistaisin tuon imunokan merkkien paikkansa pitävyyden ensin ja sitten ajottaisin sen oikein. Jos merkit nokkapyörässä ovat oikein ja ajottaessa pitäis olla vastakkain, ihmettelen, miten tuo kone on edes käynyt (tai ei ole hajonnut).

edit: Vai onko imunokassa menossa tuossa kohtaa yksi viiva vielä tuola jossain klo 16-17 tienoilla piilossa.

[Zafira]

^ merkit ylöspäin kopassa olevien lovien kohdalle.
Kuvassa jako ei ole kohdallaan, mutta onko 1. sylinteri yläkuolokohdassa?

[CTi]

Piti vielä kytätä uudestaan noita toisessa topicissasi olevia purkaamon kuvia, ja tosiaan. Niistähän päättelis äkkiseltään, että toiset merkit ylöspäin kopassa oleviin ja toiset kohdakkain.

[jarigorhonen]

joko sait jaon selville? eli nokissa on kahdet merkit toiset osoittaa ylös klo 12 ja toiset toisiaan kohti eli klo 3 ja klo 9

[jarigorhonen]

kiertääkö yli 4500rpm vai rajoittaako siihen?

[lmb-58]

ne merkit on ylöspäin, siellä on kopassa kolot ja pyörissä myös, ja niiden merkkien väli pitää olla 15 hammasta, alapyörässä on myös merkki muistaakseni tulee alaspäin mutta on sielläkin joku nuoli, tai hihnapyörä jos on paikallaan niin kolo pyörässä ja piikki ryhmässä klo 14:sta, käytitkö nokkaakselien pyörät irti, jos et niin imuakselissa on in merkissä tappi ja pako ex reiässä, siitä näet onko ne oikein, ne on niin samanaisia että varmasti kannattaa merkitä ne ennenkuin purkaa pois, ei niissä normaalisti ole muuta kun ne kunnolliset viivat pyörissä siinä hammastuksessa, laita jako kohdalleen ja mittaa ne kampi ja nokkaanturit.

[luikki]

joko sait jaon selville? eli nokissa on kahdet merkit toiset osoittaa ylös klo 12 ja toiset toisiaan kohti eli klo 3 ja klo 9

Pakonokassa exhaust klo 12, imunokassa intake klo 12. Imunokassa ei olekaan kun intake merkki, tosin kun pakonokassa on kumpikin (intake & exhaust). Siimapyörässä johonki siihen klo 14 tienoille, siihen "neulalle", ja tarkastin vielä hammaspyörältä klo 6 oli lovi + 15 hammasta löytyy.

kiertääkö yli 4500rpm vai rajoittaako siihen?

Kiertää yli 4500rpm.

laita jako kohdalleen ja mittaa ne kampi ja nokkaanturit.

Imb-58 ollaankin poristu tästä samasta aikasemminkin, ja olen mitannut nyt sen nokka-anturin ja kunnossa on.

käytitkö nokkaakselien pyörät irti, jos et niin imuakselissa on in merkissä tappi ja pako ex reiässä, siitä näet onko ne oikein, ne on niin samanaisia että varmasti kannattaa merkitä ne ennenkuin purkaa pois.

Mietin vaan kun pyörät irrallaan pakonokka oli ainoa minkä sai kahteen asentoon(in & ex reikä), kun tuo imupyörä oli ihmeellinen ja sitä ei voinu laittaa kun yhdellä tavalla (in)

^ merkit ylöspäin kopassa olevien lovien kohdalle.
Kuvassa jako ei ole kohdallaan, mutta onko 1. sylinteri yläkuolokohdassa?

Merkit kohallaan ykkönen on yläkuolokohdassa.

[luikki]

edit: Vai onko imunokassa menossa tuossa kohtaa yksi viiva vielä tuola jossain klo 16-17 tienoilla piilossa.

Tuossa kuvassa on varmaa intake lovi tuo pakonokan näkyvä lovi kun imunokassa ei ole lovea näkyvissä vielä tuossa vaiheessa ( huono kuva tosin mutta pitäis selvetä )

[lmb-58]

entä se kampianturi, jos syttö heittelee niin ei varmasti käy kunnolla, on sitten tuon koneen vika, tai ne johdot siitä anturin juuresta rispaantuu ja on herkästi oikosessa, tosin pitäis polttaa vikavaloa, mutta mistäpä voi olla varma. ei tuo kyllä jakovialta vaikuta ollenkaan, jos se parikin pykälää heittää niin voipi tulla venttiiliremppa mutta pitäis käydä kunnolla ja ei ole tehoja. kannatta tutkia se kampianturi tosiaan.

