DTIn EGRstä kuvia

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 19 Marras 2002, 10:38

Tässäpä näkymiä ´99 DTI Vectran imusarjasta.
http://kotisivu.raketti.net/maksimai/imusarja_auki.jpg

Kuvaushetkellä mittarissa 265 tkm, joista viimeiset 20 tuhatta venttiili pois käytöstä. Ei puhdistunut ominpäin!

http://kotisivu.raketti.net/maksimai/kanavat.jpg

Läppärunkolätkän allanäkyy selvästi, että EGR-reiän lähimmät imukanavat on eniten tukossa.

http://kotisivu.raketti.net/maksimai/osat_irti.jpg

Imusarjan kansiosakin oli varsin hyvässä karstassa.

Onko imuilman puhtaus tärkeää koneelle, mitä häh? Tästä eteenpäin jatkamme EGR sokealla laipallaperusteellisesti tukittuna, mutta moottorin vikavalo vilkkuu silti. Alipaineletkut ja sähköt on normaalisti kytkettynä. Itse epäilen, että EGR:n painekello on oikeasti viallinen ja vikavalo johtuisi siitä. Vuosi sitten kyllä jätin pois käytöstä "toimivana", liekö kalvo kuivunut.

Onko joku poistanut_nimenomaan_DTI:n EGR:n ilman vikavaloseuraamuksia?

Edit: oli modeemilla niin tuskaisen hidas niin pistin kuvat linkin taakse, kun säie pomppasi uudelleen pintaan. Miks´ muiden pitää kärsiä mun modeemista;)

[ This Message was edited by: rgs1 on 2002-12-27 19:32 ]

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 19 Marras 2002, 16:11

Minullakaan ei pala valo x25xe koneessa, vaikka EGR on tukossa. Se piuha pitää muistaa vaan jättää kiinni.

On muuten aikas "pikkuisen" tuota karstaa! Minkähän verran sitä on puolet enemmän ajetussa!

Täytyy vain toivoa ettei omassa ole tuota määrää...

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 19 Marras 2002, 21:42

On 2002-11-19 10:38, rgs1 wrote:
Tässäpä näkymiä ´99 DTI Vectran imusarjasta.
Onko joku poistanut_nimenomaan_DTI:n EGR:n ilman vikavaloseuraamuksia?

EGR vähentää saastepäästöjä, siis jonkin aikaa. Kun EGRn vuoksi tehdään moottorikorjauksia jne. niin taitaa loppupelissä lisätä saastepäästöjä.

Tuo ei ollenkaan harvinainen näky nykydieselin imusarjasta ja tuo savi alkaa EGRn jälkeen, joten syyllinen on helppo löytää.

TDi Caravellesta ei vikavalo syty kun EGR poistetaan (tulppa alipaineletkuun, jos liitin irti niin vikakoodi). Monissa autoissa on takaisin kytkentä EGRn toiminnasta, jonka perusteella syttyy diagnoosivalo.

Kaaviosta en äkkipäätä löytänyt takaisin kytkentää. Mutta sitä on monella tapaa mahdollista toteuttaa

- Venttiilin liike,
- lämpötila ennen ja jälkeen EGRn
- painetunnistimet
- ilmamassamittari ja jotakin muuta anturitietoa

Siis veikkaisin, ettei vikavalo syty, kun laittaa kuulan alipaineletkuun tai peitelevyn EGRn paikalle

olen köyhä mies, joten veikkaan usein pieleen...

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 20 Marras 2002, 20:26

On 2002-11-19 21:42, jpisteh wrote:

Kaaviosta en äkkipäätä löytänyt takaisin kytkentää. Mutta sitä on monella tapaa mahdollista toteuttaa

- Venttiilin liike,
- lämpötila ennen ja jälkeen EGRn
- painetunnistimet
- ilmamassamittari ja jotakin muuta anturitietoa

Siis veikkaisin, ettei vikavalo syty, kun laittaa kuulan alipaineletkuun tai peitelevyn EGRn paikalle

olen köyhä mies, joten veikkaan usein pieleen...

