1.9CDTI korkeat tyhjäkäyntikierrokset

[JuhaKHJ]

Parina päivänä on Vectra tehnyt ilmiön että normaalisti käynnistyksen jälkeen tyhjäkäyntikierrokset ovat noin 800, niin sen jälkeen se itsekseen nostaa kierrokset 1100 paikkeille eikä laske niitä edes lämpimäksi ajon jälkeen takaisin normaaleille tyhjäkäyntikierroksille. Lämpötilaa on ollut noin 7 astetta.

Lisäksi moottorin suojakotelon alta kantautuu tuolla "tyhjäkäynnillä" tasaisen kirskunaa muistuttava ääni. Paisuntasäiliössä pulputtaa nestettä tasaisesti ja vesipumppu on vaihdettu ainakin Tampereen metroauton mukaan 130000km jakopäänrempan yhteydessä ja nyt on 191000km.

Kumma miten auto menee pitkän aikaa ilman mitään remontteja ja yhtäkkiä tuntuu että kaikki alkaa kasaantua yhteen hetkeen.. Vikakoodeja en ole vielä luetuttanut.

[JuhaKHJ]

Niin joo ja lisäksi nyt kun kuuntelin uudelleen niin tein havainnon että kaasupoljin ei reagoi yhtä ärhäkkäästi kierroksiin kuin normaalisti. Mutta se vaan että mistä vikaa voi löytyä kun mitään merkkivaloja ei jää päälle niin että voisi olla vikakoodejakaan.

[Aabelix]

Kannattaa tsekata EGR venttiili

[JuhaKHJ]

Kannattaa tsekata EGR venttiili

Mitenkähän suostuvaisia noi huoltamot ovat umpeuttamaan EGR:iä? Siis eivät varsinaiset merkkiliikkeet vaan ne joissa homma osataan? Aiheuttaisiko tuo EGR sen että kone haluaa pitää tyhjäkäynnillä itsensä kovemmilla kierroksilla?

[Aabelix]

Ensinmäisenä tuli tuo EGR mieleen jos on juminut auki.
Tuossa pariin eri threadiinhttp://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=197929 olen kirjoitellut tuon EGR:n tulppaamisesta että sitä ei näilä 1.9 koneilla tosiaankaan kannata laittaa kokonaan umpeen, itsellä on hyllyssä pari omatekelettä EGR tulppaamislevyjä jotka on tehty Fiatin virallisesti markkinoiman läpyskän mitoilla ja omassa 1.9 DTH koneessa ollut paikoillaan reilun vuoden ja rapiat 40Tkm eikä ole muuta kuin hyvää sanottavaa . Toki ennenkuin tuon läpyskän sinne laittaa pitää sen EGR venttiilin toimia, monesti niitä vaihdetaan turhaan kun jumittelevat, koska sen voi puhdistaa toimivaksi vaikka solenoidikin jumittaisi, mutta merkkiliikehän vaihtaa uuden koska helpommalla toki pääsee ja tekee paremman tilin.

[JuhaKHJ]

Uusi päivä, uudet temput Vectralla. Ei vanhojen kertausta tällä kertaa. Asiayhteys vikojen välillä selvittämättä.

Elikkäs: Akku tyhjänä aamulla kirkolla käydessä. Tokmannin pihassa ei enää inahtanutkaan. Onneksi akun takuu oli kaksi vuotta ja juuri kaksi vuotta täyttymässä. Nyt keulalla uusi akku, nyt kone ei pitänyt korkeita tyhjäkäyntikierroksia. Ei kait moottorit vielä niin fiksuja ole että jos akkujen jännitteen toteaisivat alhaiseksi niin pitäisivät latauksen parantamiseksi kierroksia?

Vikakoodin oli ilmeisesti silti jättänyt kun jakarin kuva ilmestyi näytölle? Yritin haulla etsiä että onnistuuko niitä vikakoodeja selvittää samalla tyylillä kuin b-vectrassa jolloin se vilkuttelee jotai valoja? Jos onnistuu niin miten se tehdään C-vectrassa?

[juzze]

^Astra G:ssä ainakin jarru ja kaasupoljin pohjaan kun auto sammuksissa, sitten virrat päälle ja alkaa valo vilkkuun. Vectrasta ei mitään tietoa mutta voihan tuota samaa kokeilla siinäkin.

[Aabelix]

Tsekkaappa latausjännitteet, jos kulkimessa ajotietokone, niin paina SETTINGS napikkaa niin kauan että kaiuttimista kuuluu piippaus ( 5 - 15s ) sitten BC nappulasta löydät jänniä valikoita, jopa latausjännite ( 13.8 V - 14.3 V ) ja toinen vanha hyväksi keinoksi todettu yleismittari akun napoihin koneen käydessä
Onhan akku oikeaa kokoa( Varaustasoltaan Ah ), senverran fiksuja nämä nykyautot on että akkukin pitää olla oikean kokoinen jos kuvittelet että vaihdat varaustasoltaan suurempaan jotta pakkasilla löytyy potkua niin elektroniikkapa ei tajua ladata sitä täyteen jos sitä ei ilmoita moottorinohjaukselle.

[JuhaKHJ]

Tsekkaappa latausjännitteet, jos kulkimessa ajotietokone, niin paina SETTINGS napikkaa niin kauan että kaiuttimista kuuluu piippaus ( 5 - 15s ) sitten BC nappulasta löydät jänniä valikoita, jopa latausjännite ( 13.8 V - 14.3 V ) ja toinen vanha hyväksi keinoksi todettu yleismittari akun napoihin koneen käydessä
Onhan akku oikeaa kokoa( Varaustasoltaan Ah ), senverran fiksuja nämä nykyautot on että akkukin pitää olla oikean kokoinen jos kuvittelet että vaihdat varaustasoltaan suurempaan jotta pakkasilla löytyy potkua niin elektroniikkapa ei tajua ladata sitä täyteen jos sitä ei ilmoita moottorinohjaukselle.

Onko tuo ominaisuus tullut missä vaiheessa noihin uudempiin ajotietokoneisiin? Testasin nimittäin omassa biilissäni eikä tapahtunut mitään. 105Ah laturi vaihdettiin viime viikolla ja nyt ainakin ovat korkeat tyhjäkäyntikierrokset kadonneet. Vikakoodeja oli tullut useampikin muistiin mutta nähtävästi osasyynä alhainen virtamäärä. Akku on 80Ah tehoinen, taisi olla alkuperäinenkin silloin joskus sitä luokkaa.

[janska]

Omassa H-Astrassa 1.7 cdti koneella hajos laturi ja oireili juurikin noin. Kierrokset oli tyhjäkäynnillä n.1000rpm luokkaa. Töistä kotiin päästyäni sammutin auton ja kokeilin startata niin juuri ja juuri lähti käyntiin. Mittasin latauksen ja eihän sieltä mitään tullut. Vaihdoin uuden laturin ja ongelma poistui.