Onko automaattia suojattu liialta teholta omega 97 V6

[mazottaja]

Joku väittää tämmöistä ovedrive foorumilla.
Tehorajoitus on moottorin ohjausjärjestelmässä. Rajoittaa tehoja ykkösellä laatikon ja perän suojelemiseksi.
Kuudenkympin jälkeen voi vaikka driftata jos taidot riittää.

Mitenkä toi ilmenisi käytännössä, kun en ole huomannut ja olen vain urutellut menemään.
Olen sportilla ajellut ja hyvin tuntuu alusta loppuun vetävän. Taitaa vika olla pannu huoneen
puolella vai kuinka. Pitääpä yrittää seurata ja mikä ihmeen rahoitus 60 jälkeen poistuisi
päältä. Kaveri ei kai luistonestoa tarkoita vain aivan muuta.
Miten lie pakko vaihteilla toiminta, pitää tänään yrittää testata.
Suotta kai tuota virittää jos alta 60 ei yhtään tyhjää lyö kun sen jälkeen
ei enää tehot siihen riitä

Yleensä auto suttaa 60 km nopeuteen ja sit saadaan pito revittyä ja sit
alkaa imu penkkiä vasten ( näin V8 autoissa, en nyt puhu opelista )

[Alpha]

Mikä kone x25xe vai x30xe? Noiden väännöt 227nm ja 270nm tuskin on kuitenkaan vielä niin paljon että tarvitsisi alkaa laatikon takia vielä rajoittamaan, vaikka toki ykkösellä voi ollakin ihan järkevää jos näin olisi. x25xe:ssä näyttäisi olevan AR25 ja MV6:ssa AR35 joten kyllä noissa nimellisväännön kestokin on jo enemmän kuin motissa. Ja kestäähän ne sen ylikin reippaasti.

[Lurttinen]

Oon tossa suunnitellut romulaatikon ostamista, että pääsis tutkimaan miten automaagi oikein toimii.
Oon googletellut vähän ja löytänytkin mielenkiintoista tekstiä momentinmuuntimen toiminnasta useammaltakin nettisivulta.

Kun pumppupyörä pyörii suuremmalla nopeudella kuin turbiinipyörä, ohjaa staattoripyörä öljyn liikettä niin, että vääntömomentti voi jopa kaksin- tai kolminkertaistua.

Pitääkö toi sitten ymmärtää niin, että jos moottorin maksimivääntö on vaikka 300 nyyttonia -> vaihteistoon ja perään tulee pahimmillaan 900 nyyttonia vääntöä? (Ja lopulta kivaa renkaille/mustaa suttua asvalttiin)
Ellei sitä sitten jollain tavalla rajoiteta ainakin siihen asti, kunnes vaihteisto ja moottori pyörii samoilla nopeuksilla, joka tulee vastaan siinä ~60Km/h vauhdissa.

Netistä myös luin samalla, että nuo automaagit lähtee usein kakkosella liikenteeseen ja vain sportilla antaisi lähteä ykkösellä.

Jaa-a, tekis mieli purkaa joku laatikko atomeiksi ja katsella mitä se on syönyt...
Valaiskoon joku viisaampi miten tuo momentinmuunnin ja automaagi toimii.

[mazottaja]

Kyllähän se ykkösellä liikkeelle lähtee , sportilla vaan vaihtaa pykäliä isommalle
suuremmilla kierroksilla ja mitä manuaalia tänä aamuna lueskelin kytkee
vain vaihteita 3 asti eli 1 , 2 ja 3 toimii ei ota nelosta päälle.
Sportti pois matka ajussa, kaupungissa hyvä ja raskasta kuormaa vedettäessä.

Sitä lumihiutaleen kuvaa jos painaa ja nimi taitaa olla liukkaan kelin avustin
lähtee suoraan kolmos vaihteella ja ei jaksa lyödä tyhjää ja pito
siksi hyvä.

[Robertx]

Ainakin noilla automaattilaatikoilla on tieto kaasuläpän asennosta ja löytyy toiminto torque control, joka liittyy vaihteiston ja moottorin väliseen tiedonsiirtoon.

[JNN]

Netistä myös luin samalla, että nuo automaagit lähtee usein kakkosella liikenteeseen ja vain sportilla antaisi lähteä ykkösellä.
Valaiskoon joku viisaampi miten tuo momentinmuunnin ja automaagi toimii.

Näin ainakin noiden w123/w124 mersujen tomaatit tuppaavat futaamaan..

Sori OT.

[mazottaja]

Omega kyllä lähtee mielestäni ykkösellä, kun laskee että mitä
pykältelee. Tai riippuu kiihdytys nopeudesta. Eihän se kakkosella
nuilla tehoilla jaksa muuten liikkua.
Se lumi avustin käyttää 3 vaihdetta jota voisi tosi liukkaalla kokeilla
jos ei muuten pääse liikenteeseen.
Ainakin mitä revittelin tai yritin niin veti lumelta lähtiessä tyhjää ja tuli märälle
asfaltille niin vähän aikaa kyntää muutamia metrejä ja teho loppuu....
Eli tuskin mitään vähäistä tehoa on rajoitettu, muuten ei varmaan kyntäisi
yhtään tyhjää.