Helppoja viritys ohjeita??

Viesti Kirjoittaja **KaPa...** » 19 Loka 2003, 16:20

Elikkä kaivattaisiin helppoja viritys ohjeita -90 1.6 gse kadettoon...

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 19 Loka 2003, 17:30

Kerro konetyyppi niin helpottaa huomattavasti!

Viesti Kirjoittaja **Juzu** » 19 Loka 2003, 20:28

Poraa äänenvaimentajaan reikä niin kuulostaa siltä että olis 50 heppaa enemmän!

Viesti Kirjoittaja **pasi1975** » 19 Loka 2003, 23:51

Ja laita puistonpenkki katolle spoileriksi niin kulkee 50kmh lujempaa.

Viesti Kirjoittaja **KaPa...** » 20 Loka 2003, 19:38

noin päälleppäin katottuna se on ohc koneella... ja malli oli
4D kadett 1.6i-irmscher-gse-39/2520
jotain semmosta. Mä en oikein noita loppunumeroita tajuu

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 20 Loka 2003, 20:30

Halvimmat hevosvoimat ja parhaan toimivuuden saa vaihtamalla suuremman moottorin. Voit toki laittaa tuohon nykyiseen koneeseesi esim. vapaavirtaussuodattimen ja paremman putkiston, mutta tehoa tulee varmaankin lisää vain muutama hevosvoima. Kannattaa tosiaan tarkkaan harkita sitä "pikkukoneen" virittämistä, koska esim. 120hp saavuttaminen maksaa helposti saman verran kuin 2,0 16v moottori. Kadettiin joutuu tosin vaihtamaan paljon alustan osia, jos aikoo vaihtaa 2,0 moottorin, joten ei sekään kovin halvaksi tule. Tarkoitus ei ollut masentaa, vaan todeta, että sellaista asiaa kuin halpa virittäminen ei ole oikeastaan olemassakaan. Itse olen ainakin lähtenyt siitä liikkeelle, että vaihdan ensin autoon tehokkaamman moottorin ja vasta sitten alan suunnitella virittämistä.

Edit: Olisi näköjään taas pitänyt lukea kysymys kunnolla ennen kuin vastaa. No, jokatapauksessa virittämisen helppous ja hinta kulkevat myös jossain määrin käsi kädessä, joten samat ohjeet pätevät aika hyvin edelleen. Tuo termi helppo viritys on myös hyvin tapauskohtainen määritelmä, joten kerropa, mitä sillä tarkoitat, muutoksia, joissa moottoria ei tarvitse purkaa vai jotakin muuta.

_________________

Corsa TR 1,6 "Gsi", Corsa 3d 1,4i

<A HREF="http://www.hut.fi/u/jmiivone/kuvat">Kuvia autoista...</A>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Markus on 2003-10-20 20:36 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **18E** » 22 Loka 2003, 11:38

Edit: Olisi näköjään taas pitänyt lukea kysymys kunnolla ennen kuin vastaa. No, jokatapauksessa virittämisen helppous ja hinta kulkevat myös jossain määrin käsi kädessä, joten samat ohjeet pätevät aika hyvin edelleen. Tuo termi helppo viritys on myös hyvin tapauskohtainen määritelmä, joten kerropa, mitä sillä tarkoitat, muutoksia, joissa moottoria ei tarvitse purkaa vai jotakin muuta.

Minusta voisi puhua helpolla virittämisellä vakioauton säätöjen optimoimisesta ja virittäminen sitten vakiosien vaihtamista viriosiin ja niiden sovittamista moottoriin, jonka huomaa selvästi kukkarossa ja menetetyssä ajassa. Moottorin vaihtohan ei ole virittämistä! (sori,ohi aiheen..)

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Loka 2003, 11:47

On 2003-10-20 19:38, KaPa... wrote:
noin päälleppäin katottuna se on ohc koneella... ja malli oli
4D kadett 1.6i-irmscher-gse-39/2520
jotain semmosta. Mä en oikein noita loppunumeroita tajuu

Onko tuo nelipisteruisku vai yksipisteruisku? Tehtaan mallit ovat kaikki yksipisteruiskulla, mutta jos Irmscher on tehnyt tuolle muutakin kuin teipit kylkiin niin saattaisihan se konekin olla perusmallia tehokkaampi.

Jos et tunnista ruiskun tyyppiä, niin tiedätkö koneen tehoa?

Jos kone on yksipisteruisku on sen virittäminen aika kannattamatonta.

Viesti Kirjoittaja **KaPa...** » 22 Loka 2003, 18:27

Onko tuo nelipisteruisku vai yksipisteruisku? Tehtaan mallit ovat kaikki yksipisteruiskulla, mutta jos Irmscher on tehnyt tuolle muutakin kuin teipit kylkiin niin saattaisihan se konekin olla perusmallia tehokkaampi.

Jos et tunnista ruiskun tyyppiä, niin tiedätkö koneen tehoa?

Jos kone on yksipisteruisku on sen virittäminen aika kannattamatonta.

[/quote]

nelipisteruiskulla...

Viesti Kirjoittaja **KaPa...** » 22 Loka 2003, 18:31

niin se on siis nelipiste ruiskulla... oon kuullu että siihen vois ostaa sellasen säädettävän ruiskuyksikön

auton tehoa en tiedä ja oon yrittäny kysellä melkein joka paikasta ja vastaukset on vaihellu 90hv-137hv:n

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 22 Loka 2003, 18:47

Teho vakiona ei varmasti ole ollut ainakaan yli 100hp, 90 voisi olla lähempänä totuutta. Tuo ruisku kyllä mahdollistaisi virittämisen ihan hyvin. Ensimmäisenä kannattaisi varmaan harkita kannen kanavien muotoilua ja puristussuhteen nostoa. Käytännössä sieltä saadaan edullisimmat hevosvoimat. Seuraavana sitten vaikka se putkisto ja vapaavirtaussuodatin, joiden jälkeen voisi vaikka laittaa kireämmän nokka-akselin, mutta sitten hinta alkaakin jo karata käsistä...

Viesti Kirjoittaja **KaPa...** » 22 Loka 2003, 19:12

siinä on jo peltisatsi ja vapaavirtaus suodatin...
sitä kannen laittoa vois harkita yx tuttu madaltas kantta, hoonais ja kiillottais venttiilit 20e

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 22 Loka 2003, 19:22

Kannattaa samalla muotoiluttaa ne kannen kanavat, mutta se kannattaa teettää vain sellaisella henkilöllä, joka varmasti tietää mitä on tekemässä. Puristussuhteeksi voisi ajatella suurinpiirtein 10,5:1. Onko pakoputki peltisarjan jälkeen vakio vai isompaa rööriä. Jos vakio, niin tilalle voisi laittaa 2" putken.

Viesti Kirjoittaja **KaPa...** » 22 Loka 2003, 19:48

pakarin keskiosa on on vakio ja loppuosa tarvike tehari

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Loka 2003, 22:11

Jos kone on nelipisteruiskulla niin todennäköisesti siinä on 16SV Irmscherin jälkiasennusruiskulla. Teho 90 hv ja vääntö 145 Nm.

Ruisku on silloin vanhanaikainen analoginen malli.