Moro,
Kertokaapas nyt C-Vectran Ebereiden kanssa taistelleet vinkkejä seuraavaan ongelmaan:
Vm 2005 C-Vectran alkuperäinen Eberspächer DW5 Z alkoi rönköttelemään syksyn tullen. Toimi, ja toisinaan taas ei. Paikallinen Opel-huolto tarjosi ensiavuksi dieselin sekaan kaadettavaa Forten polttoainejärjestelmän cleaneriä, mikä toivon mukaan puhdistaisi myös lämmittimen karstat.
Litku ei tuonut toivottua apua, ja joulun aikaan mittaristossa alkoi palamaan jakoavain joka starttauksella. Suunta taas huoltoon, missä diagnoosi: vikamuisti täynnä lämmittimen puhaltimen moottorin ja lämmittimen ohjainkortin herjoista. Alkoi arvuuttelu, millä korjauksella eteenpäin.
Parhaimmaksi ajatukseksi filtteröityi hankkia toimiva lämmitin ja vaihtaa se alkuperäisen tilalle. Sellainen sattui löytymään käytettynä mutta uuden veroisena. Tyyppimerkintä tosin poikkesi alkuperäisestä. Tämä oli DW5 S. Taas kyselyä huollosta passaako laite alkuperäisen tilalle. Varmistus yhteensopivuudesta saatiin GM:n varaosanumeron ja oman auton valmistusnumeron perusteella. Laitteen siis piti sopia heittämällä vanhan tilalle. Ainoa ero S-versiossa oli toinen piuha, missä 2-napainen liitin. Tämä syöttää virtaa kiertovesipumpulle millä lämmitin saadaan toimimaan esilämmittimenä / taukolämmittimenä. Alkuperäinen Z-versio toimii pelkästään lisälämmittimenä ajon aikana ja siinä on yksi 6-napainen liitin, mistä 4 on käytössä.
Lämmitin on asennettu, mutta sitä ei saada paikallisen Opel-huollon toimesta toimimaan. Lämmitin yrittää ensin käynnistää kiertovesipumppua, jota autosta ei löydy. Tämän jälkeen Eberinkin käynnistys ohitetaan.
Onko kenelläkään kokemusta vastaavasta?
Tietääkö joku, onko Opelin ohjelmoitavat softat tosiaan niin kömpelöitä, ettei kiertovesipumpun starttausta saada disabloitua ja uutta lämmitintä toimimaan kuten vanhaa, ajon aikaisena lisälämmittimenä? Eli laitteen konfiguirointia muutetaan ja sille kerrotaan, että ylimääräistä kiertovesipumppua ei autossa ole.
Seuraava liike on kaiketi hankkia lisäpumppu piuhan päähän ja asentaa se letkujen väliin + päivittää ajotietokoneen lämmittimen lisävalikoille ja ohjaukselle?
Vectra C 1.9CDTI Eberi
Re: Vectra C 1.9CDTI Eberi
Eikös ebereissä ole ihan omaakin ohjauslogiikkaa, joten ei ole välttämättä edes kyse Opelin ohjelmoinnista.
-pk
-pk
Re: Vectra C 1.9CDTI Eberi
Tavallaan kyllä: Eberi on kytketty Vectran omaan väylään ja sitä ohjataan siis auton CAN-väylän kautta. Eberissä itsessään on oma "aivopääty", minkä voi tässä tapauksessa hankkia vain ja ainoastaan GM:n varaosamyynnin kautta. Webastoja ja Ebereitä korjaukseen erikoistuneet liikkeet nostivat kädet pystyyn ja käskivät kävelemään Metro Autoon. He eivät saa varaosia suoraan Wihurilta, kiitos GM:n tekemän sopimuksen.
Eberilikkeet tarjosivat uutta lämmitintä, mikä asennetaan vanhan tilalle erilleen CAN-väylästä omalla ohjauksellaan. Itse kallistuin kuitenkin alkuperäisen ratkaisun suuntaan.
