Omega -01 Z22XE ongelmaa ja vikavalon SITKEÄÄ PALAMISTA!

[Robertx]

Käsittääkseni MAFfista ei kovin helposti tule vikakoodia... siis toleranssi aika suuri.
Jos MAFfi ei toimi oikein, niin ei ole seos kohdillaan ja tällöin ei myöskään seos pala hyvin, josta tulee missfire ilmoitus. Se, että miksi tulee vain kahdesta sylinteristä on jossain määrin kummallista.

[st.anger]

Aijjaa.. eli meinaat että tuo missfire ilmoittaa seoksen heikkoa palamista ?
Mää kun jotenkin käsitin että se herjais tuolla vain joko kipinän puutetta, heikkoa kipinää tai väärää ajoitusta kipinälle...

[Robertx]

Mielestäni esim. liian laiha seos voi aiheuttaa tuon missfire vikakoodin. Tällöin seos ei syty kunnolla, eli syttyy liian myöhään tai ei ollenkaan.

[Robertx]

Tuossa juttua misfiresta ja lue kohta "lean misfire"
http://www.aa1car.com/library/misfire.htm

[petrisa]

Joo, siitä misfirestä ei tiedä, että johtuuko se kipinän puutteesta vai huonosta palamisesta sylinterissä kipinästä huolimatta. Voi olla siis kumpaa vaan, koska periaatteessa lopputulos on sama, seos ei syty (kunnolla) ja työtahti menee "harakoille".

Minulla on sellainen käsitys tullut kokemuksen perusteella, että maf hajoaa vaivihkaa juuri niin, että sen ilmamassanmittauskyky heikkenee. Toisin sanoen mittaa todellisuutta pienempää määrää. Tämähän johtaa laihaan seokseen, kun ecu ruiskuttaa virheellisestä tiedosta johtuen polttoainetta liian vähän. Vikakoodiakaan maffista ei oikein tule, koska sen antama signaali on tavallaan järkevä (toleransseissa). Aivan kuten edellä kerrottiin. Poikkeuksen tekee maffin totaalinen hajoaminen, jossa se sekoaa niin, että signaali on aivan järjetön. Silloin autokin käy jo todella huonosti.

Maffista johtuva jatkuva tai ajoittainen laiha seos johtaa ajan kanssa varmasti misfire-ongelmiin. Se, että miksi sitä tulee vain 1. ja 2. sylinteristä on kumma juttu. En itse tunne ko. moottorin ecun toimintaa niin syvällisesti, että pystyisin antamaan tähän varmaa selitystä. Muutama asia tuli kuitenkin mieleen. Käsittääkseni nakutusanturi sijaitsee moottorissa kutakuinkin 2. ja 3. sylinterin välisssä. Käytössäni oleva Autodata näyttää sen paikan sen verran epätarkasti, enkä ole tätä anturin paikkaa oikeasta autosta katsonut. Tuo nakutusanturihan (kidepohjainen) tunnistaa koneen palamistapahtumasta seoksen syttymishetken tutkimalla koneen mekaanista värähtelyä. Pääasiassa tätä käytetään tunnistamaan ennenaikainen syttyminen, kuten nimikin sen kertoo. Oletan, että tämän anturin avulla tunnistetaan myös syttymättömyys tai huono sellainen. Myös kampi- ja nokka-akselin antureista voidaan tunnistaa signaalin kulmanopeuden muutoksista, jos jokin sylinteri ei tee työtä samalla tavalla kuin muut. Eli moottorin pyörimisnopeudessa on pientä vaihtelua riippuen mikä sylinteri työtahtivuorossa ja jos siinä on sytytysongelma.
Selitys sille, että miksi herjaus koskee vain 1. ja 2. sylinterin misfireä, olisi se, että nakutus-, kampiakselin-, nokka-akselinanturi on jotenkin herkempi niille, mikäli on olemassa lievää ongelmaa esim. laihasta seoksesta johtuen.

No, se oli sellaista pohdintaa. Toivottavasti auto olisi nyt kunnossa lopullisesti. Ainahan on olemassa mahdollisuus sille, että autossa on joukko pieniä vaivoja joiden yhteisvaikutus on sitten tämä. Kun niistä saa jonkin ratkaisevimmassa asemessa olevan kuntoon, ongelmat poistuvat.

[st.anger]

No joo, elikkäs tänään sain Opelin merkkikorjaamon pihalta.
Korjaamolle viennin syy oli ohjaustehostajan paluuletkun hajoaminen. --> Ahdas paikka joten en ruvennu itse maajalassa korjaamaan. --> Letkua
odoteltiin Saksasta viikko... nyt se sitten taas tehostus toimii

Täräytin sitten korjaamon pihassa vielä uuden MAF:fin peltin alle ja tuntuis ainakin näin äkkseltään pelaavan. -->vikavalokin sammui itsestään
muutaman starttauksen ja ajokilometrin jälkeen. Sen verran oon vielä skeptinen että tarkkailen tilannetta ennenkuin sanon että vika on korjaatunut.

