2.4 muutostyö ???

Viesti Kirjoittaja **Lille** » 15 Heinä 2002, 15:32

Eli mitä muuta,kuin dieselin kampiakselin, tarvitsen jos rakennan 2.0 litrasesta 2.4 litrasen?
Mitä on suositeltavaa tehdä samalla?

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 15 Heinä 2002, 20:21

Helpommalla pääset, kun teet muutoksen 2.4 Omegan kampiakselilla. Tarvitset myös männät ja kiertokanget 2.4 Omegasta. Sopii suoraan 2.0 kammen tilalle. Lohkosta on jotkut joutuneet hiukan ottamaan pois kiertokangen liikeradan tieltä. Taas, kun käyttää myös 2.4 Omegan lohkoa, niin tilaa on jo valmiiksi enemmän.

Diesel-kampiakseleita käytettäessä voi tulla ongelmia päittäislaakerin kestävyyden kanssa, kun bensalohkon päittäinen ei sovi, ja päittäisen joutuu rakentelemaan osista, mutta siihenkin on ratkaisukeinoja olemassa...

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-07-15 20:24 ]

Viesti Kirjoittaja **omppu2k** » 16 Heinä 2002, 21:09

Mites ruisku mukautuu moiseen muutokseen ?

Entäs 2.4 tehot ja muut käyttäytyminen, tuleeko siitä hyvä vai joku bensasyöppö laiskiainen ?

Viesti Kirjoittaja **Anzelmi** » 04 Loka 2002, 13:46

On 2002-07-16 21:09, omppu2k wrote:

Entäs 2.4 tehot ja muut käyttäytyminen, tuleeko siitä hyvä vai joku bensasyöppö laiskiainen ?

Mitenkäs tuon asian laita ?

Onko moni tehnyt tuolla tiisselin kampuralla?

Minkälaisia tehoja saatu ?

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 04 Loka 2002, 14:50

Kannattaa keventää aika rajusti. En muista tarkkoja kiloja mutta paljon. Muuten siitä tulee sitkeä ja kovin "hidas älynen"

Mutta onnistuu omalla ruiskullakin, ainakin Mantan korissa riemastuttava pannu!! Vääntöä beibe, vääntöä

Viesti Kirjoittaja **Tommi** » 04 Loka 2002, 21:43

Missään nimessä elä kevennä liikaa!!! Koska jos se kiertää liikaa, se värisee laakerit paskaksi. Tottakai pikkusen voi keventää mutta jos haluat säilyttää väännön niin elä tee sitä.

Mulla ois tiedossa 2.4 kampura omegan oma, jos kiinnostaa niin ilmoittele=)

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 04 Loka 2002, 22:08

kampiakselin keventäminen voi kostaantua akselin värisemisenä tai hajoamisena
jos kevennät tutki ensin kirjallisuutta tai vie alan koneistamoon

vääntömomentti ei riipu pyörivistä massoista

sen sijaan hitausmomentti on niistä riippuvainen
ts suuret pyörivät massat = paikaltaan lähtee hyvin mutta ajossa reagoi (kiihtyy ja hidastuu) hitaasti

sama juttu vauhtipyörän kanssa

Viesti Kirjoittaja **Anzelmi** » 05 Loka 2002, 21:16

En oo rakentelemassa tommosta...
Kyselin vaan kun tutulla on tommonen tiisseli systeemi B Asconassa.

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 07 Loka 2002, 07:55

kampiakselin keventäminen voi kostaantua akselin värisemisenä tai hajoamisena
jos kevennät tutki ensin kirjallisuutta tai vie alan koneistamoon

vääntömomentti ei riipu pyörivistä massoista

sen sijaan hitausmomentti on niistä riippuvainen
ts suuret pyörivät massat = paikaltaan lähtee hyvin mutta ajossa reagoi (kiihtyy ja hidastuu) hitaasti

sama juttu vauhtipyörän kanssa

Tarkkana nyt: En käskenyt ketään keventämään itse sitä kampuraa ja onhan se nyt hyvänen aika tasapainotettava kun sitä rovehtii!
Ja en myöskään väittänyt väännön tulevan painavasta akselista. Viittasin lähinnä 2.4l+ Manta -yhdistelmään..

[ This Message was edited by: opelmeister on 2002-10-07 07:56 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 07 Loka 2002, 08:07

vinkkini olivat kaikkiin tulleisiin vastauksiin pohjautuvia vinkkejä

(sille joka alkaa toteuttamaan projektia)

[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-10-07 08:24 ]

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 07 Loka 2002, 09:45

auf jeden Fall: 2.4l omalla ruiskulla on hyvä peli jos haluaa kunnon norsunmuna-vääntöö

ainakin noissa pikkukoreissa. Ajaminen on tolla kombinaatiolla hauskaa..

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 07 Loka 2002, 11:53

vakiona Omegan C24NE on kyllä aika aneeminen. Pikkumuutoksin = lue n. 1000e kylläkin jo paljon parempi ja hyvinkin otollinen maamoottoriviriaihio.

Vääntö ylittää vakiona muistaakseni niukin naukin 200Nm, se on minusta vähän 90-lukulaiselle moottorille tilavuuteen nähden. Liikkeelle lähdettäessä sitä tuskin saa myöskään kevyellä kopalla sammutettua, siitä pitää huolen vauhtipyörä, joka sopisi pikemminkin laivadieseliin.

[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-10-07 11:55 ]

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 07 Loka 2002, 21:14

tehoista:

olen juuri hieromassa kauppaa diesel kampuraisesta 2.5l koneesta tehoa ei ole saatu mitattua (9" kytkin luistaa) mutta arvio reilusti yli 200hv ja vääntöä n.270nm.

nuo kierrokset vähän epäilyttää? joku sanoo että ei kestä yli 6500r/min, mutta tiedän muutaman n.8000r/min kiertävän (yksi turbolla) eikä mitään ongelmia.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Loka 2002, 11:49

kannesta ovat tehot kiinni myös 2,2 ja 2,4 cih moottoreissa
jos kansi on vakio 2,0cih tuskin tulee yli 140-150hv 2,4 alakerrallakaan
sen sijaan hyvällä katukannella 2,2/2,4cih päästään 180-200hv tai jopa katuosilla ja kisakannella + kisaosilla 230-240hv tai jopa yli 2,4-2,6 alakerralla

vanha vinkki iskua jatkamalla suurennettuihin moottoreihin:

teho nousee n puolet iskutilavuuden kasvusta ja vääntö saman verran tai hieman enemmän jos osat ovat muuten samat

(tietenkin 2,0" putkistyo riittää vain 160hv asti ja 2,5" vain 250hv asti vaparissa jne)

ts + 20% iskutilavuutta iskua jatkamalla
= n 10% lisää tehoa
= n 20-25% lisää vääntöä

esim Opel cih 2,0-2,2-2,4
esim volvo b23 2,3-2,5-2,8l

iskutilavuuden kasvattaminen porausta kasvattamalla taas lisää tehoa suorassa suhteessa tai hieman enemmän ja vääntöä suunnilleen suorassa suhteessa

ts + 20% iskutilavuutta porausta lisäämällä = n 20-25% lisää tehoa
= n 20% lisää vääntöä

esim Chevy pikkulohkon eri versiot, Ford 2,0RF 92mm vs 94mm mäntä