Omega -01 Z22XE ongelmaa ja vikavalon SITKEÄÄ PALAMISTA!

[st.anger]

Vaivaa on edelleen ja voi hyvin

Eli pistetäänpä vähän SummaarumSummaarum mitä oireita on ja mitä on jo kokeiltu vaihtaa\korjata.

Oireet: Käynnistyy kovistakin pakkasista sinällään vaivattomasti. Käy noin 5-10 sekuntia aivan kunnollisesti jonka jälkeen alkaa
humpauttamaan kierroksia..yleensä kiekat pysyvät niin matalalla että kone hädintuskin pysyy käynnissä. Käyntivaikeuksien aikana tuntuu
mahdollisesti paukuttavan satunnaisesti imusarjassa. Tätä "miten sattuu" käyntiä kestää yleensä noin minuutin tai kaksi, jonka jälkeen auto alkaa
käymään tyhjäkäyntiä niinkuin pitää.

Moottori nykii kiihdytettäessä, sekä kylmänä että lämpimänä. Nykiminen ajoittuu mielestäni noin 2000-4000 kierroksen tietämille selvimmin.
Täysillä kiihdytettäessä ei nyki oikeastaan ollenkaan...vain jos kiihdyttelee normaalisti
Muutaman kerran olen saanut moottorin vikavalon vilkkumaan kun olen "härnännyt" konetta tällä nykimis alueella... Mitä toi vikavalon
vilkkuminen tarkoittaa ??
Normaalisti vikavalo palaa kokoajan.

Testeri herjasi alkuaikoina nokka-akselin asentotunnistinta, sekä kampuran asentotunnistinta--->ovat vaihdettu. =ei herjaa enää.

Tähän mennessä on nyt sitten kaikkiaan vaihettu: Nokka-akselin asentotunnistin, kampiakselin asentotunnistin, Sytytyspuola paketti, tulpat, sekä
etummainen lambda... lisäksi pakosarjan tiivisteen ja pultit vaihdoin ja laippa oikaistiin jyrsimessä.

Imusarjassa ei tunnu olevan vuotoa, ainakaan starttipilotilla kokeiltuna

Vielä on to DO listalla : Venakopan tiivisteen vaihto (ihan vain varulta vaikka ei kusekaan, eikä tulpat ui öljyssä.)
ECT anturin vaihto.... mistähän tämä löytyy...ainakaan äkkiseltään en sitä kannen takapuolelta käsikopelolla löytänyt ??
Kaasuläppä härdellin putsaus ja sen lähistöllä olevien letkujen uusintaa --->ovat melko kaput.
Imusarjantiivisteen vaihto varalta harkinnassa.

En tiä perkele.....

Tilasin tuon nokka-akselin anturin Englannista... orikinell part oli mutta täällähän Heinonen jo sanoikin että hänelläkin vika korjaantui vasta marmoritiskin anturilla....pitääkö sitten piru kokeilla randomina tuota anturia

MAF:fin toiminta ei ole myöskään satavarmaa...... se ei taida herkästi aiheuttaa vikavalon syttymistä....vai?
Pitää kai käydä luetuttamaan vikakoodit taas...niitä kun ei ole puolan ja lambdan vaihdon jälkeen katsottu.

Aktiivisia vikoja ennen puolan ja lambdan vaihtoa:

-laiha (tai voi olla myös rikas) seos
-Sytytyskatkot 1.2 sylinterissä
ja antoikohan myös viimeksi muka sen MAF:fin vian....en muista ja piru kun lappua ei ole nyt tässä saatavilla

Että semmosta....

Kommenttia jos vain on faktaa tai vahvaa mutua

ja edelleen olis kiva jos joku kertos mistä sen ECT ..eli Ecun lämpötilan anturin löytäs helepoiten...!

Tack Tack!

niin joo... ja miten tuo sähkönen kaasupoljin....voiko se teettää mitää kivaa vikaa mikä viittais tähän?

[st.anger]

WTF?!??!

Suoritin töistä tullessa pientä Empiiristä tutkimusta Opelilla ajaessa...

Eli toi nykittäminen lämpimälläkin koneella nätisti kiihdytettäessä.
Rupesinpas sitten huvikseni kokeilemaan miten nykiminen ilmenee 2000-4000rpm:n kiekoilla jos kuormittaa jarrulla.

Noh, sehän ilmeni niin että jos jarrua painelee nätisti sillointällöin hitaasti kiihdytettäessä niin auto "puutuu" kokonaan...
aivan kuin bensan saanti tai sytkä katkeaisi

Mikäs piru se auton noin saa tekemään?? Jarrutehostajan ja imusatsin välinen alipaineletku..? Ei kai se silti noin saa tehdä??
Viittaako tämä nyt mahdollisesti vuotoon jossainpäin systeemiä??

