Opel / Jakohihnat.

Viesti Kirjoittaja **ekomies** » 09 Loka 2003, 18:16

Suurin osa Opelin kilpailijoista on siirtynyt jakoketjuvetoiseen jakopäähän
sen vuoksi,koska moottorivaurion mahdollisuus on suuri johtuen jakohihnan
sekä ohjainrullien/kiristimen kestävyydestä.
Melkoisen kallista hommaa vaihtaa noita
hihnoja + kiristimiä vähän väiliä eikä voi
kuitenkaan olla varma kestääkö nuo esim
meillä talviolosuhteita.
GM tarjoaa kalliimpin malleihin Z 22 SE
moottoria jossa on jakopään veto toteutettu
ketjulla..tietojeni mukaan ei ketjukoneita
ole tulossa esim: 1.6 - 1.8 - 2.0,voisiko olla niin,että opelila on laskettu jälki-
markkinointi suuremmaksi hyödyksi kuin tuotteen luotettavuus.

Jos ei usko niin katsoppas uusien autojen
myyntitilastoja.

Viesti Kirjoittaja **Top-1** » 10 Loka 2003, 08:11

Mielestäni Opel siirtyy ketjuun sitä mukaa kuin moottoriperheitä uudistetaan, esim. uusi 1.4 kone on ketjulla. Korjatkaa joku mikäli olen aivan metsässä tämän olettamuksen suhteen

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 10 Loka 2003, 12:15

Näytti olevan corsa c:n 1.4:nen ketjulla, ei varmaankaan vielä myynnissä.
1.6:ssa ei siirrytty ketjuun vaikka mooottori uusittiinkin(jakopäätä tosin yksinkertaistettiin).

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Loka 2003, 12:26

Kyllä Opel on koko ajan siirtymässä ketjuihin. Kolmepyttyinen 1,0 sai ketjun jo alusta asti, ja siihen perustuva 1,2 on myös ketjulla. Nyt 1,4 uusittiin ja se perustuu samaan rakenteeseen ketjuineen. Vectran 2,0 turbo on ketjulla, dieselit ovat ketjulla.

1,6 ja 1,8 saavat todennäköisesti ketjut kunhan koneet uudistuvat. Perusrakenteeltaan ne perustuvat edelleen Corsa B GSi:n c16xe -koneeseen vuodelta '93, joka sekin on vanhan ohc:n jälkeläinen.

Viesti Kirjoittaja **kapiteeli** » 10 Loka 2003, 12:27

On 2003-10-09 18:16, ekomies wrote:
Suurin osa Opelin kilpailijoista on siirtynyt jakoketjuvetoiseen jakopäähän

Höh, näkyy VW/Audi/Seat luottavan edelleen jakohihnaan.

Samoin eräät Volvo mallit. Vieläkös jakohihnaa löytyy Fordeista?

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 10 Loka 2003, 12:54

Focuksista on hihnalla vielä muistaakseni bensakoneet(aika huima vaihtoväli 10v/150000km), ketjulla diiselit. Mondeot on kaikki ketjulla. Vanhemmista malleista V6 ketjulla ja jotain muitki.

Viesti Kirjoittaja **Espoon Jore** » 10 Loka 2003, 14:01

Moneskohan kerta jakohihna keskustelua täällä foorumissa. Tuntuu tulevan ainakin kerran kuukaudessa "ajankohtaiseksi" keskustelun aiheeksi.

Viesti Kirjoittaja **Kashmir** » 10 Loka 2003, 14:54

Koska täällä todellakin on jakohihnakeskustelu menossa.
Niin kysäisen että missä Hämeenlinna /
Hyvinkää alueella kannattaisi Vectran X20XEV
koneen remmi vaihdattaa.

Edelliseen samanlaiseen autoon vaihdatin hihnan Kanta-Hämeen varaosassa Vanajantiellä kaksikin kertaa, mutta liike vaihtoi paikkaa, eikä sillä ole enää huoltoa.

Yllä mainittu oli huokea, ja kone pelasi ilman hihnaongelmia 60 000 km kerrallaan.

Tamperettakin voi mainostaa.

Haeskelin muuten sopivaa pajaa ko. alueelta myös searchilla, joten ei siitä sen enempää. Kiitos!

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 10 Loka 2003, 16:09

1,6 ja 1,8 saavat todennäköisesti ketjut kunhan koneet uudistuvat. Perusrakenteeltaan ne perustuvat edelleen Corsa B GSi:n c16xe -koneeseen vuodelta '93, joka sekin on vanhan ohc:n jälkeläinen.

1,8:sta en vielä tiedä mutta 1,6:sta on tullut uusi versio joka on hihnalla(z16xep).Lohko voi kylläkin olla vanhoja peruja, mutta ympärykset on lyöty uusiksi.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Loka 2003, 16:15

Onhan noita uusittu jo useammankin kerran mutta perusrakenne on pysynyt samana. Luultavasti tuo uusinkin on vielä perusrakenteeltaan sama kuin vanha. Veikkaisin että ketjun ymppääminen vanhaan rakenteeseen olisi teknisesti turhan vaivalloista tai kallista, mm. ketjun voitelun takia, joten toistaiseksi on pitäydytty siinä hihnassa.

Viesti Kirjoittaja **TonZer** » 10 Loka 2003, 22:26

Muistaakseni luin jostain et uuteen astraan(2004) tulee ketju kone...

korjatkaa jos olen väärässä..

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Loka 2003, 04:19

Eiköhän siihen tule kun nykyisestäkin sellainen löytyy

Viesti Kirjoittaja **Jukka T** » 13 Loka 2003, 10:27

Höh, näkyy VW/Audi/Seat luottavan edelleen jakohihnaan.

Uusissa dieselpakuissa on hammaspyörävälitys.

Viesti Kirjoittaja **MiniMe** » 13 Loka 2003, 12:01

Suurin syy hihnojen heikkoon kestävyyteen löytynee suunnittelusta. Hihnassa on monta mutkaa, jotka lisäävät rasitusta. Vesipumpun laittaminen jakohihnan pyöritettäväksi on aivan idioottimaista, lisää rasitusta turhaan. Ooppelissa on näitä suunnittelun helmiä muitakin, omassa -97 Vectrassa moniurahihnan vaihtamiseksi on alempi koneen kiinnike irroitettava.. Ihmetellä täytyy, kun monella muulla automerkillä hihnan vaihtoväli on 100tkm, käytetyt materiaalit ovat kumminkin samoja.

Viesti Kirjoittaja **kapiteeli** » 13 Loka 2003, 13:01

On 2003-10-13 12:01, MiniMe wrote:
Suurin syy hihnojen heikkoon kestävyyteen löytynee suunnittelusta. Hihnassa on monta mutkaa,

Myös hihnan värinä(~resonassi) vaikuttaa ratkaisevasti kestävyyteen.
Pitkät vapaat vedot eivät ole hyväksi.