1.3s ohc lohkon plaanaus

Viesti Kirjoittaja **OPEL-D** » 08 Loka 2003, 19:52

Paljonko uskaltaa plaanata 1.3s ohc lohkoa ilman että haittaa kun samalla joutuu kantta oikaisemaan. Lohko pahasti syöpynyt vesikanavan aukosta sylinterireikään päin.Tiiviste uusittu parin kertaan vaikka ajettu vasta reilut 100tkm. Mielellään vastaukset osoitteella: johkoh@luukku.com

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 08 Loka 2003, 20:57

Kyllähän siitä aika paljon voi ottaa. Itselläni on kannesta raapaistu millin siivu pois eikä ole ollenkaan paha.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 08 Loka 2003, 23:37

näin meillä
eka oikaisu n, 0,2mm
sitten madallus 1mm
yhteensä noin 1,2mm
ongelmia/huolia ei ilmenny ajettu noin 40000km bensa 98E

edit: luu oletko laskenu/mitannu paljon tuli puristus-suhteeksi.

_________________

[ This Message was edited by: ipa on 2003-10-08 23:40 ]

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 09 Loka 2003, 00:54

On 2003-10-08 23:37, ipa wrote:
edit: luu oletko laskenu/mitannu paljon tuli puristus-suhteeksi.

Laskeskelin että puristussuhde olisi 10 paikkeilla. Palotilan laskin alkuperäisen puristussuhteen ja sylinteritilavuuden avulla, jonka jälkeen sai mutumitalla laskettua tuon uuden puristussuhteen. Jos tarkan haluisi niin pitäishän tuo mitata nesteellä, mutta ei ole jaksanut ja uusi lohko (1,3S) on jo hankittu kunnon konetta varten (nykyisellä koneella kun ei vielä pärjää 2 litrasille e-kadeteille, mutta toivotaan että ensi keväänä saa tuolla d-kadetilla jätellä noita).

[ This Message was edited by: Luu on 2003-10-09 00:57 ]

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 09 Loka 2003, 08:41

tuollaseen 10.1:1 puristus-suhteeseen minäkin pääsin tällä matikkapäällä.

eli moottorin koodi muuttui 13S:stä 13XP:si

Viesti Kirjoittaja **lepOsimA** » 12 Loka 2003, 15:15

Ipa: paljon maksoi lohkon höylääminen? oletko paljon viritellyt muuten 13S konetta?

[ This Message was edited by: Raketti3.1 on 2003-10-12 15:16 ]

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 12 Loka 2003, 15:45

ei maksanu yhtään mitään

moottori rakennettu oppilastyönä kun olin koneasentajaksi opiskelemassa.

kaikki mahdollinen sille kannelle(+imusarjalle/pakosarjalle) siloin tehtiin mihin vaan laitteet löyty. harmi vaan kun siellä ei ollu virtauspenkkiä eikä kunnollisia tasapainotus laitteita.
niin ja oikeat asiakastyöt sai odottaa tai sitten ne teki joku muu.
(kannattaa kaverata opettajien kanssa.)

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 12 Loka 2003, 16:22

Eipä ole juu maksanut tuo plaanaus itsellänikään mitään, sukulaisilla kun löytyy koneet tuota varten. Liikkeessä maksaisi n.50€.
Ipa! Onko sulle jäänyt ylimääräiseksi yhtään portattua kantta, kun ei itse osaa vielä porttausta tehdä ja sen takia on vielä työstämätön kansi omassa.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 12 Loka 2003, 20:23

On 2003-10-09 08:41, ipa wrote:
koodi muuttui 13S:stä 13XP:si

Mikä P?

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 12 Loka 2003, 22:29

P=suurteho

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 12 Loka 2003, 22:37

A:Egypti J:Sovitettu teho T:Turbo B:IBC(Opel-tehdas Englannissa) K:Komprex U:Uruguay C:Yhdysrakenteinen sytytys L:Matala teho/ahto V:Volyymimalli F:Viranomaismalli M:Lähi-Itä W:Venezuela H:Korkea teho/ahto P:Suurteho 2:II-perheen moottori I:Irmscher R:Korotettuteho

vitsi (13XR)

asiaan
imu-ja pakosarjat kannattaa sovittaa kanteen uudestaan ainakin tuossa yksilössä oli jopa 3mm heittoja.elikkä siis porrastusta kannen ja imusarjan sovituksessa sekä kannen että imusarjan puolella. lisäksi pakosarjan tiivisteessä oli liian pienet reijät pakoaukoissa (tarvikeosa).imusarjan sisäpuolen valussa oli paljon kaikkea röpelöä ja porrasta.kaiken lisäksi siellä oli yksi isohko mikä lie valuroiske joka oli hyvin kevyesti kiinni.se kun olis irronnu niin olis tullu melkoisen suurella varmuudella ko. sylinteriin venttiili remontti.kannen kanavat on jo valmiiksi yllättävän hyvät sekä pinnanlaadultaan että muodoltaan. tarvitsee vain kevyttä säätöä.

kanavien sovituksen tein näin:
vedin merkkausväriä imusarjan laippaan.
painoin kartongin maali pintaan.
näin sain laipasta kopion jonka maalin kuivuttua leikkasin irti ja vertasin kannen vastakappaleeseen.
paineilmavinku soimaan sitten tein samanlaisen pahvi mallin kannen puolelta ja imusarjasta vastaavat porrastukset pois.
koko homma alusta (varmistin että kaikki porrastukset on pois.muistin onneksi kokeilla ja leikellä myös ne lopulliset tiivisteet

ja taas koko homma alusta mutta tällä kertaa pakosarjan puolelta

osa imusarjan kiinnityspultin reijistä porattiin suuremmiksi ja sorvattiin sinne holkit koska imusarja hölskyi paikallaan monta milliä ja olisi ollut mahdoton saada tarkasti paikoilleen ilman että ei olisi tullut porrastusta. muistaakseni imusarjan pultti on 8mm ja reikä jotain 10-11mm.

pakosarjan puoli jäi väljäksi kun pelättiin että se elää lämmetessään sen verran etta pakosarja murtuu jostain kohtaa.

virityshän onnistuu jos teho ei laske 30% vai miten se meni.

alun alkaen kone tehtiin tuohon ruskeaan (D-kadettiin) mutta siirrettin sitten e-kadettiin.ero on huomattava kun oli jo tottunut vakio 1.3S:n tehoreserviin.
kaveri ihmetteli että mitä järkeä on laittaa vanhempi ja enemmän ajettu kone autoon.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 12 Loka 2003, 23:48

On 2003-10-12 22:29, Coupe kadett wrote:
P=suurteho

Juuh, mutta noita tarkenteita käytetään vain erottamaan malleja toisistaan, eli jos on vain yksi 13X niin se olisi sitten 13X

(Nykykäytännöllä itse asiassa 13XV kaasarilla tai 13XE ruiskulla..).

Esimerkiksi 75 hv 1,3 on 13S ja 70 hv malli on saanut tarkenteen ja on 13SB. Tarkenne siis erottaa malleja joilla muuten olisi sama tyyppimerkintä.

Joo, ei se ole niin vakavaa

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 12 Loka 2003, 23:52

tuo minun 13xp ei ole kaatuillu kertaakaan mikrosoftin xp on kaatunu jo monta kertaa samassa ajassa.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 12 Loka 2003, 23:58

asiaa sivuten:
kannen tyyppivika
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 26&forum=4

Viesti Kirjoittaja **OPEL-D** » 19 Loka 2003, 18:39