Omega MV6 ja konehuoneen siistiminen

[Tuomas]

Kyllä se lisäilmajärjestelmä ihan oikeasti vähentää päästöjä mm. nopeuttamalla katalysaattorin lämpenemistä. Kyse ei siis ole mistään huijausjärjestelmästä, kun siinä norminmukaisessa testissä mitataan kokonaispäästöt (g /km), ei prosenttiosuuksia.

[vauhtipete]

lisäilmajärjestelmästä ei ole mitään haittaa joten sen poisto siksi että saa poistaa silmää häiritsevän letkun kuulostaa kauniisti sanoen vähän hölmöltä.

Missä vaiheessa sen sitten pitäis olla päällä kun kertaakaan en ole mitään huminaa tai surinaa pumpusta kuullut?
Hölmöä mun mielestä on pitää risoja vehkeitä autossa.

[Juho M-P]

No mitenkäs esimerkiksi noi 70-luvun moottorit on pelanneet ilman eekeeärriä ja lisäilmapumppuja??? Ihme jos ei uudet enää toimi ilman...

No voi hyvää päivää... Kaasutinmoottori vastaan moderni vähäpäästöinen mosa.

Tää on kyllä viikon paras "insinöörit vs. maasepät" ketju.

[vauhtipete]

No mitenkäs esimerkiksi noi 70-luvun moottorit on pelanneet ilman eekeeärriä ja lisäilmapumppuja??? Ihme jos ei uudet enää toimi ilman...

No voi hyvää päivää... Kaasutinmoottori vastaan moderni vähäpäästöinen mosa.

Tää on kyllä viikon paras "insinöörit vs. maasepät" ketju.

Olisko parempi olla hiljaa jos ei osaa tuolta rivien välistä lukea sitä viestiä...
E: Ja miten se kaasari tähän liittyy? Ei se ruisku ihan noinkaan tuore keksintö ole...

[Juho M-P]

Jätkä ihmettelee miten 70luvun moottorit toimi ilman "turhia" pömpeleitä ja vertaa niitä nykypäivään. Vai ekkö nyt ite tajua?

Ota konehuoneessa piuhoista ja releistä kiinni ja kisko ne vittuun. Ilmota sitten toimiiko.


Tänäpäivänä melkein kaikki auton osat on jotenkin kytköksissä toisiinsa ja riippuvaisia toistensa toiminnasta. Ei niitä noin vain nappailla pistokkeista irti. Vikatilaa tulee välittömästi.


Mutta EGR:n ja ilmapumput voit ottaa pois, ne ei haittaa mitään. Tai EGR pitää ainakin tulpata, täydellisestä irrottamisesta en mene takuuseen.
Eli ei sekään ole niin nipsnaps pois tyylinen.

Ilmapumpulta on joku jo varmaan ottanu pistokkeen irti kun puhaltimen laakerit on vinkunu pakkasella.

[vauhtipete]

Jätkä ihmettelee miten 70luvun moottorit toimi ilman "turhia" pömpeleitä ja vertaa niitä nykypäivään.

Siis miten joku ilmapumppu vaikuttaa siihen polttoaineen palamiseen sylinterissä? hä?

[omega16T]

Hölmöä mun mielestä on pitää risoja vehkeitä autossa.

Tästä olen kyllä niiiiin samaa mieltä. Jos ilmapumppu on poistettu käytöstä ja egr tulpattu, niin samahan ne on heittää sieltä helvettiinkin ku ei kerran ole käytössä. Turhaa rojuahan ne silloin ovat siellä tilaa viemässä ja painoa tuomassa.

Vois kuvitella että tuonkin aikaisella (90-luvun puoliväli) insinööritiedolla olis osattu suunnitella sellainen moottorinohjaus ettei tarviis millään ilmapumpuilla enää kikkailla koska jo 80-luvun loppupään opelin moottoreissakin sellaisia moottorinohjauksia on että menevät tuoremmistakin päästörajoista läpi ilman katalysaattoriakin.

[TJT]

[
Vois kuvitella että tuonkin aikaisella (90-luvun puoliväli) insinööritiedolla olis osattu suunnitella sellainen moottorinohjaus ettei tarviis millään ilmapumpuilla enää kikkailla koska jo 80-luvun loppupään opelin moottoreissakin sellaisia moottorinohjauksia on että menevät tuoremmistakin päästörajoista läpi ilman katalysaattoriakin.

Joo, ehkä katsastuksessa, missä ei mitata esim typenoksideja.
Siinä vaiheessa kun työnnetään se 80-luvun loppupuolen pallosalama vaikkapa VTT:n mittalaitteisiin kiinni, niin tuskin täyttää edes euro1 normia

Mittaustapoja on monia(ja mitattavia arvoja) ja katsastuksessa lienee sieltä väljimmästä päästä...

[Tuomas]

Niin, jos pumppu on rikki niin eipä siitä hyötyäkään ole, mutta nyt taisi kyse olla konehuoneen koristelusta.

Katsastuksessa mitattavia päästöjä ei kannata kannata sotkea todellisiin päästöihin, eli vaikka se auto katsastuksen rajat täyttäisi ilman kattiakin, niin todelliset päästöt on varmasti reilusti yli rajojen. Katsastuksen mittauksella katsotaan vain että kone on suurinpiirtein ehjä, ei se ole mikään oikea päästömittaus.