Niinpä kävi, mulla oli kuula letkussa ja vikavalo pilkki ilmeisesti silloin kun venttiilin pitäisi aueta.

No, tuon kuvaussession yhteydessä tein tovorikkaana endlösungin, sinne läppähärdellin alapuoliseen saumaan puolenmillin alumiinista tiiviste, johon unohtui porata yksi reikä...mutta vikavalo pilkkii jokseenkin yhtäpaljon, prkl.

Ammattiauttaja selitti, että tuo tunnustelisi painemuutoksia ilmamassamittarin kautta. Toisaalta KTS-500 näytti EGR:n sopeutuksessa, sitä takaisinottomäärää voi siis säätää, arvoja joiden yksikkö oli mg/s tai mg/l. Katsoin huolimattomasti, jokatapauksessa mg/jotain, ikäänkuin paskaa mitattaisi jotenkin. Anturia imusarjassa ei erikseen ole, tai minä en ymmärrä mitään.

Kirrätys asetettin mahd. pienelle ja samalla syöttöä lisättiin mahd. paljon eli 10%. Edelleen pilkkii vikavalo...no seuraava katsastus on melkein kahden vuoden päässä. (Kun vikavalo palaa paikallaan seisten ei saa poljettua kuin 3700 kierrosta.)

Edelleen se yksinketaisin vaihtoehto, että EGR:n painekello on rikki on poissulkematta.

Viesti Kirjoittaja **meto** » 20 Marras 2002, 21:21

On 2002-11-19 16:11, MikkoV wrote:
Minullakaan ei pala valo x25xe koneessa, vaikka EGR on tukossa. Se piuha pitää muistaa vaan jättää kiinni.

On muuten aikas "pikkuisen" tuota karstaa! Minkähän verran sitä on puolet enemmän ajetussa!

Täytyy vain toivoa ettei omassa ole tuota määrää...

-Mikko

Voisitko kertoa miten teit kyseisen homman.Kiinnostais tehdä sama tuohon omaan V6:seen?En oo vielä hirveästi tutustunut tuohon moottoriin,kun vasta ostin tämän auton.
Oon kyllä mielestäni löytänyt EGR:än jo.
Edit:Löysin aikaisempia juttuja tuosta jo.

[ This Message was edited by: meto on 2002-11-21 21:15 ]

27 Marras 2002, 02:28

Haa, enpäs ole näköjään ainoa jolla on melkein tukossa dti vekkulin imusarja...! Pari viikkoa sitte aukasin imusarjan ja tutkin niin kyllähän sitä paskaa oli jopa hiukka enemmän. Tosin vm on 98 ja 240tkm. Ihmettelinki että onkohan se ihan normaalia että siellä on kakkaa..
Niin jos sen letkun irrottaa egr:stä niin se letku pitää tukkia ainaki hyvin, sillä jos se vuotaa niin turbo ei toimi. Eikä auto ota muutenkaan kierroksia hyvin.

Nyt siitä prkleen autosta meni dieselpumpusta ajotuksen säätö sydeemi tai ajoitus on liikkunu kuulemma ja noh.. pitänee ostaa vaihtopumppu joka maksaa 1433 egeä..

Viesti Kirjoittaja **pine** » 27 Joulu 2002, 18:54

Onkos tähään projektiin tullut lisätietoa? Olisi mukava tietää miten tuollaisen tukkeuman saa estettyä. Omassa vähän reilu 100tkm joten olis aika ehkä tehdä jotain.. Saikos merkkihuollosta tiivistesarjaa yms. tuota varten? Onko hommassa muuta kuin irroittaa, puhdistaa ja koota?

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 27 Joulu 2002, 19:44

On 2002-12-27 18:54, pine wrote:
Onkos tähään projektiin tullut lisätietoa? Olisi mukava tietää miten tuollaisen tukkeuman saa estettyä. Omassa vähän reilu 100tkm joten olis aika ehkä tehdä jotain.. Saikos merkkihuollosta tiivistesarjaa yms. tuota varten? Onko hommassa muuta kuin irroittaa, puhdistaa ja koota?