[jarigorhonen]

älä mittaa kampi anturia koska jos se on hall anturi niin se hajoaa mittaamisesta.en usko anturi vikaan sillä jos jompikumpi anturi reistaa niin kone menee varo ohjelmalle ja rajoittaa 4500rpm. ja jos se on kampi anturi niin tarttauttaa todella pitkään ennen kun lähtee tulille. itsellä aikaisemmin astrassa halkes imu putket ja ei pysynyt käynnissä kun pumppaamalla kaasua ja putkisto hehkui koska kävi muka koko ajan laihalla kun saa ilmaa välistä. mut pitäis kyllä herjata vika valoa. oletko mitannut purkat,ja tyhjensitkö nostajat ennen kun kasasit kannen takas?

[luikki]

älä mittaa kampi anturia koska jos se on hall anturi niin se hajoaa mittaamisesta.en usko anturi vikaan sillä jos jompikumpi anturi reistaa niin kone menee varo ohjelmalle ja rajoittaa 4500rpm. ja jos se on kampi anturi niin tarttauttaa todella pitkään ennen kun lähtee tulille. itsellä aikaisemmin astrassa halkes imu putket ja ei pysynyt käynnissä kun pumppaamalla kaasua ja putkisto hehkui koska kävi muka koko ajan laihalla kun saa ilmaa välistä. mut pitäis kyllä herjata vika valoa. oletko mitannut purkat,ja tyhjensitkö nostajat ennen kun kasasit kannen takas?

sitähän tässä kovasti on tullu kirottua kun ei valoa polta.. mutta kuulostaa ja haisee että tuo käy pirun rikkaalla, vaikka putkisto käykin kuumana..
puristuspaineet on mitattu, vajaa 9 jokaisessa pytyssä. imusarjat ja kaasuläppäkotelot vaihdettu.. nostajat oli kunnossa joo ja uiteltiin vähä polttoaineessa ja liotin öljyssäkin koko sen ajan kun irrallaan oli..

entä se kampianturi, jos syttö heittelee niin ei varmasti käy kunnolla, on sitten tuon koneen vika, tai ne johdot siitä anturin juuresta rispaantuu ja on herkästi oikosessa, tosin pitäis polttaa vikavaloa, mutta mistäpä voi olla varma. ei tuo kyllä jakovialta vaikuta ollenkaan, jos se parikin pykälää heittää niin voipi tulla venttiiliremppa mutta pitäis käydä kunnolla ja ei ole tehoja. kannatta tutkia se kampianturi tosiaan.

sain tänään melkosen laatikon uusia osia tuohon ja näytti olevan anturikin matkassa. egr, imusarja, kaasuläppäkotelo, tyhjäkäyntimoottori, norsunkärsä, suuttimet ja tukki tänään vaihdettu niin loppu kaikki vaihtoehdot missä vika pysty olemaan niin pakko oli alkaa miettimään jo tuota jakovikaa..

[lmb-58]

ei kyllä ole jakovika, ootko mitannut tai vaihtanut ecun lämpöanturin. tuo pakosarjan kuumeneminen on sellainen että on muutamassa autossa ollut, ja nyt en muista mikä oli vikana, yritämpä muistella.

[luikki]

no mulla on uus se koko setti siihen kannen kylkeen, siis se alumiinimötikkä, eikö se siinä ole? Tosin vaihdoin vaan egr venan siitä vaan itelle. Katoin boschin testerillä että jäähdytysnesteen lämpötila oli ok niin en aatellu että se ois vika, sekö ei ota samasta sitä?
Mulla on käytössä kaikki testerit sun muuta jos vaan tarvii.. op-com ja fsa-740 Bosch.
Myös uus ohjaisyksikkö löytyy...

[lmb-58]

nyt en tiedä mitä tarkoitat, mutta se ecun anturi on kannen päässä vaihteiston puolella, sellainen sininen kaks napainen, lämpömittarin anturin vieressä, mittaa se, siihen löytyy ohjeet haulla. laita vaikka hakuun että lämpöanturin ohmit.