Ja ettei jää väärää kuvaa niin huiput testattu tietysti suljetulla alueella
ja huippujen ahdon käyttäytymistä ei pääse varmaan ennen ensi kesää testaamaan kelien takia...2.2 diesel vectran -01 ahdot
2.2 diesel vectran -01 ahdot
Paljon kyseisessä autossa pitäisi olla ahtopaine ja mistä paineesta alkaa rajoittamaan? Ongelma on ollut alusta asti et ei jaksa ottaa tehtaan ilmoittamia huippuja vaan jää noin 195 ja se ei parantunut edes karalalla käyttämällä ja sielläkin käyrissä näkyi et lopussa ei tullut enään täyttä tehoa. Käytetty karalalla jo 2-3 vuotta sitten mut nyt aloin tutkimaan paremmin kun tuli hommattua obd lukija ja katsottua sieltä mitä näyttää. En ole päässyt katsomaan vielä uudestaan paineita kun mittari oli jäänyt psi puolelle niin paineet olivat 14.1 sammuksissa, noin 15 tyhjäkäynnillä ja maksimi vedätyksessä 28 ja kerran kävi yli 30...
Ja ettei jää väärää kuvaa niin huiput testattu tietysti suljetulla alueella ja huippujen ahdon käyttäytymistä ei pääse varmaan ennen ensi kesää testaamaan kelien takia...
Ja ettei jää väärää kuvaa niin huiput testattu tietysti suljetulla alueella
ja huippujen ahdon käyttäytymistä ei pääse varmaan ennen ensi kesää testaamaan kelien takia...Opel kadett C useita eri tekniikoilla 1,2-1,9 turbo
Re: 2.2 diesel vectran -01 ahdot
No noi painelukemat on ihan järjellisiä, se kun on absoluuttista painetta ts. motti sammuksissa MAP anturi toimii ilmapuntarina eli näyttää vallitsevan ilmanpaineen.
Ahdot on sitten siihen yhteen ilmakehään päälle. 28psi on luokkaa 1,96bar eli 0,96 ahtoja. 30psi on 2,1bar eli 1,1 ahtoja, joka on ihan hillitty piikki.
20DTL vakio ahtopyyntö on 1890mBar absoluuttista, eli 0,89bar ahtoja, joten voisi olettaa 2.2 ahtojen olevan myös 1bar tienoilla.
Ellei n. barin ahdoilla mene kuin pitäisi on mahdollinen syypää tiensä päätä lähestyvä ilmamäärämittari, varsinkin jos peli ei anna missään tilanteessa voimasavua.
Vaikka syöttö onkin MAP (paine)ohjattu käytetään AMM signaalia savutuskarttaa varten, joten jos immu antaa ilmaan nähden liian pientä signaalia ei ECU anna kunnolla soossia vaikka ahdin onkin herännyt ja imusarjassa on paineita.
Paska AMM ei useinkaan anna vikakoodia ellei se ole aivan päreenä.
Ahdot on sitten siihen yhteen ilmakehään päälle. 28psi on luokkaa 1,96bar eli 0,96 ahtoja. 30psi on 2,1bar eli 1,1 ahtoja, joka on ihan hillitty piikki.
20DTL vakio ahtopyyntö on 1890mBar absoluuttista, eli 0,89bar ahtoja, joten voisi olettaa 2.2 ahtojen olevan myös 1bar tienoilla.
Ellei n. barin ahdoilla mene kuin pitäisi on mahdollinen syypää tiensä päätä lähestyvä ilmamäärämittari, varsinkin jos peli ei anna missään tilanteessa voimasavua.
Vaikka syöttö onkin MAP (paine)ohjattu käytetään AMM signaalia savutuskarttaa varten, joten jos immu antaa ilmaan nähden liian pientä signaalia ei ECU anna kunnolla soossia vaikka ahdin onkin herännyt ja imusarjassa on paineita.
Paska AMM ei useinkaan anna vikakoodia ellei se ole aivan päreenä.
Re: 2.2 diesel vectran -01 ahdot
Vaihdoin ilmamäärämittarin jo aikoinaan ja ei muutosta.
Eli ongelma on vaan ihan maksimi kierroksilla. eli kulkee noin 195 tehtaan luvatessa 205 muistaakseni ja karalan reissu ei vaikuttanut huippuihin ollenkaan ja sielläkin näkyy tehomittauksessa että lopussa hyytyy vähän liian aikaisin...
Pääsee vasta kesällä kokeilemaan miten ahdot käyttäytyvät kyseisessä tilanteessa. Toinen kiinnostava seikka olisi et loppuuko cooleri kesken mut ei mittaa siihen lämpöjä mistään tietääkseni...
Voimasavua tulee kyllä riittävästi ja tehoa penkitetty 150 heppaa.
edit:
aikoinaan jouduin turbon uusimaan ja olen miettinyt olisiko tangon pituutta pitänyt muuttaa ja olisiko sillä merkitystä asiaan...
Eli ongelma on vaan ihan maksimi kierroksilla. eli kulkee noin 195 tehtaan luvatessa 205 muistaakseni ja karalan reissu ei vaikuttanut huippuihin ollenkaan ja sielläkin näkyy tehomittauksessa että lopussa hyytyy vähän liian aikaisin...
