no itse tota 2.2directiä käskin signumin polkimilla ja ihan mukavasti se veti. x20xev econakkiin verrattuna huomattavasti kovempi motti. vääntöä ainakin tuntuu löytyvän ihan eritavalla. vielä kun kyseessä oli todella rivakka toiminen automaatti, niin ohituskiihtyvyydetkin oli ihan riittäviä. siis eihän se tomaatti tietenkään sitä autoa nopeammaksi tee, mutta se jaksaa vaihtaa tarpeeksi pientä silmään (manuaalilla joskus laiskottaa se kepittäminen ja ei tuu ihan parhaita kierroslukuja veivattua mittariin).
tasasesti vääntävä ja vetävä kone yhdistettynä nykyajan äänieristykseen ym. vie kyllä kummasti vauhdintuntua...toisaalta tuo roppakaupalla ajomukavuutta...
Vectra C
Niinpä...suorituskyvyt Vectra B ja C välillä juuri mitään.
Vertailu B Vectra 2.0 ja C vectra Gts 2,2
C kiihtyy hitaammin ja huiputkin ovat samaa luokkaa.
Sitten tämä Signum 2.2i Sport se kulkeekin jo eri sekunneilla eli hidas ja kulkukaan ei yhtä nopea
Toiset arvostaa autossa toista ja toiset sitä kuudennetta..
Hirveitä eroja noissa ei ole,mutta joka haluaa maksaa voimasta niin onhan silloin olemassa isompia koneita ja jopa muita merkkejä löytyy
Vertailu B Vectra 2.0 ja C vectra Gts 2,2
C kiihtyy hitaammin ja huiputkin ovat samaa luokkaa.
Sitten tämä Signum 2.2i Sport se kulkeekin jo eri sekunneilla eli hidas ja kulkukaan ei yhtä nopea
Toiset arvostaa autossa toista ja toiset sitä kuudennetta..
Hirveitä eroja noissa ei ole,mutta joka haluaa maksaa voimasta niin onhan silloin olemassa isompia koneita ja jopa muita merkkejä löytyy
Niin vaihdan minäkin kolmoselle V6:llani ja se on sitten menoa. Siinä kyllä monet perässä tulijat / muut ohittajat jää kuin nalli kalliolle. Kolmonen antaa sen sen verran ärtsyn lähdön. Usein teen niin, että kun joku "kuhnuri" ohittaa muita, niin saman tien ajan senkin ohi. Loppunopeudesta en puhu mitään julkisesti.On 2003-10-18 20:57, nooppeli98 wrote:Kuka se nyt vitosella satasesta manuaalilaatikolla lähtee ohittamaan????Samaa voisi sanoa tosta 2.5 V6 B Vectrasta (aj.78tkm) mikä isällänikin on,ihan samaa purukumiosastoa sekin.Vitosellakun sataakin ajaa ja pitäisi ohi lähteä ilman vaihtamista,niin on se melko venymistä se ohitus.
En ole itse yhtään autoa ajanut jolla vois vitosella lähteä rekkaa satasen vauhdissa ohittamaan. Yleensä itse heitän 3 silmään ja nilkka suoraksi niin ei tarvitse homehtua siinä rekan vieressä.
-M-
Minulla on kokemusta vaimoni Vectra C 2.2 Elegance:sta syyskuun Saksan ja Ranskan lomamatkalta, jolloin olin sen ratissa 3212 km.
Se, mistä en tykännyt oli ohjauksen tunnottomuus. Itselläni on Vectra V6, ja siinä on piiruntarkka ohjaus.
Sitten tuo Vectra C 2.2 ei todella ole raketti kiihtymään. Auto "herää henkiin" vasta tuolla 140 - 150 km/h paremmalla puolella. Ennätin muutaman kerran kokeilla, paljonko ottaa mittariin, ja pääsin 210 km/h, ennen kuin isommat tuli pyllyyn kiinni ja "huutelivat", että pois alta. Tuossakin nopeudessa auto tuntui turvalliselta ajaa.
Auto on hiljainen kuin mikä.
Se, mistä en tykännyt oli ohjauksen tunnottomuus. Itselläni on Vectra V6, ja siinä on piiruntarkka ohjaus.
Sitten tuo Vectra C 2.2 ei todella ole raketti kiihtymään. Auto "herää henkiin" vasta tuolla 140 - 150 km/h paremmalla puolella. Ennätin muutaman kerran kokeilla, paljonko ottaa mittariin, ja pääsin 210 km/h, ennen kuin isommat tuli pyllyyn kiinni ja "huutelivat", että pois alta. Tuossakin nopeudessa auto tuntui turvalliselta ajaa.
Auto on hiljainen kuin mikä.
Niin sen kait sitten joutuukin tekemään,jotta rivakkaan ohitukseen kykenee.On 2003-10-19 10:19, Sir Vili wrote:
Niin vaihdan minäkin kolmoselle V6:llani ja se on sitten menoa. Siinä kyllä monet perässä tulijat / muut ohittajat jää kuin nalli kalliolle. Kolmonen antaa sen sen verran ärtsyn lähdön. Usein teen niin, että kun joku "kuhnuri" ohittaa muita, niin saman tien ajan senkin ohi. Loppunopeudesta en puhu mitään julkisesti.