Ruiskuputkien irrottamiseen tarviit semmoisen 17 mm_12_kulmaisesta lenkkiavaimesta tehdyn avaimen, johon on tehty ruiskuputken mentävä kolo. Saapi noita suutinavaimia valmiinakin, mutta ainakaan Bilteman 6-kulmaisella ei irronnut ja pumpun päässä on niin vähän tilaa, että 12-kulmainen on toimivampi. Avaimen pitää myös olla lyhyt eli kiintoavainpään jouduin ainakin minä rälläköimään pois. Lopputulos näytti olevan kaikkineen 16 cm pitkä, kovin paljon pidempi se ei voine olla.

Tämä teksti on selitykseksi ketjun ekassa viestissä oleviin kuviin. Läppälistan molemmilla puolilla olevissa saumoissa on ohuet "peltitiivisteet", joista lohkoa vasten olevan korvasin omatekoisella. Ylempi tiiviste maksoi ystävällisellä noin 6e. Se EGR sitten koskettaa vain kansiosaa, tuossa selällään olevassa kannessa näkyy laippa, jonka toiselta puolelta venttiili sulkee ja avaa kanavan. Periaatteessa sen pällimmäisenkin tiivisteen voisi korvata omatekoisella, mutta alemmassa on pienemmät reiät/vahvemmat reunat. Minun mielestä helpompi tehdä ja onnistuu useammastakin palasesta, jos ei satu 38 cm leveää aihiota kynsiin. Tästä omatekoisesta tiivisteestä siis puuttuu EGR-reikä! Mutta minulla EGR:n tukkimisen takia vilkuu vikavalo ja syitä ja seurauksia edelleen selvitellään.

Ei saattaisi olla hullumpaa viedä irtoavat osat johonkin korjaamon pesukoneeseen. EGR möllykkä irti ja kansi ja läppälista pesuun. On muuten hemmetillinen hankaaminen. Käsityötä on ihan mukavasti niissä kannen imukanavissakin.

Jos ne suihkut on löysässä niin ne lähtee kyllä tavallisella 17mm kiintoavaimella. Ainaki mulla lähti tosi helposti.. ja pumpun päästä lähti yhtä helposti aukeamaan. ettei välttämättä tarvi alkaa rakentelemaan

Viesti Kirjoittaja ***DTI*** » 12 Elo 2003, 12:46

taitaa olla imusarjan puhdistus edessä itelläki. mittarissa kohta 220 tkm.

Kun joutuu käyttään nuo suikujen putket irti niin tarviiko ilmailla sen jälkeen vai lähteekö käyntiin kun sahaa tarpeeksi kauan.

onko jotain muuta mitä pitäs ottaa huomioon kun tekee tuon operaation

Viesti Kirjoittaja **pine** » 20 Loka 2003, 15:22

Hmm..tuossa imusarjassa on kiinni kaksi tuollaista alipaineella toimivaa härdelliä. Onko tuo musta imusarjan päässä oleva on egr-venttiili, jossa on kiinni pieni vivusto?? Ja mikäs on tuo kirkas tuossa sitten? vai toisin päin?

Kuvaa olisi tässä: egr vai egr?

Viesti Kirjoittaja **jjruutiainen** » 20 Loka 2003, 15:26

Oikean puolimmainen musta on kaasuläppä sylinteri ja isompi vasemman puoleinen on pakokaasujen takaisin kierrätysventtili .

Viesti Kirjoittaja **pine** » 20 Loka 2003, 15:34

No tuollaista aloin hahmottamaan kun katselin taas tarkemmin noita rgs1:n kuvia.
Tulipahan tarkennettua tuokin..

'Zeizei': saitko koskaan sitä ic:tä toimimaan..

[ This Message was edited by: pine on 2003-10-20 15:35 ]

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 20 Loka 2003, 22:53

Heh, pitäisköhän kuvat "pelastaa", kun raketti.net on pian lopullisesti kuollut ja kuopattu.

Oikein on diagnosoitu, se Pine:n kuvassa oleva oikeanpuolimmainen kääntelee sitä läppälistaa, (jos jaksaa vääntää...)