läppärungot turbo calibraan (c20let)
läppärungoilla auto muuttuu äkäisemmäksi ajaa, koska kun 4kpl läppää kääntää hieman menee ilmaa jo kuin yhdestä pienemmästä läpästä isomalla avauksella
ts samankaltaiseksi kuin tuplakaasareilla
monen mielestä tuo tekee ajamisesta kivaa, motskarin kaltainen reagointi kaasuun
ääritapauksena liukkaalla kelillä 400-500hv turboauto voi olla jo vaikea ajaa läppärungoilla em syystä, makuasia
(tuttuni vaihtoi em syystä läppärungot pitkälle viritetyssä turboautossaan isoon yhteen läppään)
ts samankaltaiseksi kuin tuplakaasareilla
monen mielestä tuo tekee ajamisesta kivaa, motskarin kaltainen reagointi kaasuun
ääritapauksena liukkaalla kelillä 400-500hv turboauto voi olla jo vaikea ajaa läppärungoilla em syystä, makuasia
(tuttuni vaihtoi em syystä läppärungot pitkälle viritetyssä turboautossaan isoon yhteen läppään)
sama vastaus, vaparissa ehkäpä suurempi vaikutus:On 2003-10-23 15:46, harza wrote:
Mitä läppärungot vaikuttaa muuten vakio autoon? Entä lievästi virirtettyyn koneeseen(peltisatsi, 2" putkisto, kansi työt, laskettu, avarettu ja viri nokka, ihan vaan kuvitellen?) Ku ois tallissa ylimääränen kone, niin sen vois virityttää sen jossakin, kun vaan sais budjetin kohilleen:)
läppärungoilla auto muuttuu äkäisemmäksi ajaa, koska kun 4kpl läppää kääntää hieman menee ilmaa jo kuin yhdestä pienemmästä läpästä isomalla avauksella
ts samankaltaiseksi kuin tuplakaasareilla
monen mielestä tuo tekee ajamisesta kivaa, motskarin kaltainen reagointi kaasuun
teho kasvaa keski- ja yläalueella
teho laskee alle 2000rpm alueella
arska jos haluut heppoja niin laita tunexin t315 sarja siihen paikolleen joku ~300hp tulee http://www.tunex.fi
astun nyt varmaan monen varpaille, mutta on pakko sanoa että TEHO tulee LET konetta käytettäessä ihan muulla taktiikalla kuin EDS motorsportin sarjoilla.
Kone itsessään näyttää omaavan hyvät hengitysominaisuudet, mutta kuten yleensä tuotanto-turbokoneissa kone on tapettu järkyttävän näköisellä pakopuolen ratkaisuilla.
Pistäkääpä joku jamppa sinne konehuoneeseen turbopakosarjoja vääntävän pajan tekemä pakosarja, Garrettin GT sarjan ahdin tai Holset HX35 tms ja erillinen iso hukkaportti ja 3.5 tuuman downpipe. Ahdasta toki voi olla...
mutta lyön pääni vetoa, että dynon viisari vipattaa ihan eri tahtiin...
Kone itsessään näyttää omaavan hyvät hengitysominaisuudet, mutta kuten yleensä tuotanto-turbokoneissa kone on tapettu järkyttävän näköisellä pakopuolen ratkaisuilla.
Pistäkääpä joku jamppa sinne konehuoneeseen turbopakosarjoja vääntävän pajan tekemä pakosarja, Garrettin GT sarjan ahdin tai Holset HX35 tms ja erillinen iso hukkaportti ja 3.5 tuuman downpipe. Ahdasta toki voi olla...
mutta lyön pääni vetoa, että dynon viisari vipattaa ihan eri tahtiin...
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150
tuokin on ollu suunnitelmisa,sen jälkeen ku korjautti letin turbopakosarja yhdistelmän,mikähän turbo olis sit soppeli tohon mottiin....garrett gt37??..tai mikä se olis hyvä puhallin tohon??se on vain niin prkle ahas asentaa,muita turboja!!!kerro vinkkejä jos on kokemuksia,ja kuvia jos jollain on kyseisestä projekteista!!
Keino on varmasti hyvä, jos huippu tehoa hakee. Monesti vaan turbo Calibrat/Vectrat taitaa olla joka päiväisessä käytössä, jossa ehkä jouheva voimakkaan alaväännön omaava moottori on hyvä. EDS:n sarjat ovat juuri tuollaisella tavalla hyviä ja antavat ihan mukavasti tehoa. Ennenkaikkea ne sarjat ovat luotettavia ja varmatoimisia. Lisä tehoa haettaessa on muistettava operaation olevan todella kallis. Kustannuksia tulee öljyruiskutus männille, kierokanget, männät, ohjelmoita ruisku/sytkä, suuttimet, ahdin, pakosarja, ym kaiken laista sälää. Tämän jälkeen ei oikein voimansiirto tahdo kestää. Turbo Calibroissa/Vectroissa ainakin jakovahteisto voisi vaihtaa race malliin lauhdutin lähdöllä.On 2003-10-24 10:26, turbobliz wrote:
astun nyt varmaan monen varpaille, mutta on pakko sanoa että TEHO tulee LET konetta käytettäessä ihan muulla taktiikalla kuin EDS motorsportin sarjoilla.
Kone itsessään näyttää omaavan hyvät hengitysominaisuudet, mutta kuten yleensä tuotanto-turbokoneissa kone on tapettu järkyttävän näköisellä pakopuolen ratkaisuilla.
Pistäkääpä joku jamppa sinne konehuoneeseen turbopakosarjoja vääntävän pajan tekemä pakosarja, Garrettin GT sarjan ahdin tai Holset HX35 tms ja erillinen iso hukkaportti ja 3.5 tuuman downpipe. Ahdasta toki voi olla...
mutta lyön pääni vetoa, että dynon viisari vipattaa ihan eri tahtiin...
Turboblitzin tapa on oikea huippu tehoa haettaessa. Kellä takataskusta löytyy tarpeeksi paalua niin eikun vaan tekemään. Olisi Suomessakin kiva nähdä oikeasti tehokkaita turbo Calibroita/Vectroja.
voi tehdä myös 300-350hv 2l-16v turbomoottorin kadulle laajalla vetoalueella
isolla turbolla, isolla peruspuristussuhteella ja pienillä ahdolla, peltipakosarjalla turbolle ja isolla down pipella 3"-3,5" + putkisto 3"
on toki ainakin tuon pakosarjan ja turbon verran kalliimpi kuin pysyä omassa turbossa ja nostaa paineita paljon
(aivan sama onko calikka, cossu, saab, volvo jne)
isolla turbolla, isolla peruspuristussuhteella ja pienillä ahdolla, peltipakosarjalla turbolle ja isolla down pipella 3"-3,5" + putkisto 3"
on toki ainakin tuon pakosarjan ja turbon verran kalliimpi kuin pysyä omassa turbossa ja nostaa paineita paljon
(aivan sama onko calikka, cossu, saab, volvo jne)
