Itseasiassa vaikuttaa, testattavilla autoilla tehdään ensin ns. coast-down testejä, jotta saadaan ilmanvastus ja vierintävastukset mitattua, jos ei niitä valmistajalta saa. Sen jälkeen ne ohjelmoidaan penkkiin joka simuloi myös ajovastukset. Sen jälkeen autolla ajetaan pari totuttautumislenkkiä penkissä, koska testiä edeltävä ajo vaikuttaa päästöihin (vrt. torvi auki motarilla/ alle 1500rpm kaupungissa). Sen jälkeen auton annetaan jäähtyä yön yli ja aamulla ne lähtee kylmällä koneella ajaan sykliä joka simuloi kaupunki- ja maantieajoa. Testihuoneen lämpötila sai vaihdella muistaakseni +-0,5´C normista että testi voidaan hyväksyä ja testin ajajan on noudatettava äärettömän tarkasti testisykliä.Tuomas kirjoitti:Päästötyypitys tehdään hallissa rullilla, siinä ei paljon ilmanvastukset vaikuta.
Tämä ihan vaan offtopiccina.
Aiheeseen liittyen: Eipä se testin hinta ole niin kauheen iso ole, jos projektin hinta huitelee edes muutamissa kiloeuroissa, kunhan pitää huolen, että se kone myös menee päästöistä läpi. Konttorilla mitatut päästöt ei anna juuri edes suuntaa vtt:llä (ja oliko se nyt sitten act se toinen?) ajettuihin päästöihin. Tehopenkissä säätämällä voi päästä sinnepäin.
Itse ainakin haluaisin nähdä ooppeleissa tehokkaita vierasmoottoreita, joten minun puolestani ONNEA PROJEKTIIN!