[omega16T]

[
Vois kuvitella että tuonkin aikaisella (90-luvun puoliväli) insinööritiedolla olis osattu suunnitella sellainen moottorinohjaus ettei tarviis millään ilmapumpuilla enää kikkailla koska jo 80-luvun loppupään opelin moottoreissakin sellaisia moottorinohjauksia on että menevät tuoremmistakin päästörajoista läpi ilman katalysaattoriakin.

Joo, ehkä katsastuksessa, missä ei mitata esim typenoksideja.
Siinä vaiheessa kun työnnetään se 80-luvun loppupuolen pallosalama vaikkapa VTT:n mittalaitteisiin kiinni, niin tuskin täyttää edes euro1 normia

Mittaustapoja on monia(ja mitattavia arvoja) ja katsastuksessa lienee sieltä väljimmästä päästä...

Katsastuksessa mitattavista päästöistähän tossa kyse olikin, turhaa sotkea muita mittaustapoja mukaan vaan pysytään nyt vaan näissä oleellisissa jotka konttorilla mitataan, jookos?

Mutta mitataan ne nyt sitten missä tahansa, niin moottorinohjaushan se määrittää silti mitä sieltä putkesta tulee, oli ikäkausi mikä tahansa. Uudemmissa vaan tapetaan moottorin ulkopuolisilla systeemeillä ne ikäkauden vaatimat jutut. Uskoisin että suomessa nuo moottorit kunnossa ollessaan menee vähäpäästöisen arvoista läpi ilmankin noita saastevermeitä mutta sitä en tiedä meneekö jossain toisessa maassa heidän vaatimista arvoista.
Ainakin oma ehjä c20xe moottori olis menny katsastuksessa läpi uudemmankin päästöluokan vaatimuksilla ilman kattia ja lambdaakin Karalan tekemällä softalla.

[vauhtipete]

Täytyy näköjään myydä toi auto pois kun maailma räjähtää jos poistan ainuttakaan mutteria konehuoneesta...
KIITOKSET ALKUPERÄISEEN AIHEESEEN VASTANNEILLE.

[Tuomas]

Ehkä se on parempi.

Yleensä auton rakentaminen ja virittäminen perustuu johonkin tietoon, sulla vaan on vimma poistaa tarpeettomaksi katsomiasi osia autosta vaikka et edes tiedä mitä varten ne on sinne laitettu.

Ehkä pieni opiskelu aiheesta olisi paikallaan.

[omega16T]

sulla vaan on vimma poistaa tarpeettomaksi katsomiasi osia autosta vaikka et edes tiedä mitä varten ne on sinne laitettu.

Ehkä pieni opiskelu aiheesta olisi paikallaan.

Juuri tuon takia olisikin hyvä keskittyä antamaan ohjeita alkuperäiseen kysymykseen eikä lisätä soppaan noita epäoleellisia asioita, kuten esim. nuo päästöt joita ei katsastuksessa edes mitata. Alkuperäisenä tavoitteenahan oli poistaa saastelaitteet jotka eivät heikennä moottorin toimivuutta joten edelleenkin voisi antaa ohjeita ja neuvoja pelkästään siihen. Silloin kysyjä, kuten moni muukin voisi oppia aiheesta enemmän jotta osaisi suorittaa aiheeseen liittyvät toimenpiteet halutessaan.
Mahdollisista päästöjen kohoamisesta ei ymmärtääkseni ollut kyse ja jos olikin niin ne jääköön jokaisen itse mietittäväksi kuinka ne ratkaisee saadakseen arvot kohdalleen ja tarvittaessa sitten tehdä uuden topicin niihin ongelmiin liittyen.

Uskoisin että moni muukin, kuin pelkästään tähän topicciin kirjoitelleet, ovat miettineet aihetta. Jos nyt ei pelkän moottoritilan ulkonäön suhteen, vaan ehkäpä juurikin saamaan lisää tilaa konehuoneeseen helpottamaan tiettyjen remonttien tekoa koska tuolla v6 Omegan konehuoneessa on todella paljon niihin saastelaitteisiin liittyviä osia.

[vauhtipete]

Yleensä auton rakentaminen ja virittäminen perustuu johonkin tietoon, sulla vaan on vimma poistaa tarpeettomaksi katsomiasi osia autosta vaikka et edes tiedä mitä varten ne on sinne laitettu.

Totanoin... miten sä pystyt liittämään auton rakentamisen ja virittämisen SAASTELAITTEIDEN POISTOON?????????
Voisin väittää että n. 50 auton ja usean moottorin kokemuksella mä jotain ehkä saatan tietää autoista ja virittämisestä kun taas uudemmista saastelaitteista en tiedä hevon vittua kun ei sellasia ole vielä yhdessäkään autossa ollut, poislukien katalysaattori.
Siksi tässä nyt vähän kyselin niistä...
Mutta palaan takaisin noiden oikeiden autojen pariin niin ei haittaa vaikka pakoputkesta tulee vanhoja mummoja.

[Tuomas]

Kun et tiedä niin päätit sitten poistaa kaiken mitä et tunne, oikein.

Mitä se on jos ei "rakentamista" tai "tuninkia" että poistetaan "turhia" osia?