Mutta kaikilla autoilla ei tarvi luukuttaa viimeisiä voimia ulos saavuttaakseen riittävän ohituskiihtyvyyden.Siis vitosella ohittaminen riittää mainiosti.
Toi luukuttaminen yläkierroksilla kuluttaa moottoria aika lailla ja on sitäkautta paljon lyhytikäisempi.
No joo. En ole minäkään ihan samaa mieltä tuon vectran ohjauksen erinomaisuudesta.
Erittäin hyvä ohjaus on mielestäni esim. uusimmassa Mondeossa, nykyinen Skodan Octaviakin on ohjaukseltaan informatiivisempi kuin toi Vectra.
Skoda ei vaan oikein muuten hanskaa etupäältään tuota koneesta irtoavaa tehoa/vääntöä. Siinä saa pitää uraisella tiellä hiukan rivakammassa kiihdytyksessä ratista kiinni jo tosissaan ettei vehje kimpoa viereiselle kaistalle...myös taipumus renkaiden pomputtamiseen on olemassa, mutta nämä nyt ovat tuttuja ominaisuuksia Vectrasta, ei sinällään mitään uutta.
<font size=-1>[ This Message was edited by: HYI on 2003-10-19 12:30 ]</font>
Erittäin hyvä ohjaus on mielestäni esim. uusimmassa Mondeossa, nykyinen Skodan Octaviakin on ohjaukseltaan informatiivisempi kuin toi Vectra.
Skoda ei vaan oikein muuten hanskaa etupäältään tuota koneesta irtoavaa tehoa/vääntöä. Siinä saa pitää uraisella tiellä hiukan rivakammassa kiihdytyksessä ratista kiinni jo tosissaan ettei vehje kimpoa viereiselle kaistalle...myös taipumus renkaiden pomputtamiseen on olemassa, mutta nämä nyt ovat tuttuja ominaisuuksia Vectrasta, ei sinällään mitään uutta.
<font size=-1>[ This Message was edited by: HYI on 2003-10-19 12:30 ]</font>
Riittävä ja riittävä; mikä on riittävä? Mä ainakin haluan tuntea, kun selkä "liimaantuu" penkkiin.On 2003-10-19 10:39, Jartza wrote:
Mutta kaikilla autoilla ei tarvi luukuttaa viimeisiä voimia ulos saavuttaakseen riittävän ohituskiihtyvyyden.
Mitähän varten Formuloissakin on vaihteet keksitty? Sitä paitsi niitä ymmärtääkseni myös käytetään. Nekin luukuttaa saadakseen riittävän....
Ehkä Saabin moottorin ikä lyheneeOn 2003-10-19 10:39, Jartza wrote:
Toi luukuttaminen yläkierroksilla kuluttaa moottoria aika lailla ja on sitäkautta paljon lyhytikäisempi.
Tekee vain hyvää moottorille että sitä välillä "käytetään"Ja luukuttaminen tosta nopeudesta 5:lla kuluttaa aikalailla laatikkoa...
Eikös nuo vaihteet ole just sen takia keksitty että eri nopeuksiin ja tilanteisiin löytyy oikea valinta ??
No, onneksi ei ite tarvitse miettiä mitä vaihtaa, sitä vartenhan on automaatti
Mondeosta en voi ruveta väittelemään, mutta kun nyt perheessä sattuu olemaan kaksi Vectraa (B ja C), niin on kokemuksia niistä molemista. Vectra C:n ohjaus on sellaista, että siitä ei saa tuntumaa. Rattia pitää reivata, kun ei tiedä, meneex auto nyt suoraan. Vectra B V6:ssa asia on niin, että kun ratin kääntää johonkin, niin sitä ei tarvitse koko ajan "nyplätä" (kuten vanhoissa amerikkalaisissa filmeissä). Auto menee sinne, minne se ratilla kerran määrättiin.On 2003-10-19 12:28, HYI wrote:
No joo. En ole minäkään ihan samaa mieltä tuon vectran ohjauksen erinomaisuudesta.
Erittäin hyvä ohjaus on mielestäni esim. uusimmassa Mondeossa, nykyinen Skodan Octaviakin on ohjaukseltaan informatiivisempi kuin toi Vectra.
Tämä on minun mielipide; muilla on muut.
Riittävä on se,kun ohitus onnistuu tolla vitosella.On 2003-10-19 13:47, Sir Vili wrote:Riittävä ja riittävä; mikä on riittävä? Mä ainakin haluan tuntea, kun selkä "liimaantuu" penkkiin.On 2003-10-19 10:39, Jartza wrote:
Mutta kaikilla autoilla ei tarvi luukuttaa viimeisiä voimia ulos saavuttaakseen riittävän ohituskiihtyvyyden.
Mitähän varten Formuloissakin on vaihteet keksitty? Sitä paitsi niitä ymmärtääkseni myös käytetään. Nekin luukuttaa saadakseen riittävän....
Mutta miksi pykältää,jos ohitus onnistuu ilman sitä?Ja saahan sitä tehokkaimmassakin autoissa pienempää päälle jos haluaa,ja silloin se liimautuminen on tosiasiaa!!!
...ja siksihän ne Formulan moottorit puretaankin joka kisan jälkeen osiksi...kylläkin Opelin konetta ei tarvi joka kauppareissun jälkeen purkaa,mutta yläkierroksilla huudattaminen kuluttaa ja lyhentää moottorin käyttöikää!!!!