Muistaakseni ainakin kaasari auton tyhjäkäyntiin jarrun pumppailu kyllä vaikutti vähäsen aaltoilevasti.... mutta eihän tuo nyt ole normaalia?

[Robertx]

Ei ole normaalia , mutta jos siinä tehostimelle menevässä alipaineletkussa oleva takaiskuventtiili on rikki, niin silloin tekee noin ja silloin vaikuttaa jarrun polkeminen.

[st.anger]

Ei ole normaalia , mutta jos siinä tehostimelle menevässä alipaineletkussa oleva takaiskuventtiili on rikki, niin silloin tekee noin ja silloin vaikuttaa jarrun polkeminen.

No justiinsa tuommosesta oli puhetta kaiffarin kans kun spekuloitiin asiaa....
Lieköhän nuita ruukaa mennä rikki?

Pitääpä kattoa josko se tolokun kans irtois sieltä niin senhän voi aivan puhaltamalla kokeilla lienee
ton takaiskun toiminnan...

[Lurttinen]

WTF?!??!

Suoritin töistä tullessa pientä Empiiristä tutkimusta Opelilla ajaessa...

Eli toi nykittäminen lämpimälläkin koneella nätisti kiihdytettäessä.
Rupesinpas sitten huvikseni kokeilemaan miten nykiminen ilmenee 2000-4000rpm:n kiekoilla jos kuormittaa jarrulla.

Noh, sehän ilmeni niin että jos jarrua painelee nätisti sillointällöin hitaasti kiihdytettäessä niin auto "puutuu" kokonaan...
aivan kuin bensan saanti tai sytkä katkeaisi

Mikäs piru se auton noin saa tekemään?? Jarrutehostajan ja imusatsin välinen alipaineletku..? Ei kai se silti noin saa tehdä??
Viittaako tämä nyt mahdollisesti vuotoon jossainpäin systeemiä??

Muistaakseni ainakin kaasari auton tyhjäkäyntiin jarrun pumppailu kyllä vaikutti vähäsen aaltoilevasti.... mutta eihän tuo nyt ole normaalia?

Sulla on sähköinen kaasupoljin ja kaasuläppää kääntää piskuinen moottori.
Kun painat jarrua -> kaasuläppä menee kiinni kaasupolkimen asennosta välittämättä -> Auto "puutuu"

[Robertx]

Tuo on totta, mitä Lurttinen kirjoittaa. Ajettaessa, kun painaa jarrua, niin sulkee kaasuläpän.
Kokeile painaa jarrua tyhjäkäynnillä, muuttuuko silloin kierrokset.

[st.anger]

Sulla on sähköinen kaasupoljin ja kaasuläppää kääntää piskuinen moottori.
Kun painat jarrua -> kaasuläppä menee kiinni kaasupolkimen asennosta välittämättä -> Auto "puutuu"[/quote]



Kyllä Kekkosen aikaan kaikki oli paremmin!! Kaasuki pelasi vivustolla\vaijerilla....
Jaa, se siis pelaa tuo sähkökaasu tuollalailla. Tyhjäkäynnillä jarrupolkimen vatkaaminen ei moottorinkäyntiin taas vaikuta.
Hmm....

[petrisa]

Näinhän se menee tuon sähköisen kaasun ja jarrun kanssa. Tekniikan Maailmakin taisi aikoinaan valittaa, ettei nykyautoissa voi automaatin kanssa nostattaa kierroksia jarrulla paikallaan pidellen ennen säntäämistä liikkeelle. Ei onnistu myöskään etuvedolla kahva edellä mutkiin käyttöjarrua apuna käyttäen. Kässäri on sentään tästä vielä erillään pidetty näissä ikäluokan autoissa. Uudemmissa on niissäkin sähköisiä.

Mutta .... st.anger, laitoin sulle yv:tä.

[Robertx]

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturista :
Kenttäapuohje: 1447
Vika: Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi - Johdinsarjapistokkeen huono kosketus
Mallit: Moottorit: Versio:
Omega-B 1998...2002,Astra-G 1998...2000,Vectra-B 1998...2000 Z22XE| Y22XE| X20XEV,X20XER| X20XEV| Z20LET,X20XEV
Valitus: Ajon aikana voi esiintyä moottorin nykimistä ja epätasaisella tyhjäkäynnillä moottorin sammumista. Moottori käynnistyy huonosti.
Syy: Värinä jäähdytysnesteen lämpötilatunnistimen johdinsarjapistokkeessa aikaansaa kosketushäiriöitä
Tuotanto:

Apuohje:
Asiakasvalituksen johdosta on jäähdytysnesteen lämpötilatunnistimen johdin ja
jäähdytysnesteen lämpötilatunnistin vaihdettava.
Suoritustapa:

Ohje:

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin uusien kultakoskettimien takia
on ehdottoman välttämätöntä käyttää vastapistokkeessa kullattuja
koskettimia.
I. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi Omega-B
II. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi Astra-G, Vectra-B
I. Jäähdytysnesteen lämpötilatunnistin Omega-B

1. Vaihda jäähdytysnesteen lämpötilatunnistin.
- katso työvaihetta "Jäähdytysnesteen lämpötilatunnistimen irrotus
ja asennus" Omega-B:n huolto-ohjeiden ryhmästä "J".
2. Vapauta johdinsarja käsivalintaisen vaihteiston kohdalta ja irrota
se (kuva I).
· Kytkin - peruutusvalo (1)
· Lambdatunnistin (2)

3. Vapauta johdinsarja automaattivaihteiston kohdalta ja irrota se
(kuva II).
· Nopeustunnistin (3)
· Momentinmuunnin (4)
· Sovitin - rasia (5)
4. Kytke irti johdinsarja (kuva III).
· Lambdatunnistin (6)
· Jäähdytysnesteen lämpötilatunnistin (7)
· Lämpötilatunnistin (8)
5. Vedä johdinsarjaa hieman eteen- ja ulospäin, niin että pääset hyvin
käsiksi jäähdytysnesteen lämpötilatunnistimen johdinsarjan
pistokkeeseen (kuva IV).
6. Poista eristys suojaputkesta ja jäähdytysnesteen lämpötilatunnistimen
johdinsarjasta ja vapauta se (kuva V).
7. Leikkaa jäähdytysnesteen lämpötilatunnistimen johdinsarjan yksi
johdin 110 mm pituuteen ja toinen jäähdytysnesteen lämpötilan
tunnistimen johdinsarjan johdin 150 mm pituuteen sivuleikkurilla
(kuva VI).
8. Merkitse johdinsarja ja aseta siihen uusi johdinsarjapistoke.
Ohje:

Autoissa, joissa on suojus jäähdytysnesteen lämpötila-
anturin johdinsarjapistokkeessa, käytetään sitä uudelleen
uuden johdinsarjapistokkeen kanssa.
9. Poista eristys johtimien päistä n. 8 mm pituudelta.
10. Työnnä kutistusletkut molempien johtimien päälle ja purista johtimien
päät puristuspihdeillä MKM-923-31 (kuva VII).
11. Työnnä kutistusletkut puristusliitosten päälle ja lämmitä ne
kuumailmapuhaltimella (kuva VIII).
12. Eristä johdinsarja täydellisesti uudelleen (kuva IX).
II. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi Astra-G, Vectra-B

1. Vectra-B, Astra-G X20XEV, X20XER ja Z20LET -malleissa työ tehdään samalla
tavalla kuin Omega-B:ssä (kuva X, esittää Astra-G:n osien sijaintia).
· EGR-venttiili (1)
· Sytytyspuolan ohjausyksikkö (2)
· Lambdatunnistin (3)
· Jäähdytysnesteen lämpötilatunnistin (4)
Varaosat: Osa-nro: Luettelo-nro:
Holkki, kaapeli, monijohdinjohto 90543865 12 86 663
Liitäntäkappaleet
Kutistusletku 90543875 12 86 666
Kultapinnoitteiset 93174557 62 86 420
liittimet, sovitinsarja
Jäähdytysnesteen 12992783 13 42 571
lämpötilatunnistin
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 18 - Huono ajokäyttäytyminen,19 - Huono moottorin käynti,21 - Huono käynnistyminen
Vikakoodi: Ei,P0115:tä

Tuossa kuva anturin paikasta :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... anturi.jpg

[vpy]

Mulla on 2.2 -01 farkkuomega, jossa on ollut aikalailla vastaavia murheita. Viime kesänä alkoi 2 lambdan herjailulla ja sen vaihdettuani Walkerin lambdaan, alkoi herjata 1 lambdaa.
Tilasin www.e-ville.hk :sta vikakoodinlukijan. Sillä aikani nollasin vikakoodeja, kunnes alkoi herjaamaan pitkäaikaisten arvojen olevan pielessä.
Sen jälkeen annoin valon palaa...

Pari viikkoa sitten alkoi kyyti hiipua ja auto nykiä. Nyki n. 2,5 - 3 tonnin paikkeilla ja kaasu pohjaan painettua vauhti hiipui kokonaan.

Laitoin viime viikolla ebaystä ilmamassamittarin tilaukseen ja sitä odotellessa tulppasin egr:n. Sillä ei kuitenkaan ollut vaikutusta.
Tänään maffi tuli postista ja vaihdoin sen epäillen vanhan tilalle. Pienen koeajon perusteella auto näyttäis tulleen kuntoon ja tehot ainakin ennallaan.

