Opel Kadett -91, tyhjäkäyntikierrokset 4000-5000r?

[Wirlebenautos]

Kadett E, -91 sedan 1.6i, päätti nostaa yllättäen kierrokset tienpäällä 4000-5000r. Kierrokset ei laske edes auton sammuttamisen ja uudelleen käynnistyksen jälkeen. Olisiko automaattiryyppy jäänyt päälle? Kaasun antamiseen kone kyllä vastaa nostamalla kierroksia entisestään. Joskus ennen kovilla pakkasilla nostanut kierrokset äkillisesti 3000r, mutta asia on korjaantunut yleensä sammuttamalla koneen. Mitä tehdä?

[(F)ast_tra]

Auton tarkat tiedot?

[Robertx]

1-pisteruiskussa ei ole automaattiryyppyä. Kone mitä todennäköisimmin C16NZ multecin 1-pisteruiskulla.
Vaihtoehtoina on suuri imuvuoto, kaasuläpän juuttuminen, kaasuvaijerin juuttuminen, kaasuvaijerin palautusjousi poikki.
Ilmansuodatinkotelossa(alla) oleva paineanturi rikki tai letku irti. Tyhjäkäyntisäädin rikki.

[FullMetal]

meleko varmasti multecin tiiviste poikki. 5 min menee ku tarkastaapi sen.

käytä se imurööri irti ja sen jälkeen aukaset siitä multecista pari ruuvia ja kaasuvivustoa vähä ni se lähteepi irti ja kato onko sen alla oleva tiiviste ehjä.

(multec on se kaasuttimen tapainen suihkutusyksikkö)

[Tuomas]

Kyllä ruiskuyksikkö on ruiskuyksikkö, Multec on koko systeemin nimi.

[Wirlebenautos]

Olrait, irrotan ilmanputsarin rensseleineen irti, ja tutkin se ruiskuyksikön ja vivuston, että palauttaako normaalisti.

[Robertx]

Teepä niin. Eiköhän se vika sieltä löydy.
Tuossa kuva siitä ruiskutussuutinkotelosta :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... Z_TBIH.jpg

Kaasuvaijeri tulee tietty tuonne takapuolelle.

[Wirlebenautos]

Kadett palasi takaisin ylikierroksilta. Irrotin ilmanputsarin ruiskutusyksikön päältä ja käynnistin auton. Aluksi nosti kierrokset 3000r, mutta pienoisen kaasunpainelun jälkeen laski kierrokset sitten hieman päälle 1000r eli normaaliin tasoon. Kokeilin vielä kaasun palautuksen, siinä ei ollut vikaa ja vaijerikin liikkui mallikkaasti. Ilmanottoläppä liikkui myös hyvin. Kun suurempia vikoja en pystynyt havaitsemaan sammutin auton ja laitoin ilmanputsarin kiinni. Ainut minkä huomasin kun laitoin vacuumi letkua ilmanputsariin kiinni niin se oli todella löysästi paikoillaan ja se piti teipata aloilleen. Tämän jälkeen Kadett taas toimi kuin ennenkin. Vika ei selvinnyt, mutta korjaantui kuitenkin. Kiitos tietämyksestä ja avusta kaikille

[Robertx]

Hyvä, että toimii Kadetti taas. Sanoisin, että johtui siitä vakuumiletkusta, jos on se anturin letku.

[FullMetal]

Kyllä ruiskuyksikkö on ruiskuyksikkö, Multec on koko systeemin nimi.

mitäs hyötyä tästä kommentista oli tämän ooppelin korjaukseen liittyen? tuskinpa se kaveri "koko systeemiä" sieltä irti repii jos käsken irroittaa multecin ja tarkastamaan sen tiivisteen ja sanon vielä erikseen että irroita imukäyrä ja pari mutteria ja löysää kaasuvivustoa niin saat tiivisteen näkyviin, ei sitä koko moottorinohjausta olohuoneen lattialle tarvitse vielä korjatakseen sen imuvuodon.

joo no termit on termit ja vakiintuneet jollekkin käyttöön kuten esimerkiksi minulle ja marmoritiskille. jos minä marssin sinne tiskille ja sanon että haluan multecin tiivisteen niin varmasti saan sieltä yhden ainoan tiivisteen sinne ruiskutusyksikön alle enkä koko moottorin tiivistesarjaa.

viralliselta nimeltäänhän on multec ruiskutusyksikkö josta käytin tässä tapauksessa yksinkertaista ja hyvää lyhennettä "multec".


tuossa robertin kuvassa numero 25 on se tiiviste joka sieltä on yleensä aina em mainittujen oireiden yhteydessä poikki.

[Tuomas]

Kyllä ruiskuyksikkö on ruiskuyksikkö, Multec on koko systeemin nimi.

mitäs hyötyä tästä kommentista oli tämän ooppelin korjaukseen liittyen?

Olisiko vaikka se, että kun osalla on oikeakin nimi niin aika hölmöä on opettaa kokemattomalle vääriä nimiä.

viralliselta nimeltäänhän on multec ruiskutusyksikkö josta käytin tässä tapauksessa yksinkertaista ja hyvää lyhennettä "multec".

Siinä nyt ei ole mitään hyvää eikä kuvaavaa että käyttää väärää nimeä osasta. Jos jotain osaa välttämättä haluaa multeciksi kutsua niin loogisempi nimi se olisi eculle.

[FullMetal]

kommentillani viittasin lähinnä multecin tiivisteeseen ja kun jo aikaisemmin sanoin että ei ole olemassa kuin yksi multec tiiviste jota tässä tapauksessa käytetään
kuvassa olevasta tiivisteestä numero 25, en ole termin kanssa yksin vaikkakaan en kiistä sitä etteikö se olisi hieman harhaanjohtava esimerkiksi kirjanoppineen insinöörin mielestä.

http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... &sk=t&sd=a

[Tuomas]

Ei voi olla multecin tiivistettä kun ei se osa edelleenkään ole nimeltään multec

[FullMetal]

se on vaan kato niin hankala sanoa että tarvin "ruiskutusyksikön ja imusarjan välisen tiivisteen" kuin sanoo että tarvin "multecin tiivisteen"

[Tuomas]

Ja sitten pitää sen tiivisteen myyjänkin tietää että joku on keksinyt sille ihan oman nimityksen, kun ei mikään varaosaluettelo tunne tuon nimistä tiivistettä. Kokenut myyjä kyllä saa sen tiedon sieltä kaivettua, mutta helpompi se olisi kun pyytäisi suoraan oikeaa osaa.