Linjakas ja yllättävän tilava. Siinä päällimmäiset ajatukset, kun uuteen Opel Astra Sports Toureriin istahtaa sisälle.
Edeltäjämallin kulmikkaat muodot ovat vaihtuneet etenkin sisätiloissa isoveli Insignian kaareviksi ja tässä “perusautoluokassa” kiistatta varsin tyylikkäiksi linjoiksi. Ulkoapäin sukulaisuussuhde Insigniaan jää jo kaukaisemmaksi, jos toki sivuprofiilissa on tuttuja piirteitä.
Rinnakkain vertaillen pykälää isompi ja vielä pari vuotta sitten hyvinkin modernilta tuntunut Insignia tuntuu kuitenkin vanhenneen käsiin. Varsinkin auton etupää ja keula kaipaisivat piristeekseen Astran sporttista ilmettä.
Opel Astra Sports Tourer 1,4 Turbo Sport
Teho: 88 kw/120hv
Kulutus EU-yhd.: 6,1 l/100 km
CO2: 144 g/km
Risut ja ruusut
+ Ajo-ominaisuudet
+ Sisä- ja tavaratila
+ Ulkonäkö
- Keskikonsolin nappulaviidakko
- Moottorin alavääntö
Roima takakontti
Selitys Astra Sports Tourerin tilantuntuun löytyy ulkomitoista. Uusi malli on edeltäjäänsä liki vaaksan verran (18 cm) pidempi ja kuusi senttiä leveämpi.
Eron huomaa etenkin takatiloissa, jotka ovat selkeästi paitsi aiempaa malliversiota myös viisiovista hatchbackia väljemmät. Polvitilaa on kohtuullisesti vielä yli 180-senttiselle ja farmarin korkeampi kattolinja jättää myös mukavasti päätilaa.
Mukavin yllätys löytyy kuitenkin takaluukun alta. Linjakkaasta muotoilusta huolimatta tarjolla on jo perusasennossa 500 litran kuljetuskapasiteetti. Plussaa voi antaa takaselkänojien kätevästä kaatomekanismista, joka toimii takakontissa olevasta sähköisestä kytkimestä. Suksiluukku on niin ikään mukava lisä.
Kuljettajan paikalla hallintalaitteet ovat hyvin käden ulottuvilla ja mukava ajoasento löytyy nopeasti. Istuimet ovat kiitettävän napakat ja säätöjä on runsaasti.
Ajossa farkku-Astra on konstailematon ja vakaa matkakumppani. Ohjaus on napakan tuntuinen eikä keskialue kaipaa pidemmälläkään maantietaipaleella paimentamista.
Sporttinapista lisäpuhtia
Koeajoversiona olleessa Sportissa alustan ja kaasuvasteen saa kireämmäksi erillisestä painonapista, jolloin myös mittarivalaistus vaihtuu punaiseksi. Samalla tosin nousevat kulutuslukemat, jotka muutoinkin olivat sekalaisessa ajossa yli 1,5 litraa valmistajan lupauksia isommat.
Myös vaihteensiirto toimii täsmällisesti ja kuusilovisen laatikon pykälät löytyvät ilman turhaa hämmentelyä. Vasemman jalan lepuutuspaikka on isompikenkäiselle kuitenkin turhan lähellä kytkinpoljinta.
Kaupunkiajossa ja varsinkin tällaisena lumitalvena huomaa nyky-farkkujen perusvaivan entistä selvemmin. Heikko takanäkyvyys ja korkeat ikkunalinjat tekevät myös Astran tiukoista taskuperuutuksista haasteellisia.
Jos ovat Astran perusominaisuudet ja ajettavuus kunnossa, on mukavuuspuolella sorruttu turhaan kikkailuun. Radio-cd:n käyttöä ja varsinkin säätöjen vaihtoja joutuu opiskelemaan moneen otteeseen. Samaa nappulaviidakon vaivaa on myös lämmityslaitteessa.
Ajotietokoneen tekstit ovat suomeksi, mutta käyttöpainike on viiksen kiertokytkimessä. Se vie hieman huomiota ajamisesta.
Kaasu janottaa
Astran 1,4-litrainen ja 120-hevosvoimainen bensaturbo riittää arkikäyttöön, mutta numeroihinsa nähden se tuntuu hieman puhdittomalta. Alavääntö on esimerkiksi volkkarin vastaavaan verrattuna selvästi ohuempi.
Kaasunkäyttö taas näkyy kulutuslukemissa, vaikkei Sports Toureria varsinaiseksi bensasyöpöksi voikaan moittia. Pikkuisen niukemmat lukemat ja sitä kautta CO2-päästöt olisivat kuitenkin se viimeinen piste ostopäätösten päälle.
Opel keikkui ennen vuosituhannen vaihdetta pitkään työsuhdeautojen piikkipaikoilla, mutta tasaisesti rapistunut laatumaine karkotti ostajakunnan muihin merkkeihin. Mallistokaan ei toisaalta ollut kovin houkutteleva.
Insigniasta ei ollut vielä maineen palauttajaksi, mutta viisiovinen Astra-hatchback on ollut selkeä myytinmurtaja ja myynnin lisääjä. Opelista takavuosina allergian saaneiden kannattaa joka tapauksessa nostaa auto Golf Variantin, Skoda Octavia Combin ja Ford Focuksen kanssa samalle koeajoviivalle. Kaiken kukkuraksi hinnoittelu on perusmallien osalta kilpailijoihin verraten varsin aggressiivista.
Vertaillen Hinta Vapaa autoetu Käyttöetu
Astra Sport Tourer 1,4 tbo Sport
26 198 € 580 €/kk 415 €/kk
VW Golf Variant 1,4 Tsi Comf.
24 582 € 560 €/kk 380 €/kk
Skoda Octavia 1,4 Tsi Elegance
24 988 € 570 €/kk 390 €/kk
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto ... =-25012011
Astran avulla merkki hilaa itsensä tämän segmentin kärkikolmikkoon. Näin nopeasti kun näitä sivuja seuraa, niin uusia Opel-ystäviäkin on ilmestynyt sivuillemme, hienoa 