Pääsee vasta kesällä kokeilemaan miten ahdot käyttäytyvät kyseisessä tilanteessa. Toinen kiinnostava seikka olisi et loppuuko cooleri kesken mut ei mittaa siihen lämpöjä mistään tietääkseni...
Voimasavua tulee kyllä riittävästi ja tehoa penkitetty 150 heppaa.
edit:
aikoinaan jouduin turbon uusimaan ja olen miettinyt olisiko tangon pituutta pitänyt muuttaa ja olisiko sillä merkitystä asiaan...
Opel kadett C useita eri tekniikoilla 1,2-1,9 turbo
Re: 2.2 diesel vectran -01 ahdot
Ei se tanko ole merkittävästi vituillaan jos se keskikierroksilla nostaa ahtoja ihan niinkuin pitääkin.
Mikä ois mielenkiintoista olisi se että retkahtaako vedot tai ahdot aiemmin alas kuin missä aletaan leikkaamaan polttoaineensyöttöä.
Karala ois voinut katsella kartoista millä kierroksilla syöttöä aletaan leikata. Jos moottori ei seuraa karttoja on jotain pielessä.
Se taas että vakioropeli ei välttämättä jaksa pitää max. paineita ylhäällä loppuun asti on ihan normaalia, sehän on aika pieni.
Mutta siis noin oletusarvoisesti ahtoja ei leikata ylhäällä vaan ne tippuvat jyrkästi kun syöttöä aletaan rajoittamaan, pakokaasun määrä romahtaa ja näin ollen turbiinin käyttövoima katoaa samalla.
Mikä ois mielenkiintoista olisi se että retkahtaako vedot tai ahdot aiemmin alas kuin missä aletaan leikkaamaan polttoaineensyöttöä.
Karala ois voinut katsella kartoista millä kierroksilla syöttöä aletaan leikata. Jos moottori ei seuraa karttoja on jotain pielessä.
Se taas että vakioropeli ei välttämättä jaksa pitää max. paineita ylhäällä loppuun asti on ihan normaalia, sehän on aika pieni.
Mutta siis noin oletusarvoisesti ahtoja ei leikata ylhäällä vaan ne tippuvat jyrkästi kun syöttöä aletaan rajoittamaan, pakokaasun määrä romahtaa ja näin ollen turbiinin käyttövoima katoaa samalla.
Re: 2.2 diesel vectran -01 ahdot
Auto lainassa niin nyt keveri oli kerinnyt katsoa kpa mittauksella ahtoja... Eli 98 ilmanpaine... 140-160 ajossa ja sitten vedossa huiput 240.................
Opel kadett C useita eri tekniikoilla 1,2-1,9 turbo
Re: 2.2 diesel vectran -01 ahdot
No ihan järkeviltä noi vaikuttaa.
Jos se ihan mahdottomasti haittaa että värkki ei kelaa huippuja niin paljon kuin luvataan, vaikka siis tehoja on ja oletettavasti kiihtyykin kuten pitää - niin voishan sitä tutkia piiriä jolta ECU/PSG saa tiedon moottorin pyörintänopeudesta.
Tosin en tiedä käytetäänkö tähän kampuran asennontunnistusta vai kiertokulma-anturia itse pumpussa.
Tulis vaan mieleen mahdollisuus että syöttöjä alettaisiin rajaamaan tarkoitettua alemmilla kierroksilla, johtuen virheellisestä pyörintänopeusmittauksesta?
Tämä on siis ihan teoreettinen heitto.
Jos puuttuva kymppi huippuja ei haittaa ja peli jauhaa muuten en kyllä tekisi mitään.
Onko nopeus muuten todennettu GPS, sekkarin tms. kohtuu uskottavan menetelmän avulla, vai mittarilla ?
Nopeusmittarit nimittäin voivat jojoilla vähän mitä sattuu toisinaan.
Jos se ihan mahdottomasti haittaa että värkki ei kelaa huippuja niin paljon kuin luvataan, vaikka siis tehoja on ja oletettavasti kiihtyykin kuten pitää - niin voishan sitä tutkia piiriä jolta ECU/PSG saa tiedon moottorin pyörintänopeudesta.
Tosin en tiedä käytetäänkö tähän kampuran asennontunnistusta vai kiertokulma-anturia itse pumpussa.
Tulis vaan mieleen mahdollisuus että syöttöjä alettaisiin rajaamaan tarkoitettua alemmilla kierroksilla, johtuen virheellisestä pyörintänopeusmittauksesta?
Tämä on siis ihan teoreettinen heitto.
Jos puuttuva kymppi huippuja ei haittaa ja peli jauhaa muuten en kyllä tekisi mitään.
Onko nopeus muuten todennettu GPS, sekkarin tms. kohtuu uskottavan menetelmän avulla, vai mittarilla ?
Nopeusmittarit nimittäin voivat jojoilla vähän mitä sattuu toisinaan.
Re: 2.2 diesel vectran -01 ahdot
gps:llä mittarissa noin 3 heittoa 120 vauhdissa... Sitä en tiedä heittääkö kovemmissa vauhdeissa samassa suhteessa...
kevään tullen alkaa tutkia paremmin...
kevään tullen alkaa tutkia paremmin...
Opel kadett C useita eri tekniikoilla 1,2-1,9 turbo