Itse Eberin runko + muut kikkareet ovat hyvinkin samanlaisia DW5 Z- ja DW5 S-malleissa. Ero onkin "aivopäädyissä". Ja vanhan lämmittimen ohjainkortti oli antanut vikakoodeja, joten sen irrottaminen ja vaihto uuteen lämmittimeen ei ole ratkaisu.
Eli vastaus kysymykseen: hommassa voi lopulta olla hyvinkin kysymys Eberin ohjelmoinnista missä taas nousee seinä pystyyn.
Eberilikkeet tarjosivat uutta lämmitintä, mikä asennetaan vanhan tilalle erilleen CAN-väylästä omalla ohjauksellaan. Itse kallistuin kuitenkin alkuperäisen ratkaisun suuntaan.
Itse Eberin runko + muut kikkareet ovat hyvinkin samanlaisia DW5 Z- ja DW5 S-malleissa. Ero onkin "aivopäädyissä". Ja vanhan lämmittimen ohjainkortti oli antanut vikakoodeja, joten sen irrottaminen ja vaihto uuteen lämmittimeen ei ole ratkaisu.
Eli vastaus kysymykseen: hommassa voi lopulta olla hyvinkin kysymys Eberin ohjelmoinnista missä taas nousee seinä pystyyn.
Re: Vectra C 1.9CDTI Eberi
Tarkista ihmessä sen vanhan laitteen puhaltimen moottori. Veikkaan, että se on rikki ja siksi myös ohjain antaa hälyjä. Ohjaimen ei tarvitse olla rikki.
Omassa vanhemmassa versiossa oli puhaltimen moottori aivan sulanut ja oikosulussa, mutta ohjain oli silti ehjä. Moottori on 8V jännitteelle, sen voi testata tasajännitteellä, jos ei ole yleismittaria. Pyörii ilmeisesti aika vinhaa 8 V jännitteellä, korjausoppaan mukaan noin 10 500 RPM.
Omassa vanhemmassa versiossa oli puhaltimen moottori aivan sulanut ja oikosulussa, mutta ohjain oli silti ehjä. Moottori on 8V jännitteelle, sen voi testata tasajännitteellä, jos ei ole yleismittaria. Pyörii ilmeisesti aika vinhaa 8 V jännitteellä, korjausoppaan mukaan noin 10 500 RPM.
Re: Vectra C 1.9CDTI Eberi
Ongelma ratkaistu seuraavalla tavalla:
Hankitun Eberin jatkeeksi asennettiin kiertovesipumppu lämppärin letkujen väliin. Eberi lähtee nyt toimimaan normaalisti lisälämmittimenä.
Jos aikaa, rahaa ja intoa löytyisi, voisi laitteesta rakentaa esilämmittimen / taukolämmittimen. Vaatisi taas ajotietokoneen ohjemointia yms. joten taitaapi jäädä. Tärkein asia on, että ei tarvitse lopputalvea ajella pipo päässä ja hanskat kädessä!
Vanha lämmitin on nurkassa ja odottaa purkamista. Voi hyvin olla, että siitäkin saa vielä toimivan laitteen pelkästään puhaltimen moottorin vaihtamalla. Jääpähän sitten varaosaksi seuraavaan remonttiin!
Hankitun Eberin jatkeeksi asennettiin kiertovesipumppu lämppärin letkujen väliin. Eberi lähtee nyt toimimaan normaalisti lisälämmittimenä.
Jos aikaa, rahaa ja intoa löytyisi, voisi laitteesta rakentaa esilämmittimen / taukolämmittimen. Vaatisi taas ajotietokoneen ohjemointia yms. joten taitaapi jäädä. Tärkein asia on, että ei tarvitse lopputalvea ajella pipo päässä ja hanskat kädessä!
Vanha lämmitin on nurkassa ja odottaa purkamista. Voi hyvin olla, että siitäkin saa vielä toimivan laitteen pelkästään puhaltimen moottorin vaihtamalla. Jääpähän sitten varaosaksi seuraavaan remonttiin!