vectra-A 2.5

[vesa]

Joskus oli juttua 2.5 v-6 (c25xe)vectran moottorin vaihdosta 3.0 (x30xe)moottoriin. voisko joku vähän valaista millainen operaatio on, ja miten AKE suhtautuu siihen että tehot menee 7hv yli.

[Markus]

Joudut varmastikin hakemaan muutokseen poikkeusluvan, mikä saattaisi onnistuakin, kun on kuitenkin kyse noin pienestä ylityksestä. Kallistahan tuo toki on ja sen hakemuksen läpimenemisestä ei kukaan voi luvata mitään.

[ata]

Toisaalta kun käytännössä lähes kaikissa C25XE -> 3.0 vaihdoissa on vaihdettu pelkkä X30XE:n lohko, ja pidetty C25XE:n kannet, imu- ja pakosarjat sekä ruisku ym. niin ne tehot eivät olekaan ko. moottorissa X30XE:n vakiotehot, vaan todennäköisesti vähemmän, joten saattaisi mahtuakin tehorajoihin. Moottori kun ei ole mikään vakiomoottori tuollaisena C25XE-X30XE-hybridinä, jolla olisi joku teholukema olemassa, ja se pitäisi dynottaa ja tilavuuden muutos olisi tässä se ratkaiseva ero. Aika tarkalle se ainakin menee, ja kun C25XE:n koko on 2498 cc ja se kerrottuna 1.2:lla on 2997,6 cc ja kun X30XE:n kuutiotilavuus on 2962 cc, niin sehän jää rajan alle. X30XE:n 210 hv olisi hieman liikaa laskettuna 170 hv:sta, mutta eihän se moottori lohkon vaihdon jälkeen olekaan X30XE. Tämä tietysti vain omaa spekulointia, nuo 2,5 ja 3,0 tilavuudet ovat kyllä oikeita.

[Markus]

Tilavuusessa se sallittu lisäprosentti on 25%, joten sen suhteen ei ole ongelmaa. Suurempi ongelma tuollaisessa itse rakennetussa hybridikoneessa on se, ettei koneelle ole olemassa päästöluokitusta. Vähäpäästöiseen autoon tuon asentaminen ei siis onnistu ilman VTT:n tai vastaavan laitoksen "edullista" testiä.

[Sauli_I]

Mikäs on C25XE koneen poraus ja iskun pituus? Entäpä X30XE koneen vastaavat ominaisuudet? Ajattelin vaan jos ero olisi vain kampiakselissa, että jos onnistuisi sen vaihdolla. Tääkin oli vaan omaa mietiskelyä.

<font size=-1>[ This Message was edited by: G-Lader on 2003-10-15 18:27 ]</font>

[ata]

C25XE: 81.6 x 79.6 mm (=2498 cc) V6 54° 170 hv

X30XE: 86 x 85 mm (=2962 cc) V6 54° 210 hv

(poraus x iskunpituus)

[i_kone]

Käytännössä tuossa C30xe hybridi koneessa on enemmän tehoa kuin X30xe koneessa koska tuo vanhempi imusarja hengittää paremmin. Vaikka ahdistaa sekin aika pahasti.
Koneen laillista asennusta helpottaisi, jos voisi käyttää Turboa vertailuautona. Jarruihin ei tarvitsisi tehdä muutoksia, mutta tuo neliveto vähän ongelmallinen. Käsittääkseni se pitäisi vaatia, jos turboa käytetään vertailuautona. Tiedän kyllä tapauksen, jossa hyväksyttiin ilman nelivetoa.
Itselläni kyseinen kone menossa kiinni. Pistän tietoa kun homma etenee.

_________________
Ford Focus Tci Wagon & Opel Calibra V6


<font size=-1>[ This Message was edited by: i_kone on 2003-10-15 22:39 ]</font>

[vesa]

onko muuten Suomessa tällä hetkellä laillisia x30xe lohkoisia vectra/calibroja?

Suurin ongelma tosiaan tulee tuossa päästöluokittelussa, kun ei voida käyttää x30xe:tä kokonaan.