Astra G -01 Z22SE käyntiongelmia

[PHa]

Ajettu 136.000 km.
Alkoi lämmöt nousta tuossa alkutalvesta ja samalla tuli käyntiongelmia. Konee ollessa lämmin tyhjäkäynnillä huojuu, röpöttää ja sammuilee.
Nestettäkin häipyi ja öljyn sekaan ilmestyy räkää ja vettä kun paljon lämmittää lokia. Se sitten jäätyi hönkäputkeen (pilliin) venakopan ja imuputkilon välillä. Sitä piti putsata monesti viikossa.
Aluksi luulin että vika olis siinä.

Päätin käyttää autoa paikallisen jälleenmyyjän "haarakonttorilla". Aika oli varattu vikakoodinlukuun ja koeajoon. No siinä ootellessa auto jäähtyi parkkipaikalla -25 asteessa eikä sisään ajettua esitellyt noita rykimisiään.. Huoltomies putsasi sen muovipöntön ja hiukan kaasuläpän ympäristöä ja suositteli termostaatin uusimista. Siis ilman noita vikakoodeja ja koeajoa.

Vaihdoin termostaatin, nesteet ja tulpatkin. Eipä ollut apua . Kone alkaa nykimään , röpöttömaan ja sammahtelemaan lämmettyään.

Onko se elertroniikkaa, anturia, EGR:ään vai mitä. Miten tuon Z22SE:n GMPT E-15 vikakoodit saa luetttua kotikonstein. Vai saako ne luettua, kuten noissa 18 mosissa joissa on Simtec tai jotai sinnepäin, esim. jarru- ja kaasupolkimien painamalla ja virran kytkennällä. Sitä kokeilin muttei mitään näytä. Pitääkö sieltä testeri pistokkeesta jompettaa jotain pinnejä?

Kauhuskenaarioita on myös liikkeellä tuon mosan nokkaketju- kiristin ongelmista. Omassakin ääntää satunnaisesti, mutta hiljenee kun lämpenee.

[FullMetal]

tuosta ei itse saa luettua millään hyppyjohdolla niitä vikakoodeja(ellei sitten ole joku erikseen hommattu pikku testeri )

"Nestettäkin häipyi"

onko varma että meni koneeseen? minkä verran sitten joutui lisäämään ja häipyykö sitä vielä?

"öljyn sekaan ilmestyy räkää ja vettä kun paljon lämmittää lokia."

olen kuullut että jos paljon pitää roikassa niin glykolit saattaa vähentyä mutta en ole kuullut että se tekisi öljyistä
rään näköistä. öljy voi muuttua maitokahvin väriseksi jos öljyn sekaan menee vettä/jäähdytysnestettä.
kondensiovettäkin voi kertyä moottoriin jos ajomatka on lyhyttä eikä moottori pääse lämpenemään kunnolla.

kannattaisi nyt kuitenkin lukea ne vikakoodit sieltä ettei vain olis puolapaketin koodeja muistissa.
tuolle jakoketjullekkin kannattaa jotakin tehdä jos se ääntää. se maksaapi toista tonnia se kansiremontti.

[PHa]

Joopas.
Tuli tuossa selattua vanhempia tobiceja ja sieltä löytyikin muutama samankaltainen.
Siellä puhuttiin esim. :
- Akun kunto. Itsellä on originelli vm. -01 joka jo hiukan nikottelee -30 pakkasissa. Voisikohna siinä olla syy. Mitataampa iltasella.
- Imuilman lämpötila anturi ??? Jollakin antoi melkein + 60C lukemia. (10-40 normaali diaknostiikka lukema).
- Maadoitukset.
- Ym. viisasta.
Tuntuu että muillakin nämä viat ovat tulleet pakkasilla ja n. 10 v vanhoihin autoihin.

Maitokahviahan siellä öljykorkissa on ja käydessä kun avaa korkin niin tulee höyryä. Työmatka on 6 km eli eipä se kone kunnolla ehdi lämmitä.
Nestet oli vissiin ??? originellit kans ja ne sain nyt vihdoin vaihdettua. Saattaa olla siitäkin kiinni että ovat häipyneet. Tosin lämmityskennon "kiikarin" tiivisteet on hiukan vuotaneet.
Nesteiden vaihdon jälkeen ei ole nesteet hävinneet.

Vikakoodit käyn luettamassa viipymättä. Ja tuota ketju-kiristin projektia pitää kiireesti alkaa hoitamaan.

[Kuke]

Ja tuota ketju-kiristin projektia pitää kiireesti alkaa hoitamaan.

Mulla ois muuten ylimääräinen turbomallin ketjunkiristin jos tarvetta ilmenee, yhty yksityisviestillä jos kiinnostuit

[Robertx]

Uusi ketjusarja suosiolla vaan ja mielellään mahdollisimman nopeasti. Jos nestettä häipyy öljyn joukkoon saattaa olla kansi halki. Muutamasta tapauksesta on täällä foorumilla juttua(B-Vectroja). Oireet sopivat siihen. Tällöin antaa koodeja P0300 , P0301,jne. Eli useammassa tai useampia virhesytytyksiä sylinterissä / sylintereissä tai yhdessä sylinterissä.
Tuossa :
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

Niin ja vikakoodit tosiaan lukuun.

[PHa]

Tank juu söörs

Kansirikkoon en vielä hevilläkään (black sabath) usko. Nesteet häipyy korkeintaan tuolta kiikarin tiivisteistä.
Ja nuo vedet eli kondenssit ovat perinteisiä eli jokatalvisia vaivoja täällä pohjolassa kun pakkanen riipii 25-30 lukemissa 3-4 viikkoa ja pitäää hehkuttaa lokilämppäriä 3-4 h että saa aamuisin mosan tulille. Omaa piheyttä tuo vanhan akun kanssa jammaaminen.

