c20ne omega, vikakoodi 57 (ei koodia enään) päästöt pielessä

[powerofopel]

ongelman tynkää...

-93 omena ja häiriövalo palaa lähes kokoajan. ja silloin kun ja jos sammuu hetkeksi niin nykäsee, koodiksi anto 57, ymmärtääkseni tyhjäkäyntisäädin? vaihdoin ja sama vika, kokeilin myös toista boxia, saman koodin antoi + koodin jonka antoi myös ko. boxin ollessa kaverin calibrassa.

[Robertx]

Vikakoodi on tosiaan tyhjäkäyntisäätimen jännite alhainen. Mahdollisen syy on oikosulku tai katkos... tässä tapauksessa vika löytynee johtosarjasta.
Jos oikein ymmärsin, niin tyhjäkäyntisäädin ok, ja boxi myös... tosin en ollut tuon kirjoitetun perusteella varma siirtyikö vika siihen Calibraan... siihen tarkennus, kiitos.
Jokatapauksessa kannattaa ne johtimet käydän huolellisesti läpi tk-säätimeltä boxille... varsinkin kaikki mutkat ja läpiviennit.

[powerofopel]

niin siis osia kokeilin toisilla jotka hyllyssä... boxi siis ollut aikanaan calissa ja siinä ollut vika tuli myös tähän (nyt se lensi roskiin) mutta edelleen antoi sitä 57 myös joten johtosarjaan tuo liittyneen, oisko liitin?

[Robertx]

Tyhjäkäyntisäätimen liittimestä kannattaa lähteä... joissakin vanhoissa Omegoissa ovat olleet johtosarjat varsin heikossa hapessa... löytynyt puhki hankautuneita johtimia.
Mittaa maita vasten , tuleeko tyhjäkäyntisäätimen liittimeen, johon tulee punasininen johdin , moottorin käydessä 12V.
Jos se on ok, niin vika on mahdollisesti siinä ruskeasinisessä johtimessa, joka menee tyhjäkäyntisäätimeltä ECUlle.

[powerofopel]

kävin mittailemassa noita ja tuntuisi olevan kunnossa, virrat päällä toiseen tuli 12V (´tämä tulee ilmeisesti pumpun releeltä?) ja toinen meni eculle nastaan 4. liitin näyttää hyvältä ja on napakka... menee hermot... autodatan mukaan tyhjäkäynti moottori arvoissaan n.10ohm

kävin mittauttaa huvikseen päästöt: CO korkealla 0.4 muuten ok... lambda 1.03, HC n.40. tämän jälkeen ajoin moottoritiellä 100+ kolmosella ja sain jopa lämmöt nousemaan normaalia ylemmäs (melkein 95C) ollut normi ajossa 90 ja sinisen välillä? ajoin takas mittaukseen ja tulos sama, tosin lämpömittari näytti taas alle 90C. pitäskö vaihtaa vielä kolmas termari?

[powerofopel]

ja niin. vikakoodit luin vielä kertaalleen edellisien jälkeen ja koodi 57 antaa vain. (12...31... ja toi)

[powerofopel]

voisko joku suomentaa: 57 - Idle Speed Control Valve (ISCV) - Interruption

[Robertx]

Mittaa yhteys siitä tk-moottorin ECUlle menevän nastan ja ECUn liittimen liitinnastan 4 välinen johtavuus.
Tyhjäkäyntimottori on ok, mutta johdin ECUlle todennäköisesti ei.
57= tyhjäkäyntimoottorin jännite alhainen = katkos virtapiirissä tai oikosulku maihin.
Interruption on keskeytys, katkos.

[powerofopel]

^

kävin mittailemassa noita ja tuntuisi olevan kunnossa, virrat päällä toiseen tuli 12V (´tämä tulee ilmeisesti pumpun releeltä?) ja toinen meni eculle nastaan 4. liitin näyttää hyvältä ja on napakka... menee hermot... autodatan mukaan tyhjäkäynti moottori arvoissaan n.10ohm

niin siis mitattu johtavuus oli ok.

