OmegaB automaattivaihteiston sulake palaa pakilla, vikalöyty

[olliolli]

Otimme projektiksi auton omistajan kanssa vuoden 1995 Opel Omega B dieselin. Aluksi automaattivaihteiston F9 sulake paloi heti kun laittoi pakin päälle ja välillä sulake paloi kun laittoi virrat päälle. Auton omistaja tiesi kaksi muutakin sulaketta rikkovaa Omegaa, toisessa vika oli hävinnyt korjaamossa vaihteiston johtosarja ja ohjausyksikkö uusimalla ja toista ei ole vielä korjattu.

Omegoiden automaattivaihteistot on tehty GM:n tehtaalla Ranskassa. Opelin tyyppikoodit ovat AR25 ja AR35. Diesel Omega on BMW:n koneella ja ilmeisesti ainakin saman aikakauden BMW 525TDS on puolestaan GM:n automaattivaihteistolla. BMW:llä on luonnollisesti BMW:n omat varaosakoodit.

Motonetin hinnastosta:

GM+BMW/4L30E-Automvaiht suodin 19-0264 4L30E-Automaattivaihteiston suodin (4-vaiht) [1995 - 2003] 26.91 €

Amerikkalaisilla sivuilla myydään automaattivaihteistojen hydrauliikkakaavioita ja muita toimintakuvauksia. Ainakin Amerikan markkinoilla 4L30E vaihteistoa on ollut BMW:ssä vielä 2000-luvun puolessa välissä. Tämän lisäksi sitä on käytetty Cadillacissä ja Isuzussa.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=86788

sähkökaavioita

http://ziomal.resmoto.com/motoryzacja/d ... y_elek.php
http://www.vectra16v.com/slp.html

Omega B:n tekninen esittely saksaksi, esitelty automaattivaihteistoa sivuilla 445-480

http://forum.omegaforever.info/docu/Ope ... s_(de).pdf

Vectra16v.comin vuoden 1994 sähkökaavio täsmäsi parhaiten tämän auton automaattivaihteiston kytkentöihin.

Otimme sähkömittausten ajaksi akun irti, Omegan radiolle pitää kuulemma antaa koodi uudelleen sähkökatkoksen jälkeen. Mittausten mukaan pakkivalot olivat maissa, vaikka molemmat polttimot oli irrotettu. Sulake 9 oli myös maissa.

Automaattivaihteiston ohjausyksikkö löytyi, toisin kuin linkin pdf:ssä kerrotaan, läheltä oikeanpuoleista lokasuojaa ja hansikaslokeroa, jonka irrottamisessa piti avata Torx-ruuveja ärsyttävän läheltä matkustajan airbaggia. Ison harmaan automaattivaihteiston boksin vieressä on myös varashälyttimeen liittyvä pienempi ohjausboksi, jossa on vihreä tarra.

Sähkökaavioiden mukaan sulakkeen 9 takana on vain vaihteiston ledinäyttö ja talviasennon kytkin. Tässä autossa myös vaihdevivuston asentotunnistin saa luultavasti käyttöjännitteen sulakkeesta 9. Pakkivaihteella +12 V kierrätetään automaattivaihteiston asentotunnistimen kautta pakkivaloille.

Vianhakuvaiheessa meillä oli parhaimmillaan irti vetokoukun johtosarjan liitin, vaihteiston ledinäyttö, talviasennon kytkin, sporttinappi, AT-vaihteiston ohjausyksikkö sekä asentoanturi. Tästä huolimatta oikosulku pysyi. Löysimme lopulta 7 sulanutta johdinta.

Kannattaa vianhakuvaiheen aluksi irroittaa akun takana vanhemmissa B-Omegoissa olevat pyöreät liittimet, koska keskimmäisessä liittimessä (X4 / sininen / 20 pin) on suurin osa automaattivaihteistoon liittyvistä toiminnoista. Kuljettajan puoleisen lokasuojan puolen pyöreässä liittimessä (X3 / valkoinen / 20 pin) tulee käyttöjännite asentoanturille sekä lähtee jännite pakkivaloille. Liittimen värin näkee ainakin avaamalla sen. Uudemmissa automaattivaihteisissa Omegoissa on vaihteiston signaalit jaettu useampiin pienempiin liittimiin.

3 cm X3 liittimen alapuolella oli 4 johdinta sulanut yhteen. Sulaneita johtimia olivat käyttöjännite asentotunnistimelle, pakkivalot ja lenkki varashälyttimelle. Nämä kaksi johdinta siis vain kiertävät varashälyttimen kautta. Varashälyttimen päässä piirilevyn tinaukset, liitin ja johtimet 1 ja 21 olivat sulaneet.

Etsiessämme väärästä paikasta ohjausboksia, löysimme kuljettajan vasemman jalan jalantuen muovin alta kaksi leveää liitintä. Niissä oli kymmeniä johtimia, joten oletan liittimen olevan X1 (107 pin).

[Jukka T]

Kiitos hyvästä ja valaisevasta tarinasta!
Mitkä johdot ja missä olivat sulaneet?
Selvisikö se, miksi ne olivat sulaneet?

OT:
Itselläni oli aikanaan Rekordissa vastaava vika, nippu sulaneita johtoja sekä ylikuumenemisen takia muotoaan muuttanut sulakerasia, mutta ne kaikki johtuivat savea täynnä olevasta vetokoukun pistorasiasta.

[telwin]

Omegan 2.5 dieselin jatkona ei ole ollut 4L30-E vaihteistoa vaan 5L40-E eikä myöskään AR35 laatikkoa,ainoastaan AR25 vaihteistoa.

[olliolli]

Kiitos hyvästä ja valaisevasta tarinasta!
Mitkä johdot ja missä olivat sulaneet?
Selvisikö se, miksi ne olivat sulaneet?

OT:
Itselläni oli aikanaan Rekordissa vastaava vika, nippu sulaneita johtoja sekä ylikuumenemisen takia muotoaan muuttanut sulakerasia, mutta ne kaikki johtuivat savea täynnä olevasta vetokoukun pistorasiasta.

3 cm X3 liittimen alapuolella oli 4 johdinta sulanut yhteen. Sulaneita johtimia olivat käyttöjännite asentotunnistimelle, pakkivalot ja lenkki varashälyttimelle. Nämä kaksi johdinta siis vain kiertävät varashälyttimen kautta. Varashälyttimen päässä piirilevyn tinaukset, liitin ja johtimet 1 ja 21 olivat sulaneet.

X3/sulaneiden johtojen värit: musta, ruskea-keltainen, musta-harmaa, valko-musta

Liitin X3 on siis akun takana ja varashälytin on hansikaslokeron lähellä. Varashälyttimen osalta kyse oli samojen johtimien molemmista päistä.

Tässä oli asiallisen näköinen Opelin oma vetokoukun sähköliitin, mutta tunnelmaa himmensi kaksi rosvoliitintä.

Omegan 2.5 dieselin jatkona ei ole ollut 4L30-E vaihteistoa vaan 5L40-E eikä myöskään AR35 laatikkoa,ainoastaan AR25 vaihteistoa.

Eli vanhat dieselit ovat AR25:lla ja ainakin järeimmässä bensakutosessa on AR35. 5L40-E viittaa nimensä mukaisesti viisivaihteiseen vaihteistoon, jollainen on tullut diesel Omegaan viimeistään 2002 24V DTI koneen yhteydessä. Kaverin 1995 Omega on vanhempi nelivaihteinen.