Mutta tosio: Vikakoodit tutkintaan.

Pitää alkaa Kuken kanssa yhtymään kiristin kauppoihin kunhan opettelen YV salat tässä foorumissa. Liityin vasta tänään.

[PHa]

Moro

Ei nyt sitten taida taidot riittää YV:n lähettämiseen Kukele, mutta kiinnostus on ostaa turbo kiristin. Mikähän tässä foorumin koneessa mättää kun on niin monimutkainen. Ottaisivat esimerkkiä esim. lennokit.net foorumista joka tosiaan pelittää. Onko tämä OCF joku häiriköiden paratiisi kun on niin tiukat turvatoimet?

t. Pekka

[Kuke]

Moro

Ei nyt sitten taida taidot riittää YV:n lähettämiseen Kukele, mutta kiinnostus on ostaa turbo kiristin. Mikähän tässä foorumin koneessa mättää kun on niin monimutkainen. Ottaisivat esimerkkiä esim. lennokit.net foorumista joka tosiaan pelittää. Onko tämä OCF joku häiriköiden paratiisi kun on niin tiukat turvatoimet?

t. Pekka

Ei se mittää, tuossa myynti-ilmoitus, siellä tarkemmat yhteystiedot http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=203977

[Iro]

olen kuullut että jos paljon pitää roikassa niin glykolit saattaa vähentyä ...

Z22SE:ssä on säteilylämmitin.

[Robertx]

Juurikin noin kuten Iro kirjoittaa ja se säteilylämmitin lämmittää moottoriöljyä, ei jäähdytysnestettä.

[PHa]

Juuri niin varmaankin Vectrassa.
Mutta ainakin tuossa minun Astrassa on moottorin takaa lämmityskennolle menevässä letkussa pönttö johon lammityskaapeli menee. Siinä pöntössä on ihan selvä vastus eli letkulämmitin.
Eli kyllä se nestettä lämmittää.

[Robertx]

Letkulämmitin tietty on se toinen vaihtoehto. Sehän tietty lämmittää nestettä. Useimmissa Z22SE - koneilla varustetuissa käytetään vain tuota säteilylämmitintä, siksi Iron ja itseni kommentti.

[PHa]

Nyt kun täällä pohjolassa on + kelit kävin ajamassa moottorin lämpimäksi. Kun mittari sitten kipusi normaali lämpöön alkoi nykimään ja moottorin merkkivalo ja luistoneston merkkivalo syttyivät yhtäaikaa ja tehot häipyi. Sammui kun ajoin R-kieoskin pihaan. Kun starttasin uudelleen sammui vain luistonestovalo.
Siitä ajelin kotiin 1 km matkan ja kone kävi rytkytellen tyhjäkäyntiä muttei sammunut.
Sammutin ja starttasin ja uudelleen pari kertaa. Ja oho merkkivalo häipyi ja moottori alkoi käymään normaalisti.
Käytin moottoria niin kauan (lämppäri kiinni) että flekti alkoi pyörimään. Kaikki toimi normaalisti.
Pitää käydä vielä ajamassa uusi pyrähdys.

Voisiko kyseessä olla jonkun anturin antama häläri joka sekoittaa käynnin, kosketus- kosteushäiriö, anturivika tms.?

[Robertx]

Sen verran "paha" tuo vika, että menee kone ns. hätäkäytölle vikavalon syttyessä ja silloin ei ABS- boxi saa moottorin käyntinopeustietoa. Nykiminen normaalissa lämmössä tasakaasulla saattaa johtua EGR- venttiilistä. Onko se jo tulpattu ?? Jos ei ole, niin puhdista venttiili(kanavat) huolella ja tee 2-3 mm:n pellistä tulppaustiiviste, jossa reikä karalle, mutta se toinen kanava tukossa.

Saattaa johtua jostain anturista / huonosta kosketuksesta anturin liittimessä tuo vika. Vaihtoehtoja on useita. Vikakoodien luku auttaisi määrittelemään todennäköisesti, missä vika on.
Voi johtua imuilman lämpötila-anturista, imuilman paineanturista, jäähdytysnesteen lämpötila-anturista, lambda-anturista, jne.

Lisäksi kannattaa mitata se akku ja mahdollisesti vaihtaa. Jos jännite putoaa kuormituksen aikana liikaa alkavat anturit antamaan väärää tietoa.

[PHa]

EGRiä ei ole tulpatu. Mutta sen aijon kyllä tehdä.
Vikakoodit lukuun!!!! ja akku vaihtoon. Olisko enste parempi lukea ja sitten vaihtaa akku. Häipyykö vikakoodit jos akun irroittaa enste? Siellä ei liene mitään muisti patteria.

Kävin ilta-ajelulla ja taas alkoi nykimään ja meinas sammua. Kun seisoi 1-2 min niin taas kävi normaalisti.
Reissusta palatessa annoin pienen seisotuksen jälkeen käydä taas kunnes flekti lähti pyörimään. Kävi pitkään ok kunnes kerran kierrokset putos mutta korjasi itse itseään. Eli olisiko tuo kierrosanturi sitten kunnossa.
Alkaa tuntumaan että se on lämpötila ja /tai paineanturi joka härppää. Paikallaan käydessä ei tule pahastikkaan käyntihäiriötä mutta ajaessa kyllä. Vai olisko se tuo akku. Pakkasellahan siitä häipyy paukut vanhasta akusta.
Tyhjäkäynnillä näyttää latausta 14,5-14.6 V ja seisoksissa yön yli akun navoista 12,6 V kun on ~+ - 0 C.