[Robertx]

Mittasitko , onko ECUlle menevä johdin oikosulussa... oikosulku maihin tai jännitteeseen ??

[powerofopel]

mutta mutta... loppujen lopuksi eilen syy selvisi.

mittailujen ja muiden toimenpiteiden jälkeen tulin lopputulokseen että tk.moottorin liittimessä jotain häiriötä on... otin sormilla tiukan otteen liittimestä ja kas kummaa, liitin jäi käteen kahden johdon pätkän kanssa, toinen 15cm ja toinen 2cm. korjattu ja vika hävisi...

päästöissä hylky. co korkealla, katin vaihdolla voisi selvitä?

[Robertx]

Hyvä, että selvisi... pätkis siis johtimissa se syy...
Poljitko kunnolla lämpimäksi ennen mittausta ?? Mites ne muut arvot ??

[powerofopel]

Poljitko kunnolla lämpimäksi ennen mittausta ?? Mites ne muut arvot ??

niin siis eilen käydessä mittarin perässä niin arvot muuten ok mutta häkä yli rajan... eka ajoin normaalisti pikkutietä ja moottori kai lämpes. toisen mittauksen kävin moottoritien kautta 100 kolmosella ja niin kuin aikasemmin kirjoitin niin lämmöt oli siellä 92, mutta sitten pikkutietä taas mittarille(E: mittaukseen) niin lämmöt tippui samaan kuin aikasemmin käydessä oli. eroa mittauksissa ei ollut!

tänään ajoin siis vain pikkutietä sinne ja arvot oli samat, edelliseten kanssa.


co 0,47
co cor. 0,50
co2 13,46
hc 32
vol o2 1,2
lambda 1,045

ja nämä siis tyhjäkäynnillä, kierroksilla ei lappua otettu kun se maksaa sitten ja se on turhaa, mutta lambda oli 1,033 ja häkä koholla.

[powerofopel]

E: tosta lämpenemisestä, huoltokirjassa oli merkintä termostaatista joka oli vaihdettu -08, myyjä sanoi että termostaatissa vikaa, no minä vaihdoin sen ja lämmöt nousi siis aavistuksen mutta vain hieman yli sinisen. autoa siivotessa löysin takakontin sivu luukusta ilmeisesti sen (-08 vaihdetun termarin- tässä suoraan lähtö) ostaessa paikalla oli etuveto termari, lähtö viistoon, nyt laitoin viimetalvena ostetun vectran termarin joka vectrassa toimi kyllä.

mikähän tuossa nyt oikein kusee? onko noi termarit vaan kaikki sököjä?

[Robertx]

Noihin päästöarvoihin, etenkin siihen häkään saattaa vaikuttaa sytytystulpat, ilmanputsari, ilmamäärämittari , lambda - anturi ja katti. Suht vanhan katin saattaa saada toimimaan polkemalla tosi kuumaksi. Riippuen siitä, kuinka tärkeää on saada pian päästöt kohdalleen ja rahallisesta panostuksesta, niin tuossa kirjoitetussa järjestyksessä vaihtoon. Yksi vaihtoehto on laittaa masinolia riittävästi tankkiin... vaikuttaa noihin arvoihin.

Lämpenemisestä sen verran, että monet halvat tarviketermostaatit ovat susia jo tehtaalta lähtiessään. Wahler, Behr ja alkuperäinen toimivat...
Tuleeko sisälle lämmintä ?? Lämpömittarikin voi näyttää väärin. A-Vectrassa tuolla samalla koneella mittarin anturi muistaakseni imusarjan vesitilassa sellainen "nappi". Voi olla se abikoliitin löysällä tai sininen johdin hapettunut... anturikin voi olla heikossa hapessa.

Termostaatti alkaa aueta 92 asteessa ja on täysin auki 107 asteessa.