Lambdojen jänniteheilahtelu on pienentynyt aiemmasta, joten vielä en osaa sanoa onko viat lopullisesti selvitetty. Jännite pysyy sitkeästi 0,9 V paikkeilla.
Moottorijarrutuksessa painuu lähelle nollaa.

[Miro.Simounen]

Näinhän se menee tuon sähköisen kaasun ja jarrun kanssa. Tekniikan Maailmakin taisi aikoinaan valittaa, ettei nykyautoissa voi automaatin kanssa nostattaa kierroksia jarrulla paikallaan pidellen ennen säntäämistä liikkeelle. Ei onnistu myöskään etuvedolla kahva edellä mutkiin käyttöjarrua apuna käyttäen. Kässäri on sentään tästä vielä erillään pidetty näissä ikäluokan autoissa. Uudemmissa on niissäkin sähköisiä.

Mutta .... st.anger, laitoin sulle yv:tä.

Jaajaa itellä on y22xe koneella oleva omega ja sitä ainakin voi jarrulla pitää paikallaan ja sutia Tiiä sitten onko z22 koneen kanssa sit noin.

en tosin asfaltilla ole testannu tuo paikallaan sutimista, ei taida riittää voima ees siihen

[Lurttinen]

Näinhän se menee tuon sähköisen kaasun ja jarrun kanssa. Tekniikan Maailmakin taisi aikoinaan valittaa, ettei nykyautoissa voi automaatin kanssa nostattaa kierroksia jarrulla paikallaan pidellen ennen säntäämistä liikkeelle. Ei onnistu myöskään etuvedolla kahva edellä mutkiin käyttöjarrua apuna käyttäen. Kässäri on sentään tästä vielä erillään pidetty näissä ikäluokan autoissa. Uudemmissa on niissäkin sähköisiä.

Mutta .... st.anger, laitoin sulle yv:tä.

Jaajaa itellä on y22xe koneella oleva omega ja sitä ainakin voi jarrulla pitää paikallaan ja sutia Tiiä sitten onko z22 koneen kanssa sit noin.

en tosin asfaltilla ole testannu tuo paikallaan sutimista, ei taida riittää voima ees siihen

Mulla kans Y22XE (Tomaatilla) ja ei voi edes tyhjäkäynnilla antaa jarrua ja kaasua samaan aikaan. Kone nuupahtaa heti takas tyhjäkäynnille.

[petrisa]

Lurttinen, oletko kokeillut tehdä kaasupolkimella pari kertaa nopeaa pumppaavaa liikettä antaen kaasun käydä välillä tyhjäkäyntiasennossa. Vaihde D-asennolla ja vasen jalka koko ajan jarrulla tietenkin.
Mulla tippi-passatissa sai kierrokset nousemaan tällä kikkailulla .

Onneksi nykyisessä bensa-tomaatti-autossani saa kierrokset nousemaan ilman kikkailuja ihan "perinteisesti". Samalla ahtopaineet nousee kivasti ..... ja sitten lähteeeee.... .

[FullMetal]

kommentoin tähän sen verran että z22xe moottoriin ei saa laittaa x20xev nokka akselin asentotunnistinta, vaikka se liittimen puolesta ja fyysisesti sinne passakin niin
18xe ja x20xev tunnistin on eri kuin z22xe, huomasin tämän joskus aikanaan kun oli tommonen omega työn alla ja laitoin itse hyllystä siihen 2 litrasen nenätunnistimen mutta
sen jälkeen alkoi mystiset kaasuläpän asentotunnistimen vikakoodit. purin turhaan johtosarjat ja mittailin ne aj mittailin kaasuläpän ja polkimen ja totesin että kunnossa on
vitutti kun en älynnyt että tunnistin ei passaa.

varaosamyyjän kans sitte kateltiin siihen oikea tunnistin ja eri varaosanumero oli kuin 1.8:iin tai 20xev:hen.

EDIT: ja joo tosiaan oikeanlaisella nenätunnistimella kaikki ok.

[st.anger]

jaha... Sain lainaksi toisesta identtisestä autosta MAF:fin ja sillä tuntuis pelaavan

MAF vikaahan tuo ei ole sinänsä ikään näyttänyt vaan aina jotain muuta

Noh, eipä siinä... Wauxhall part warehouselta uutta tiluukseen ja katellaan sitten korjaantuuko ongelma muka lopullisesti

Ei vaan käy järkeen että MAF varsinkaan aiheuttaisi nuita "missfire:jä" ykkös ja kakkos sylintereissä... (herjannut semmoisia sitkeästi testerissä).