Ascona B klapajaa moott.jarruttaessa!

[GSi 16V]

Kertokaahan arvon Ascona -heput, mikä olisi voinut rakkaalleni (B 2.0S -79) tulla, kun yhtäkkiä on alkanut kolisemaan moottorijarrutuksessa tai jos vapaasti/kytkin pohjassa vain rullaa???
Veto päällä ei kuulu minkäänlaista ääntä ja lukko itsessään pitää edelleen mainiosti!

Laatikkona Getrag 240 eikä ääni kyllä sieltäkään oikein voi tulla. Se on paikannettu peräpäähän, sillä laatikko kait pitäisi kokoajan ääntä, jos sielä joku olisi menossa.

Viikonloppuna tehtiin iso huolto peränjatkeeseen, kun ajateltiin että se aiheuttaa samankaltaista oiretta, eli jatkeakseli pääsisi kolisemaan siihen jatkeen kuoreen, sillä wanhat puslat/tukilaakeri/donitsikumi olivat tulleet jo tiensä päähän.

Vaihdettiin uusi "heavy duty" donitsikumi, kardaanin tukilaakeri SKF, jatkeen poikittaistukitangon päätyihin polyuretaanipuslat, sekä itse jatkeen kuoren päähän vielä jämäkät tukikumit. Kasattiin ja ei muuta ku koeajolle - v***u sama klapina jatkui juurikin moottorijarruttaessa tai jos painoi kytkimen pohjaan/tiputti vapaalle ja antoi auton rullata!!!

Eräs seppä sanoi että pinjonin laakeri on voinut tulla tiensä päähän, eli klappaa juurikin sen verran, että aiheuttaa liikaa välystä pinjonin akselille ja tästä syystä pinjoni liikkuu lautaspyörästä pois päin, kun moottorijarruttaa tai vapaasti rullaa - veto päällä se siirtyy oikeaan paikkaan ja hammaskosketus olisi taas niinkuin pitää - sekä se välys, mitä pitää kuitenkin aina jonkin verran olla.

Perällä, laatikolla ja koneella on rakentamisen jälkeen ajettu alta 30tkm kesäajoa, eikä mitään ongelmia ole kokoonpanolla ollut. Öljyjä olen aina vaihdellut tiheään ja laatumerkkejä käyttänyt. Laatikossa on Castrolin uudet SMX-S synkroniölpät ja perässä on Castrolin SAF-XJ lukkoperäölpät.

Onko pinjonin laakeri vaikea vaihtaa ja saako niitä uutena mistään?

Entäpä jos ottais peräkopan auki ja kurkkais miltä sielä näyttää, esim. ison lautaspyörän hampaiden kunto? Näkeekös takakannen kautta sitä pinjonin hammastusta ollenkaan?

Ja lopuksi, onko kenelläkään myydä uutta tai toimivaa välitystä tähän autoon/perään? Kaikki käy, oli se sitten aavikko 3.44;1 TAI 3.67;1 TAI jopa ripeä 4.75;1/5.28;1.

Auttakaahan miestä mäessä, että saadaan auto vapuksi ajoon!

Hyvät välitykset (pitää olla parit tietty!) otetaan vastaan sekä pinjonin laakerisatsit. Makso mitä makso, auto on saatava kuntoon, sillä ostaja on tulossa 1,5vkon päästä autoa katsomaan ja koeajolla pitää laulaa ku lintu. Ascon leimaamistahan tuo klapina ei estä, mutta en näe leimaamisessa mitään järkeä, kun ei vielä tiedä joutuuko auto seisomaan kauankin jos varaosissa menee TAAS 1-2kk ja maksaa sen 500-1000€. Sitten Asconan hinta kipuaa jo yli 7000€uron pitkästi.
Tiedä viittiikö enää myydäkään..

[GSi 16V]

Auto myyty, joten tämän asian kanssa ei tarvitse enää mietiskellä. Kiinnostuneille voin laittaa yksityisviestillä mikä autoa riivasi ja miten se korjaantui, mitä osia piti/ei pitänyt vaihtaa ja mitä koko leikki tuli kaikenkaikkiaan maksamaan.

[Timonen]

Näitä tekniikka-osion viestejä EI POISTETA.

Että jos laittasit otsikon takas, ja vaikka iltapuhteena kirjottelisit ne löytämäsi ratkaisut tähän topicciin kaikkien nähtäville?

[GSi 16V]

Noniin, palataas tähän kahden vuoden takaiseen ikävään tapahtumaan, kun olin Asconaa myymässä ja se poiki juuri h-hetkellä. Noh, auto myytiin ja hyvitin tuon sivuäänen hinnassa, eli auto meni halvalla mutta täysin ajokuntoisena.

Omistaja soitteli parin viikon kuluttua että perän olivat aukaisseet ja tosiaan pinjonista muutama hammas tipo tiessään ja jauhaantunut isoon pyörään tehden sinne myös rotansyömiä. öljyt täynnä "metallihilua" joten välitys ja laakerit oli räjähtämispisteessä.

itse ZF isolukko oli pysynyt ehjänä - uusi omistaja kasautti perän ammattimiehellä ja uutta tuli laakerit sekä välitys. Lukko tarkastettiin ja säädettiin. Auto voi hyvin ja ehkä joku päivä jossain päin eteläsuomea vielä näkyykin.

Kiitos ja anteeks. Asconaa ikävä..