Zafira -00 ja mystinen egr-venttiili

[jarivie]

Auto siis vuoden 2000 Zafira 1.6 (X16XEL) moottorilla. Auto alkoi viikko sitten yht'äkkiä nykimään lämpimänä tasakaasulla ajettaessa. Kylmällä moottorilla auto toimi normaalisti. Mitään vikakoodeja ei tullut. Huomasin että kun irroitin egr-venttiilin sähköpistokkeen niin nykiminen loppui. Tämän jälkeen irroitin egr-venttiilin ja väsäsin siihen sokean tiivisteen.

Kun lähdin ajelemaan tuon jälkeen autolla niin auto nyki edelleen. Kun irroitin taas pistokkeen egr:stä niin nykiminen loppui. Kokeilin laittaa uudelleen takaisin ja taas nyki. Irroitus ja auto toimii normaalisti.

Mikä tuollaisen toiminnan selittäisi? Muutenhan voisi ajalle tuo pistoke irti jatkuvastikin mutta ennen pitkää tuosta tulee vikakoodi.

PS. Samanlainen ongelma ollut jonkulla muullakin aiemmin mutta tästäkään ei selviä miksi tuo pistokkeen irroitus poistaa nykimisen: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 1#p1008101

[Robertx]

Noista X16XEL - koneen EGR- venttilin ongelmista löytyy foorumilla juttua paristakin pitkästä EGR- venttiiliä koskevasta topicista. Kokeilitko missään vaiheessa puhdistaa sitä venttiiliä huolella kuten myös pakosarjasta tulevaa ja imusarjaan menevää kanavaa ?? Se kannattaisi tehdä. EGR- venttiili aukeaa yleensä vain lämpimällä koneella.
X16XEL - koneen moottoriohjauksessa on huomioitu lämpimällä koneella ajettaessa tasakaasulla tuo EGR- venttiilin kautta tuleva ilman määrä. Siksi , jos sen tulppaa jossain vaiheessa syttyy vikavalo. Liioin ei ole seos kohdillaan silloin, kun venttiilin pitäisi olla auki.
Nykimisen aiheuttaa huonosti toimiva venttiili ja/tai likaisen kanavat.

[teukki]

EGR-venttiilissä on liikkuva kara, jonka huono liikkuvuus aiheuttaa kerrottua nykimistä. Venttiilin puhdistaminen
on erittäin vaikeaa, koska sitä ei voi avata. Vika valoa ei oire sytytä, koska vika ei ole sähköpuolella. Ainoa konsti
vian poistamiseen on venttiilin uusiminen.

[ascona_c]

Jos ajelee pitkään pistoke irti, niin sytyttää mittaristoon vikavalon. (Sama EGR-ongelma itsellä, olen kokeillut)
Mutta kun laitat pistokkeen paikalleen, vikavalo sammuu muutaman käynnistyskerran jälkeen, ja vikakoodi pyyhkiytyy muistista noin kuukauden jälkeen. Eli ei tarvitse käydä kuittaamassa testerillä mitään vikakoodeja pois.

Joten ainoa "haitta" tuosta pistokkeen irtiottamisesta on että valo palaa. Itse en ole huomannut että kulutuksessakaan olisi eroa valon palaessa, ja ottaa kierroksiakin rajoittajalle asti, vaikka varaohjelma päällä kierrosten pitäisi rajoittua 4500:n

[Robertx]

Noinhan se on kuten ascona_c kirjoittaa. Taitaa vaatia n. 25-30 onnistunutta käynnistystä, jotta vikakoodi häviää muistista. Tuossa ei ilmeisesti sitten ECU testaa sitä EGR- venttiiliä käynnistyksen yhteydessä.
Varaohjelmalle ei kytke tuo EGR:n toimimattomuus. Kaikista vioista ei mene varaohjelma päälle, vaikka vikavalo syttyy.

[jarivie]

Kävin äsken tekemässä pienen koelenkin autolla pistoke irroitettuna. Moottorin vikavalo syttyi heti aluksi mutta poistui lähes saman tien eikä loppumatkan aikana enää näkynyt. Myöskään auton sammutus ja käynnistys välittömästi ei sytyttänyt tällä kertaa vikaloa. Jos noin toimisi niin ei varmaan edes haittaisi. Ehkä pidenpään pistoke irroitettuna heittää pysyvämmän vikakoodin. Muutoin auto toimi pistoke irroitettuna todella hyvin, eri minkäänlaista nykimistä ja kulkukin tuuntuu ihan normaalilta.

Edelleen kaipaisin kuitenkin vastausta alkuperäiseen ihmettelyyni. Kun egr-kanavat on kerran tukittu umpinaisella tiivisteellä miten kone voi nykiä kun pistoke on kiinni ja ei jos pistoke on irti. EIhän tuolla silloin pitäisi olla virtauksia kummassakaan tapauksessa. Eikä voi olla mitään ylimääräistä vuotoakaan kun kerran pistoke irroitettuna toimii todella hyvin. Vai voiko tuossa egr-laitteessa olla jotain sähköistä vikaa joka pistoke kiinni olleessaan sekoittaa moottorinohjauksen toimintaa ja saa nykimisen aikaan?

[Robertx]

EGR- venttiilissä on kela ja potentiometri. ECU - antaa kelalle ohjauksen avata venttiili silloin, kun moottori on lämmin ja ajetaan osakuormalla kierrosalueella 1500- 3000 rpm. Potentiometri anta ECUlle takaisinkytkentätiedon, että EGR - venttiili on auki. Venttiilin ollessa auki ECU laskee seossuhteen sillä perusteella, että osa ilmasta tulee EGR-venttiilin kautta... vaikka kyseinen ilma onkin pakokaasua.
Jos tätä ilmaa ei tule ja ECU kuitenkin saa venttiilin aukiolotiedon, on seossuhde väärä(liian rikas seos) ja palamistulos huono... auto nykii.

[jarivie]

EGR- venttiilissä on kela ja potentiometri. ECU - antaa kelalle ohjauksen avata venttiili silloin, kun moottori on lämmin ja ajetaan osakuormalla kierrosalueella 1500- 3000 rpm. Potentiometri anta ECUlle takaisinkytkentätiedon, että EGR - venttiili on auki. Venttiilin ollessa auki ECU laskee seossuhteen sillä perusteella, että osa ilmasta tulee EGR-venttiilin kautta... vaikka kyseinen ilma onkin pakokaasua.
Jos tätä ilmaa ei tule ja ECU kuitenkin saa venttiilin aukiolotiedon, on seossuhde väärä(liian rikas seos) ja palamistulos huono... auto nykii.

Kiitoksia, tuo selvensi asiaa.

Saa nyt ainakin tilapäisesti ajettua nykimättömällä autolla näinkin. Mukavampi hakea varaosiakin ]

[Robertx]

Ole hyvä. Hyvä, että selvensi. Lisättäköön vielä, että tuo X16XEL - koneen Delco Multec S tai SX ECU ei opi muuttamaan tuota seosta optimaaliseksi EGR- venttiilin tulppauksen jälkeen. 1.6 - litraisissa oppiminen tulee vasta Z16XE - koneen myötä.