Omega 2,0 B 96 X20XEV kipinät hukassa

[kadett90]

Kompuran irroitus:

[A_manta]

Onko luuloa/tietoa kun en nyt sitä kompuraa haluais kokonaan poistaa,
vaan senverran kohottaa että sais kamp.anturin kiinni ja ne halvatun hylsyt sieltä pois. Pari isoa torxia näkyy heti päällä ja normaali kuusiokanta kompuran takaosassa koht. alhaalla, joka on jonkun putken kannattimena.
Se lähinnä kiinnostaa onko siellä alapuolella jotain jota ei nokkapellin alta nää.
Hihna ym. kyllä lähti pois.

[Robertx]

Tähän olis sellainen vinkki, että oletko kokeillut magneetilla saada niitä työkaluja sieltä välistä pois ??

[A_manta]

Nyt on Ykk-kampuran anturi kiinne, yks/ekaks hukkunu hylsykin tuli fillarin pinnalla sieltä ylös. Toinen halpis/varahylsy saapi jäädäkin. Startatessa Led-tempuvälipiuhoissa välkkyy iloisesti ja lupas! siis sytytti yhen kerran... nyt akku hetken laturissa. Ykk-nokkatunnistin hieman ihme, avojohdoista vastusta mitaten 1.nasta ok~0,4 ohm eli oikkari samoten 2.-nasta, mutta 3.- ei mitään kontaktia liitinpistokkeelle ja senhän pitäis olla kait se maa. Jos keksitte tolle upgreidaamalleni liitokselle jonkin mittauksen niin hyvä.

[A_manta]

Piti vaan kysymäni että voiko ne tulpat kastua useista ei onnistuneista starttauksista. Kun se aiemmin lupaili niin äsken rupes startatessa Led palaan yhtämittaisesti, ei välky vaikka hetki sitten tuntui toimivan se kampuran anturisymbioosi ja Led sammuu vasta pari sekkaa virtojen katkaisun jälkeen.

[A_manta]

Ykk-kampuran oma liitin (kuvaus 2 haittaa enempi erillään yläpuolella ja 2 haittaa pistokkeen alapuolella lähempänä toisiaan) liittimen nastoihin katsottassa oikeeseen + 12 V. akusta, keskelle maadoitettu Led syttyy palamaan samantien ja kun kytkee vasemmalle maan, sammuu led. Onko Led-testi tehty oikeinpäin. Nyt ei minkään työkalun heiluttelu saanu Ledin välkkymistä aikaiseksi.

[Robertx]

Tuolla ensimmäisellä kerralla anturi toimi selkeästi oikein, ledi välkkyi ja sytytti. Tulpat voivat kastua , jos ei syystä tai toisesta sytytä kunnolla... tässä tapauksessa voi johtua siitä, että ilmeisesti akku oli jo heikossa hapessa
Nokka-akselin anturi pinnien 1 ja 2 välissä 10,7 - 14, 7 ohmia. Pinnien 1 ja 3 välissä 10,2 - 15,2 ohmia.

[Robertx]

Tuossa pätkä kytkentäkaaviosta :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... P35P47.jpg
P35 on kampuran anturi ja P47 on kampiakselin anturi.
Molempien anturien johtimien suojavaipat pitää olla kunnossa ja kytkettynä maihin ECUn päässä.
Molemmissa liitinnasta 3 on maa, kampiakseli anturissa johtimen väri ruskeapunainen ja nokka-akselin anturissa ruskeavihreä.
Liitinnastaan 1 tulee 12 V ja liitinnastasta 2 tulee signaali.
Kampiakselin anturin liitinnastoihin 1 ja 2 pitää tulla molempiin 12 V , kun on virrat päällä ja moottorin pyöriessä sitten sen ledin pitää välkkyä.
Mietityttää, miksi se ensin toimi ja sitten ei sitten enää.

[Robertx]

Lisäksi kuten kadett90 jo aiemmin kirjoitti, koneen pitäisi käynnistyä jommalla kummalla anturilla vain, joko kampiakselin anturilla tai nokka-akselin anturilla.
Siitä sitten tuli mieleen, että kokeile ottaa toinen anturi irti ja käynnistää sitten, jos ei käynnisty niin sitten toisinpäin.

[A_manta]

Tarkoititko Robertx P35=Crankshaft=kampura ja P47=Camshaft=nokka-akseli.
Kuvista tosin en ymmärrä mitään. Väreistä kiitos, se varmisti että testit on tehty oikeinpäin. Siinä Kampuran liittimessä jopa lukee nro:t 1;2ja3 jä värit 1.=puna/harmaa, 2.=musta/harmaa ja 3.=puna/ruskea eli se maa, aika selkeetä mullekin. Molemmilla tavoin on yritetty kamp.kiinne/nokka irti ja päinvastoin, ei mittään. Eculta kampuran tunnistimelle virrat päällä sekä 1:seen että 2:seen komeet 13,8 V. (tosin akku laturiin kytkettynä).
Ite nokka-anturin vastukset pinnit 1-3= 8,8 ohm ja 1-2=8,4 ohm (niin ja halpismittari ilmoittaa oikosuluksi sen 0,4 ohm). Niistä vaippojen ehjyyksistä,
tarkoitatko vuovivaippoja vai faradin verkkoja (nokaltahan faradi tärväänty upgreidauksen yhteydessä). Ja josniin miten ne reaalisti on maatettu siellä Ecun päässä/sitä isoo liitintähän en osaa avata, ehkä hyvä niin.

[Robertx]

Juurikin noin tarkoitin... kirjoitin näköjään samat... kampura = kampiakseli... piti kirjoittaa siihen jälkimmäiseen nokka-akseli.
Värit,eli johtimet kirjoittamasi mukaan oikein kampuran anturilla, samoin tulkitsen itse. Jännitteet myös oikein.