Olispa vaan aika jees jos nyt pelais... sitten vain uudet vakaajat keulaan ja leimalle..... saas nähä

[Robertx]

Petrisan päätelmä / pohdinta on hyvä. Maffi tosiaan yleensä pikkuhiljaa hiipuu. Tosin siltikään ei pitäisi ensimmäiseksi tulla missfire vikakoodia, vaan maffin vikakoodi. Ilmeisesti kuitenkin minimi - ilmamäärän raja-arvo on sangen korkealla ja kierroksilla sitä ei ole, vain tyhjäkäynnillä. Saattaa tuo vielä johtua imuvuodosta... esim. imusarjassa, mutta jos maffin vaihdolla pelaa, niin sitten todennäköisesti siitä johtui.

Hyvä kuitenkin, että molempien autot nyt vaikuttavat olevan kunnossa

[_pexxi_]

No joo, elikkäs tänään sain Opelin merkkikorjaamon pihalta.
Korjaamolle viennin syy oli ohjaustehostajan paluuletkun hajoaminen. --> Ahdas paikka joten en ruvennu itse maajalassa korjaamaan. --> Letkua
odoteltiin Saksasta viikko... nyt se sitten taas tehostus toimii

Täräytin sitten korjaamon pihassa vielä uuden MAF:fin peltin alle ja tuntuis ainakin näin äkkseltään pelaavan. -->vikavalokin sammui itsestään
muutaman starttauksen ja ajokilometrin jälkeen. Sen verran oon vielä skeptinen että tarkkailen tilannetta ennenkuin sanon että vika on korjaatunut.

Olispa vaan aika jees jos nyt pelais... sitten vain uudet vakaajat keulaan ja leimalle..... saas nähä

Itsellä kun hajos tuo paluuletku niin laitoin vaan uuden kumiletkun (öljyn kestävää) pätkän klemmareilla siihen tilalle. Klemmarillahan se on toisestaki päästä kiini alkuperäsenäkin nii miks se ei pysyis kummastaki päästä klemmarilla ja on kestäny jo reilut parivuotta

[Heinä]

Terrve!

Saitkos tuon 1130 -koodin veke? Itselläni kiukuttelee juuri kyseinen ongelma, samanlaisessa ja samankoneisessa Omegassa. En ole tehnyt kummempaa tutkimusta, mutta MAFfin etupuolen klemmari on huono. Kansiremppa just tehty, oli päästäny nesteet pyttyyn -> pakoputkeen ja sekottanu öljyt ja veet. Oisko tästä jotain jälkioiretta? Lambda(t)? MAF? Katti?

Huomasin myös, että kun pitää kaasulla kierroksia noin 900-1000rpm niin "putputtaa" snadisti. Pakoputkessa ilmeisesti jossakin joku pieni vuoto. Pakosarjasta ei kuulostanu vuotavan.


Kansirempan yhteydessä oli Misfirejä ja vaikka mitä pientä koodia, mutta tuo 1130 oli ainoa joka jäi päälle.

[Robertx]

P1130 O2 Sensor 1 Signal Bereich zu groß = seossäädön lambdan signaalialue liian suuri
P1130 O2 Sensor 1 Signal keine Aktivität erkannt = seossädön lambdassa ei ole havaittu toimintaa
P1130 O2 Sensor 1 Signal Schaltzeit Fehler = seossäädön lambdan virheellinen kytkentäaika.

Lambda olisi syytä tarkistaa testerillä (Tech2 , Op-com , Opel - scanner , tms.)

Viallisen lambdan lisäksi muita mahdollisia syitä ovat IMM (kannattaa sekin testerillä mitata) , bensanpaine, ECU.

[Heinä]

P1130 O2 Sensor 1 Signal Bereich zu groß = seossäädön lambdan signaalialue liian suuri
P1130 O2 Sensor 1 Signal keine Aktivität erkannt = seossädön lambdassa ei ole havaittu toimintaa
P1130 O2 Sensor 1 Signal Schaltzeit Fehler = seossäädön lambdan virheellinen kytkentäaika.

Lambda olisi syytä tarkistaa testerillä (Tech2 , Op-com , Opel - scanner , tms.)

Viallisen lambdan lisäksi muita mahdollisia syitä ovat IMM (kannattaa sekin testerillä mitata) , bensanpaine, ECU.

Meinataanko tällä seossäädön Lambdalla sitä ensimmäistä Lambda-anturia? Mikä tämä IMM(IlmaMassaMittari?)? Mikä normaali bensanpaine?

[Robertx]

Juurikin sitä ensimmäistä lambdaa tarkoitan. IMM = Ilmamäärämittari. Normaali bensanpaine on 3,8 bar.

[Heinä]

Juurikin sitä ensimmäistä lambdaa tarkoitan. IMM = Ilmamäärämittari. Normaali bensanpaine on 3,8 bar.

Kiitokset sinulle!

Eh.. offtopic, mutta pakko kysyä, mistä sää tän kaiken energian saat täällä foorumilla jeesaamiseen!?

[kadett90]

Et ole ainoa jota asia ihmetyttää.

[Robertx]

Ole hyvä.
Jaa'a... omasta mielestä energiaa on itseasiassa aika vähän, kuten myös aikaa foorumilla muiden auttamiseen.
Tämäkin päivä on mennyt putkilinjaa suunnitellessa CADilla ja tekijöitä opastaessa.

Ehkäpä sitten syön riittävästi