Vectra x20xev vikavalo

[Kingis_]

Jatketaan yksinpuhelua. Tuo vika on kaiketi välillä päällä ja välillä pois kun välillä autoa käynnistäessä vikavalo sammuu heti jolloin vikaa ei kai ole muistissa ja välillä jää käynnistäessä muutamaksi sekunniksi palamaan ja sammuu? Olisikohan tuolla johtosarjassa jotain tyypillistä paikkaa missä voisi olla vikaa?

Toinen havainto että kun valo lämpimänä seisoessa syttyy ja sitten lähtee liikkeelle "revittäen" että tc puuttuu peliin niin tc lopettaa toimintansa ja tc valo jää palamaan. Sammutus ja uudelleen käyntiin niin toimii taas. Onko tuo normaali toiminta tapa vai liittyykö jotenkin tähän ongelmaani?

[Kingis_]

Eilen kävin läpi oikeastaan jokaisen liittimen konehuoneesta crc kontakti puhdistajalla, testiajolla ei vikavalo lämpimänä syttynyt. Toivotaan nyt että toimis vielä tänäänkin.

[Robertx]

Tuo MAF - anturin jännite korkea tai alhainen vikakoodi voi johtua anturin likaisuudesta, liittimestä, tai imuvuodosta ainakin.
Lisäksi saattaa liittyä siihen bensatankin korvausilmavikaan. Jos ottaa kuitenkin EVAP-venttiilin kautta korvausilmaa tankkiin silloin, kun venttiili on auki imusarjaan päin.
Tuossa MAF- anturin mittausarvot :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... EV_MAF.jpg

TC:n normaali toimintatapa ei ole tuollainen... kun valo syttyy, niin hetken päästä rajoittaa moottorin kierroksia, ja kun tilanne on ohi valo sammuu.
Saattaa olla kokonaan toinen ongelma tuo.

[Kingis_]

Niin siis tc toimii normaalisti aina paitsi silloin kun moottorinvikavalo palaa ja tc yrittää tehdä tehtäväänsä niin tc menee sekaisin myös, onko se nyt normaalia?

Ja maf tosiaan uusi joten en nyt jaksaisi uskoa että se olisi rikki tai edes likainen. Muta katsotaan auttoiko liittimien putsailu. Ja sitä minä en yhtään ymmärrä miksi se polttaa tuota vikavaloa vain silloin kun kone normaalissa käyttölämpötilassa ja ainoastaan tyhjäkäynnillä, tosiaan kun ajamaan lähtee niin hetken päästä se aina sammuu.

Onkos mitenkään mahdollista että jonkun toisen anturin toimimattomuus aiheuttaisi 0100 vikakoodin?

[Robertx]

Todennäköisesti ihan normaalia, ettei TC toimi oikein moottoriohjauksen ollessa vikatilassa. Ei ole moisesta kokemusta, mutta järki sanoo.

MAFfin osalta se vika voi olla myös johtosarjassa... eli johtimissa matkalla ECUn liittimeen. Onko koneen käyntinopeus tyhjäkäynnillä normaali eli n. 850 rpm ??
Tuo P0100 selittää sen tankin ruttaantumisen.
Tuossa selitys :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... P0100a.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... P0100b.jpg

Yleensä viat huomioidaan normaalissa käyttölämpötilassa. Tosin voi tuossa tapauksessa kenties johtua myös imuilman lämpötila-anturista. mietin vain, että onko tuossa X20XEV - koneessa sellainen.
Lisäksi tuohon liittyy tyhjäkäyntisäädin ja suihkutuksen rele (siltä tulee jännite) ja ECU.
Mahdollisesti tuo edellä mainittu tai lambda voisi tuon aiheuttaa.
Mahdolliset imuvuodot tarkistaisin huolella ja mittaisin sen anturin jännitteet... etenkin tyhjäkäynnillä lämpimänä.

[Kingis_]

Ymmärsinkö nyt oikein että kun 0100 koodia pukkaa niin tuon evapin toiminta loppuu? Niin ja tankki ryttyyn reissulla ei kyllä vikavaloa poltellut ollenkaan jos sillä nyt vaikutusta. Ja käy tyhjäkäyntiä nätistä vähän alle 1000rpm paitsi tosiaan n. kerran minuutissa tippuu n.500rpm hetkeksi.

Ja imuilman lämpötila-anturihan on se mikä on "imuputkessa" ennen maffia eikö vaan? Eikös sille ole oma vikakoodinsa jos se temppuilee?

Tässä siis tosiaan uusi maf ja nokan asentotunnistin ja käytetyn mutta ehjän lambdan minä tähän olen vaihtanut. Sitten tk-moottori ja läppäkotelo putsattu ja uuden tiivisteet toki sinne. Sitten olen noita huohotusletkuja uusinut ja myöskin noita alipaineletkuja mitä tuolla nyt on.

Voisikos tuolla moottorinlämpötila anturilla olla mitään tekemistä tämän kanssa? sen verran edullinen osa että voisi vaikka huvikseen vaihtaa.

[Robertx]

Ymmärsit erittäin oikein. Siksi ei kannata ainakaan juuri nyt sitä tankkia vaihtaa... ellet sitten ajele ilma korkin tiivistettä.
Kun tulee tuo P0100 vika , niin kone toimii sen jälkeen hätäkäyttömoodissa. Ilmamäärämittarin arvoa ei huomioida ja EVAP - venttiili lukitaan ja suljetaan. Mietityttää kyllä tuo, että noin toimii... toisaalta voi tarkoittaa, että niitä polttoainehöyryjä ei enää polteta, mutta tankille annetaan kyllä korvausilmaa.
Nyt rupes mietityttämään tuo kierrosten putoaminen... siihen täytyy löytää syy.