Nokka-akselin anturin resistanssit liian alhaiset... ainakin, jos autodatan tietoihin on luottaminen. Samat arvot oli kyllä annettu Opelin huolto-ohjelmistossa.
En tarkoita muovivaippoja , vaan nimenomaan niitä faradayn verkkoja... molemmissa kaapeleissa(kaapeli = monta johdinta samassa kuoressa yksittäin eristettynä) pitää olla ehjä kupari tai teräspunos, joka on ECUn päässä maadoitettu liitinnastaan 19 ja myöskin erikseen maihin ruskealla johtimella.
Sitä isoa liitintä ei tarvitse siis tässä vaiheessa avata, vaan tarkistaa, meneekö sieltä faradayn verkon ECUn päästä ruskea johdin maihin. Saattaa olla myös ketjutettu, kuten kytkentäkaavio näyttää... siinähän on useamman anturikaapelin vaipat yhdistetty toisiinsa ja sitten maihin.

Se, että ei toimi kummallakaan anturillla erikseen saattaa viitata yhteiseen tekijään, joka aiheuttaa häiriön. Sellainen voi olla maadoitus tai oikosulku jännitteeseen johtosarjassa.

Nokka-akselin anturissa ruskeavihreä johdin liittimen nastassa 3 on maa. Se kannattaa mitata, että menee varmasti maihin. Liitinnastaan 1 tulee harmaamusta johdin +12 ja liitinnastaan 2 tulee harmaapunainen johdin, signaali. Voit tuosta vielä mitata liitin auki, liittimen ECUn puolelta, että 3 menee maihin = moottorin metalli, ja että 1 ja eivät ole keskenään yhdessä(vastusarvo enemmän kuin tuo 0,4) ja että 1 ja 2 eivät mene maihin.

Kadett90 vois vielä tarkistaa tuon kuvan, onko hänellä sama ja viisaat ajatukset ovat tervetulleita.

[A_manta]

Pistoke Ecusta kampuralle 3. 0,4 ohm=ok; 2.=12,7 V.=ok; 1.=12,7 V.=ok.
Kampuran liitin irti, akulta 3. maihin; 1:seen 12 V. virrat; 2. Led:n kautta
maihin moottorin pyöritys startilla (nyt oli tulpat irti) Led ei välähdäkään.
Otan kohta sen kampuran anturin jälleen irti, onkohan se mennyt(tää uusikin rikki), ja kokeilen jollain jakarinpäällä jos vilkkuis Led.
Ecusta nokalle tuleva liitin 3. maihin=0,4 ohm ja faradiin 0,5 ohm; 1.-2. ei kontaktia keskenään; 1.-maa ei kontakt.; 2.-maa ei kontakt. Virrat päällä 1.napaan ei tule virtaa, ei edes startatessa!
Nokka-anturi 1.-2. 8,5 ohm(vanhassa 11,7ohm.); 1.-3. 8,8 ohm(vanhassa "heittelehtivä" noin 96 ! ohm). Ei vanhassa eikä uudessa 1.; 2. eikä 3:ssa kontaktia maahan.

[Robertx]

Jaa'a... pistää miettimään. Tarkista ensimmäiseksi, että se ledi palaa, jos sille tarjoaa 12 V akusta.
Tarkista myös, ettei nokka-akselin anturin nastaan 2 tule se 12 V... , että olenko sitten tulkinnut toiminnan väärin.'
Vanha nokka-akselin anturi on ainakin kypsä ja uusi vastusarvojen mukaan ok. Jos nokka-akselin anturin kumpaankaan liitinnastaan 1 ja 2 ei tule 12 V startatessa , niin sitten vikaa ECUssa tai ECUn liittimessä.
Nokka-akselin anturin kaapeli mittausten mukaan kunnossa.
Toki voi vielä ottaa sen kampiakselin anturin irti, testattuasi sen ledin; ja kokeilla välkkyykö esim. jakoavaimella.

[kadett90]

Toi sun linkittämäs kytkis on käsittääkseni tuosta vanhemmasta Simtecistä.
Tuo uudempi mikä tässä kyseisessä autossa jo luultavimmin on on aika lailla erilainen ainakin tuon ECU.n kytkennän osalta.

[A_manta]

Vikakoodien perusteella 5.ja 6. napa yhteen klemmarilla ekaks tullu vikakoodi
0335 ja kierrokset rajottui 4500 r/min ja ja kampuran anturin vaihdon jälkeen
(jolloin se moottori ei enää käynnistynyt) vikakoodi 0340 nokan anturi viittais
simtec 56,5:seen. Uuden kampitunnistimen irrotan vasta huomenissa, koska mahd. uudenkin saa vasta keskiviikkona(se ainukainen Motonetissa oli varattu). Sitä vaan toivon ettei se Upgreidattu Ykk-nokka-anturi moton.nr. 10-9208 ole sitten autoon täysin sopimaton? Johdot nimittäin liitin 3.Eculta vihr./rusk.-uuteen harmaaseen; 2.pun./harm. uuteen punaseen ja 1.mus./harm.-mustaan ja se 3.rusk./vihr.-harmaa todellakin maattaa eli ok, (onkohan tässä liitosepisodissa jotain pielessä, jopa vahingoksi asti), jolloin
johdotusten järjestyskin Ykk-nokka-anturille pysyi samana. Lisäksi sen vanhan folion keralla kulkeneen avojohtimen yhdistin uuden liittimen Faradin verkkoon, kaikki liitokset paljailla johjonpäätehylsyillä (liitos vieläkin kutistesukkaamaton/helpottaa mittaamista).