Juurikin se ja siinä on imuilman lämpötila-anturi. Onhan sille oma vikakoodi, mutta tulee vain silloin, jos no johdin poikki tai oikosulku... eli voi näyttää täysin väärää lämpötilaa ilma, että tulee vikakoodia.

Lambdat vanhenevat... eivät välttämättä ole rikki, mutta hidastuvat ja säätävät väärin. Voit mahdollisesti tarkastaa sen lambdan mittaamalla.
Tuossa on kahdella ensimmäisellä sivulla ohjeita :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... 1QQtppZZ20

Voi myös moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi vaikuttaa tai sen liitin... niissä on ollut ongelmia. Jos pätkäsee, niin rikastaa seosta.

[Kingis_]

Niin. Mistähän se tyhjäkäynti ongelma sitten voisi johtua? Pitää nyt kysellä kun vaimo sillä ajellut että onko vikavalo palanut ja käydä itsekkin testailemassa taas.

[Robertx]

Vaihtoehtoina voi olla lambdan toimintahäiriö(tosin tulis vikakoodi), moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, imuilman lämpötila-anturi, bensapaine, ja sytytys.

[Kingis_]

Mjoo. Vois sen lämpöanturin käydä ostamassa ihan testimielessä tänään kun ei paljoa maksa ja tuskin sitä kukaan tuohon on ikinä vaihtanutkaan. Lambdasta ei ole koodia tullut sen jälkeen kun sen vaihdoin joten oletetaan nyt että se varmaan toimii. Voishan sitäkin tietysti mittailla joku kerta.

[Robertx]

Teepä niin, että sen lämpöanturin vaihdat.
Toki se lambda toimii, mutta kuinka hyvin... tosin tuskin kuitenkaan antamatta vikakoodia pudottaa yhtäkkiä kierroksia, mutta jos aika ja tilaisuus on, niin suosittelen mittaamaan. Ihan vain siksi, että kuten jo kirjoitin... ne lambdat vanhenevat ja hidastuvat.

[Kingis_]

Motonettiin ja takaisin testiajon aikana vikavaloa ei näkynyt ja ei ollut vaimon ajoillakaan syttynyt tänään. Toiv. eilinen liittimien roppailu auttoi asiaan. Se lämpötila-anturi tuli ostettua, pitää kohta vaihtaa ja katsoa jos se vaikka johonkin vaikuttaisi. Olisihan se kiva jos tuo tyhjäkäynnin pätkäiseminen vaikka loppuisi.

Sitä tuossa mietin että kai sen tankin nyt pakko on korvausilmaa saada vaikka olisi tuo 0100 koodi ja evap lukittuna? Tai ainakin on sitten tosi fiksusti suunniteltu systeemi jos tuon vian takia voi tankinkin hajottaa.

[Robertx]

Saattaahan se liittimien huolto auttaa... monesti hieman huono kontakti liittimessä aiheuttaa ongelman. Okay... vaihdappa se... yleensä vika on liittimessä... eli itse lämpötila-anturi ei ole rikki vaan on huono kosketus. Uudemmissa antureissa on muistaakseni kullatut liittimet.

Sama tuli itselle jo silloin aikaisemmin mieleen. Kyllä se tankki korvausilmaa saa, mutta ainoa reitti sille on tuo EVAP - venttiili. Ihan niin fiksuja eivät kuitenkaan taida Opelin insinöörit olla

[Kingis_]

Mistäs siihen anturiin uuden liittimen saa? Sen itse anturin nyt kuitenkin uusin, tyhjäkäynti kulutus putosi mielestäni vähän koska ennen se oli 1.1-1.2 yleensä ja nyt 0.9-1.0l/h. Ja en se tyhjäkäynnin notkahtaminen ei mielestäni nyt ollut niin "voimakas". Tuli sitä sen liitintäkin vielä huuhdeltua lisää. Mutta mutta, vikavalohan se taas syttyi ja koodit luin taas kerran ja 0100 sieltä taas tuli.

Tankkiin ei muuten tule nyt enää niin paljon painetta kun aiemmin. Ja tuli mieleeni että voisikos risa evappi aiheuttaa tuota 0100 koodia jotenkin?

[Robertx]

Eipä siihen noin vain uutta liitintä saa... kaiketi, mutta tärkeintä on, että se liitin on tiukasti kiinni anturissa. Hyvä juttu , jos noin... ei mennyt vaihto hukkaan.
Just... ei siis vikaan ollut kuitenkaan siitä apua.
Se EVAPpi pitäis ensin todeta risaksi. Nakuttaako koneen käydessä ??
Vikadiagnoosiohjeet tuolla : http://s622.photobucket.com/albums/tt309/roope4691/
Ihan tuon ensimmäisen sivun yläosasta lähtien.
Normaalisti EVAP - venttiili nakuttaa, eli päästää välillä bensahöyryjä aktiivihiilisuodattimesta poltettavaksi ja välillä päästää korvausilmaa tankkiin. Jos jäisi pidemmäksi aikaa tuolle aktiivihiilisuodattimen puolelle antaisi todennäköisesti liikaa ilmaa, eli vastaisi imuvuotoa... tällöin voisi aiheuttaa tuon koodin.